Bakanlık A kontroll mozdonynak nem kellene ezen a pályán lennie, Bakanlık a minisztérium szerint. Nem, ez a mozdony csak a helyes út, hogy ellenőrizze a nevét. Nem volt ott ott a nagy sebességű vonat. A vonat véletlenül belépett.
A Kadir Ünal, Adem Yaşar és Hulusi Böler mechanikája reggel a reggeli elfogyasztása helyett lehetett volna. Kenan Günay, aki a vezető mozdonyban volt, és súlyosan megsérült, talán nem volt intenzív ellátásban.
Ki tudja, milyen kétségbeesett és megijedt, amikor végül rájöttek, hogy ugyanazon a pályán vannak, mint a fényük, amit előttük láttak? Valószínűleg nem is gondoltak rá. Aztán mindent sötétségbe zuhant nagy zajjal.
Lehet, hogy nem így volt. A Yusuf Orphan, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz és Ebru Erdem Ersan utasai tervezhetik, mit tegyenek az esti órákban.
Vége van-e a projektnek?
A hosszú erőfeszítések után a Gulermak-Kolin partnerség hivatalos nevével a Sincan-Ankara-Kayas Line Resmi Resmi rekonstrukcióját vette át. A projekt továbbra is a Kolin oldalának "Folyamatban lévő projektek" részében található. A kitöltési munkák mellett az útvonalvezetés, az állomás-elrendezés, a vonalvezetés, a felüljárók és az aluljárók, az áthaladások, az elektrifikációs munkák, a jelzés és a távközlés szintén a pályázat hatálya alá tartoznak. A projekt befejezése előtt azonban az „ideiglenes elfogadás” módszert alkalmazták, és a járatok megkezdődtek a munka folyamán.
Az egyetlen olyan rendszer, amely megakadályozza, hogy a vonatok ugyanazt a vonalat a fej felé menjenek, a jelzőrendszer, a napi rendszerességgel utazó 12 vonat soha nem fejeződik be! Ez nem ment el néhányatól. Az „Ankara BaşkentRay Commuter Train System” jelzés az elmúlt két hónapban a leginkább megvitatott téma volt a több száz oldal fórumi levelezésében. Egy 8 felhasználó októberben azt mondta, hogy örülnék, ha megosztaná velünk bármilyen információt arról, hogy mikor véget ér a jelzés. Ez egy nagyon funkcionális vonal. Jobb, ha véget érne. Ezen túlmenően az YHT expedíciók a böylece felgyorsítására szolgálnak.
Egy másik 21 októberben azt mondta, hogy orum közel van a vonathoz, és nem látok semmilyen munkát a jelzésre. Elvégezték-e a jelzési ajánlatot külön-külön, nem tartalmazza-e a jelenlegi munkát? Kíváncsi vagyok, hogy valóban létezik-e a munka
Egy másik felhasználó a következő napon irányította ezt a kérdést a CIMER-nek. 14 a CIMER-től novemberben érkezett „A jelzést kértem, ez volt a válasz”. biztonsági és biztonsági intézkedéseket hoznak és működnek TMİ-ként.
Mi az a TMI?
„Központi telefonos forgalomirányítás”. Ezt a rendszert a szakközépiskolák diákjainak ismertetik a jegyzetfüzet segítségével. Az emberi hibák tekintetében az eseményekre való nyitás negatívan befolyásolja a vonatforgalmat a Nemzeti Oktatási Minisztérium által adott egyedi tananyagban. Számtalan kommunikációs módszer létezik számtalan lehetőség számára. Ily módon, a központtól az állomásig telefonon, valamint Ankarában, a vonatot rádióval utasítják.
Például a forgalomirányító elmondja a diszpécsert a nagysebességű vonat és a vezető mozdony helyzetéről, esetleg másfél órával a műszak vége előtt, amit az 12-on éjjel kezdett, mint Ankara. A diszpécser és a vonat tisztviselője valószínűleg az 12 órát az 14 mögött 10 órás műszakra hagyta. A mozgásvezető átadja az általa kapott utasításokat a szervező tisztnek. A vonat jelentő tisztviselő az ollót állítja be. Ily módon a vonat folytatódik, és eléri az útvezetőt, amely irányítja az utat.
A jelzés nem lett volna ilyen. Aztán ott lenne a fények a sofőr előtt, mondván neki, hogy nem kell így menni. Tegyük fel, hogy a szerelő aludni ment, nem látta a vörös fényt. Ezután a vonat mechanizmusa lépne fel, a vonat automatikusan megáll.
Ne félj, fiú!
Miért nőtt a repülések száma a nagysebességű vonatokra a jelzés előtt, ami a szerződéses kötelezettségek legfontosabb része?
Nem az 12 elnök április 2018-ben költözött a Başkentray vonattal a sofőr ülőhelyén, nem tudta, hogy a megújított vasútvonal jelzőmunkája véget ért? Nem mindenki érdekelte ezt? Miért tolerálták?
Ezt nem a tudatlanság magyarázza. Lehetőség van egy vázlatos projekt lenyelni, mint egy közönség. Az „emberek szolgálatának” és az emberek halálának okozásának ellentmondásnak kell lennie. De azok, akik hosszú eltolásokkal és kockázatos módszerekkel dolgoznak, fizetik ezeket a hibákat.
22 a Pamukovában Július 2004 41 8 1 és 8 hibásnak találták. Mindketten börtönbe mentek. 3'de felelős a balesetért 8 TCDD'de nem volt felelős a büntetésért.
Süleyman Karaman, a TCDD vezérigazgatója, aki elbocsátotta a munkacsoport vezetőjét, aki megnyomja a maket Ne félj, fiam! ma az AKP az Erzincan tagja. Kendi Mivel a kormányzat az 2003 óta állami politikát fogad el a vasúti szektornak, az jelentősen hozzájárult a több mint 100 vasúti projektek, különösen a nagysebességű vonat projektek sikeres végrehajtásához. Pamukovától nincs tét. És a baleset, amely nyolc embert öltött meg Tavşancılban. És a hiba az, hogy az 8-et saját vezetése alatt telepítették. Abban az időben, senki sem lépett ki, vagy elbocsátották, kivéve a mechanikát. Emlékszel arra is, hogy Erdogan, az akkori miniszterelnök harapta az újságírót, és feltette a kérdést: „A közlekedési miniszter lemond-e? Mint Pamukovában, a büntetés Ankara-ban ismét a következő.
United Transport Workers' Union (BTS) elnöke Hasan Bektas gépész adatok szerint megosztott pillanatban 12 534 ezer kilométeres sor Törökországban csak 5 534 ezer kilométerre kijelzéshez. A többit a TMI kezeli.
İsmail Özdemir, a BTS Ankara Branch vezetője volt az évek mérnöke. Két napja is ugyanezt az útmutatót használtam. Ismeri a balesetben meghalt gépészeket, és a belső tér összetört: „Ebben a rendszerben a telefonon, a rádión és a szájban kell dolgoznunk. Könnyű hibázni. Azt akarjuk, hogy a jelzési és automatizálási rendszer sürgősen lezáruljon, és a feltételeket a lehető leghamarabb javítani kell ”
A cikk olvasásakor más vonatok mozognak ezen a pályán.
Forrás: Banu GÜVEN - www.diken.com.t jelentése
Legyen az első, aki kommentál