Az UTİKAD Nemzetközi Szállítási és Logisztikai Szolgáltató Szövetség, a FIATA (a Szállítmányozók Nemzetközi Szövetsége-Nemzetközi Szállítási Szervezetek Szövetsége) és az OSJD (Vasúti-Vasúti Együttműködési Szervezet), 11. július 12–2018. Az UTIKAD között, Isztambulban a Crowne Plaza Hotel-Florya-ban tartották a kombinált szállítási koordinációs értekezletet.
„Új lehetőségeket az európai-ázsiai-európai multimodális szállításban” kétnapos üléseken értékelték 18 ország 55 képviselőjével. Az UTİKAD házigazdája, az UTİKAD képviselője, az UTİKAD alelnöke és a FIATA alelnöke, Turgut Erkeskin, az UTİKAD igazgatósági tagja és İbrahim Dölen, a FIATA vasúti munkacsoport tagja, valamint az UTİKAD vezérigazgatója, Cavit Uğur részt vett az Európa-Ázsia-Európa vasúti üléseken. A vonalak vonatkozásában az állami vasúti képviselők és a magánszektor szereplői megosztották jövőbeli terveiket.
Az idei Kombinált Közlekedési Koordinációs Találkozó címe, amelyet tavaly indítottak a FIATA és az OSJD, és ebben az évben tartották, Isztambul volt. 18 ország 55 képviselője gyűlt össze az OSJD / FIATA kombinált szállítási koordinációs ülésén, amelyet a Crowne Plaza Florya Hotelben tartottak 11. július 12–2018-én, hogy értékeljék a vasúti közlekedés problémáit és megoldási javaslatait az Európa-Ázsia-Európa vonalon.
Ausztria, Azerbajdzsán, Fehéroroszország, Bulgária, Kína, Cseh Köztársaság, Grúzia, Svájc, Olaszország, Kazahsztán, Litvánia, Moldova, Lengyelország, Oroszország, Szlovákia, Törökország, Ukrajna és az eurázsiai földrajzi vasútvonalak az ülésen, amelyen a magánszektor érdekelt felei vettek részt a vietnami állami vasút képviselőivel. Megvitatták a szállítás jelenlegi helyzetét.
OSJD / FIATA kombinált szállítási koordinációs találkozó Július 11-én Zubaida Aspayeva, az OSJD elnöke, a FIATA alelnöke és az UTİKAD alelnöke, Turgut Erkeskin, valamint a FIATA alelnöke és a FIATA vasúti munkacsoport elnöke. Ivan Petrov nyitóbeszédével kezdődött.
A nyitóbeszédek után Dr. FIATA alelnök és a FIATA vasúti munkacsoport vezetője. Az első panel fő témája, amelyet Ivan Petrov moderál, „Multimodális szállítás az eurázsiai vasutakban” volt. Az eurázsiai szállítási folyosók kialakításával kapcsolatos tények és elvárások bemutatása mellett az Európától Iránig és Irántól Kínáig terjedő déli folyosó jelenlegi helyzetét is felmérték.
A „Kombinált és multimodális közlekedési alkalmazások és elvárások Z” második paneljét Zubaida Aspayeva, az OSJD Freight Transportation Commission elnöke moderálta. A panel; megvitatták a nemzetközi szervezetek tapasztalatait a kombinált és multimodális szállítás fejlesztésében, kihívásokkal és gyakorlati megoldásokkal Európa-Ázsia-Európa kombinált és multimodális szállításban, megvitatták a vasúttársaságok és a konténeres vonatüzemeltetők, a közlekedési vállalatok és a nemzeti közlekedési ügynökségek közötti kapcsolatot.
Az OSJD / FIATA kombinált szállítási koordinációs értekezlet második napján a résztvevők intenzív érdeklődése folytatódott. Zurab Kozmava, az OSJD közlekedéspolitikájának és fejlesztési stratégiájának szakértője volt a július 12-én, a "Határátlépések megkönnyítése a kombinált és multimodális szállításban" című első ülés moderátora. A panel; Megvitatták az információs technológiák alkalmazását, az elektronikus adatcserét, a dokumentumok felhasználását az összes beszerzési folyamatban, az OSJD dokumentumok (SMGS és CIM / SMGS dokumentumok) használatának előnyeit, valamint a hatékony logisztikai megoldások kidolgozására szolgáló stratégiákat.
A legutóbbi, Turgut Erkeskin, a FIATA UTİKAD alelnöke és alelnöke moderálta „Baku – Tbilisi – Kars vasútvonal jogi helyzete, beleértve az Azerbajdzsán, Grúzia, Kazahsztán és a vámhatóságok vasútvonalait” című értékelését. A panel; Selyemút Kínából, Dél-Ázsiából, Délnyugat- és Délkelet-Ázsiából Európába a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger, Európa-Ázsia-Európa felé a Fekete- és a Kaszpi-tengeren áthaladó úton, azzal a reménytel, hogy biztosítja az üzleti területek és a rakományok további áramlását a közlekedési témák címei meghatározzák a napirendet.
A testület azt is megvizsgálta, hogy miért nem sikerült elérni a várt tranzit árufuvarozást a Törökország Baku – Tbilisi – Kars vonal megnyitásával. Megállapítják, hogy az Oroszországon áthaladó északi folyosó Kína és Európa kereskedelme szempontjából nagyon fejlett és aktívan használt; A BTK Törökországon áthaladó folyosójára, nem pedig a Kaszpi-tengertől a Fekete-tengerig tartó út közepén, szintén rámutattak erre az Európába jutás után. okok, amelyek a különböző országok Törökország képviselőin keresztül történő korábbi útvonalat részesítik előnyben; Kínából és a Kaszpi-tengertől, vagy Iránon keresztül Törökországgal összeköttetésben, a Van-tó központi és déli folyosóin keresztül, és a Marmara átmeneti / késleltetési problémái, valamint a tenger / tó átkelés során felmerülő problémák, amelyeket esedékes megszakításként határoztak meg. Ezért hangsúlyozták, hogy ezt az útvonalat részesítik előnyben, bár a Fekete-tengeri átkelés az Európától Iránig tartó vonal teljes költségének 30% -át teszi ki.
Az interaktív panelek végén elindultak a kérdés-válasz szakaszok. A jelenlegi helyzetértékelés után kijelentették, hogy a koordinációs értekezlet eredményeként elkészítendő jelentést, ahol a résztvevők megoldási javaslatait megkapják, meg fogják osztani az ágazattal. Ezenkívül kijelentették, hogy az ágazat számára hasznos lenne, ha az UTİKAD részt venne az OSJD / FIATA által szervezett éves rendezvényen.
Legyen az első, aki kommentál