Az ankarai vonatbaleset után folytatódnak a megbeszélések a „jelzésekről”. A szakértők így reagáltak Turhan miniszternek. Az ankarai Yenimahalle kerületben történt gyorsvonat-baleset után Turhan közlekedési miniszter "Van jelzés?" A kérdésre adott válasza vitákat váltott ki. A szakértők kijelentették, hogy nem értenek egyet Turhan miniszterrel, és kiálltak a jelzőrendszer szükségessége mellett.
Hasan Bektaş, az Egyesült Közlekedési Unió elnöke által először bejelentett nyilatkozatot, miszerint a balesetet megelőzően nem volt jelzőrendszer, a TCDD és a Közlekedési Minisztérium sem utasította el. A szóban forgó rendszert illetően az Okan Egyetem nemzetközi logisztika és szállítás professzora. Dr. Güngör Evren professzor, aki azzal a feltétellel adott véleményt, hogy nevét nem hozzák nyilvánosságra, és Felix Schmid professzor, a Birmingtoni Egyetem Vasúti Rendszerkockázat- és Biztonságkezelési Tanszékének vezetője fontos kijelentéseket tett.
Fundanur Öztürk és Burcu Cura híre szerint a BBC Turkish-től; Az Okan Egyetem professzora. Dr. Güngör Evren azt mondta: "A nagysebességű vasútvonalon nincs elfogadható és műszakilag védhető oldala a jelzés hiányának." „A jelzés egy olyan rendszer, amely biztosítja a biztonságot, hogy ne történhessen olyan baleset, mint tegnap. Amikor egy vonat elindul, azt, hogy van-e előtte másik vonat, milyen messze van a többi vonattól, és az ütközés/ütközés valószínűségét a jelzőrendszer határozza meg.” Evren azt mondja, nem hiszi el a hírt, hogy a balesetet követően nem történt jelzés.
A vonatvonalakat kisméretű részekre, kantonokra vagy blokkokra osztják, amelyek mindegyikét jelzéssel védik. Ha az előtte lévő kanton zölden világít, nincs veszély. Ha vörös, figyelmeztet a veszélyre. Vagy ha sárgán világít, akkor azt jelzi, hogy a vonat nem a kantonban van, hanem a következő, és figyelmezteti, hogy a sebességet ennek megfelelően kell beállítani.
Amikor a baleset után elkezdtek hullani a hírek a „Nincs jelzés”-ről, valójában azt hittem, hogy ez egy állítás, amit bizonyítani kell, és azt mondtam: „Nem lehet olyan rossz”. Mert a jelzés szükségessége elképzelhetetlen helyzet.
Semmiképpen nem mondhatja azt: „Nem tudjuk, miért volt a vezetővonat és a nagysebességű vonat ugyanazon a sínen. Ha valahol nincs jelzés, akkor a vonat sebességének is nagyon alacsonynak kell lennie, ebben az esetben nincs gyorsvonat.
Az Okan Egyetem nemzetközi logisztika és szállítás professzora. Dr. Gungor Evren
A jelzésnek két fő funkciója van
Egy másik vélemény a témában egy professzortól származott, aki azt követelte, hogy ne hozzák nyilvánosságra. Hangsúlyozva, hogy a rendszernek két alapvető funkciója van, nevezetesen a "biztonság" és a "hatékonyság", az akadémikus elmondta: "A jelzéssel egyrészt garantálják a vonatok biztonságát, másrészt biztosítják, hogy minél több vonat profitáljon a vasúti kapacitásból." mondott.
a vonat "ugyanazon a vonalon járjon el" szerint a professzornak kritikus szerepet kell játszania a jelzésbiztonság szempontjából, mert Törökországban 12 ezer kilométeres vonal jelentette, hogy körülbelül 5 ezer kilométeres jelzés.
Vasúton meg lehet állítani egy olyan vonatot, amely 80-100 kilométer / óra átlagos sebességgel halad csak néhány száz méterrel. Az 250-300 a járművezető látja a vasutakon, sajnos nem lehetséges a vonatot ebből a távolságból megállítani. Ezért a jelzőrendszerek több kilométert hagynak a két vonat között.
a vártnál több törökországi vonatbaleset történt
Felix Schmid professzor, a Birmingtoni Egyetem Vasúti Rendszerek Kockázat- és Biztonsági Menedzsment Osztályának vezetője magyarázóan meghatározta a jelzőrendszert. "1,5-2-3 kilométeres biztonságos távolságra van szükség ahhoz, hogy a vonatok teljesen megálljanak az előttük álló akadály miatt" - mondta Schmid. mondott.
"A jelzőrendszer feltétlenül szükséges mind a nagysebességű, mind a normál sebességű vonatok számára." véleményeket fogalmazott meg Schmid professzorként, azt mondta, hogy az utóbbi néhány évben Törökországban a vártnál többet ért a vonatbalesethez.
Schmid professzor azzal érvelt, hogy a legutóbbi ankarai baleset oka az lehet, hogy a biztonsági rendszer nem ismerte fel a vezetővonatot.
Feltételezem, hogy a törökországi műszaki rendszert nem a vezetővonat azonosítására tervezték. Ezért volt még a síneken a vezetővonat, amikor a golyós vonat közeledett – Nemzeti Újság
Legyen az első, aki kommentál