CHP: Gürer: Ön lemondott az Ankara YHT-balesetről?

CHP Niğde helyettes Ömer Fethi Gürer, 13 Decemberben az 9 meghalt Ankarában és a nagysebességű vonat (YHT) baleset a Parlament napirendjén, a kérdés mozgásával.

Gürer kérdésének kérdése ti Van-e igazgató és egy miniszter, aki felelős a balesetért és lemondott? Cahit Turhan, a közlekedési miniszter azt mondta, hogy az általános vizsgálat még folyamatban van.

A republikánus Néppárt (CHP) Niğde helyettes Ömer Fethi Gürer, TCDD vezérigazgatója a kérdésnek: "24 a nagysebességű vonattal rendelkező kamerát figyelemmel kísérjük, a kijelölt személyzettel figyelemmel kísérjük", emlékeztette a megjegyzéseket: "Mi volt a baleset az úton a kamerával? A főigazgató által megadott információk tévesek? Igaz, hogy Yuksel Yuksek Tren megérkezett 10 percre az Ankarában történt baleset előtt? Igaz, hogy az a követelés, hogy a főszerelő, aki a vonatot használta, tartalékszerelő vonat volt? Igaz-e, hogy a baleset helyén nincs jelzés, és hogy a rádiós kérelem nem teljesült, és egy évig kommunikálták a mobiltelefonjával? Az 2011 hal azt is megnyitotta, hogy még mindig miért nem készült a hibás jelrendszer? Volt egy vezető és egy miniszter, aki e vasúti balesetekért felelősséget vállalt, és soha nem mondott le? Alar kérte a közlekedési és infrastrukturális miniszter Cahit Turhan-t, hogy válaszoljon a kérdésekre.

A FELELŐS MINISZTER

13 Decemberben az YHT-baleset Ankarában történt, az 9 embereket megölték és megsérültek az 84-ben.

Az Ankara-Konya út megtételekor Turhan miniszter, aki válaszolt Ömer Fethi Gürer CHP-helyettes kérdésére a nagysebességű vonat és a vasútvonalon a vezetővonat ütközése miatti téri balesettel kapcsolatban, kijelentette, hogy a GSM-R. az YHT vonalakon kommunikációs rendszerként használták, illetve a baleset helyszínéül szolgáló Ankara és Sincan közötti kommunikációs rendszer zajlott. csoportos hívások kezdeményezése (push-to-talk funkció) GSM-R-en keresztül.

A KAMERA KÉSZÜLT! ..

Sincan - Eskişehir és Polatlı - Konya vonal a vonal biztonsága érdekében a kamerák felszerelésének helyszíneihez, valamint az XHTUM 24 kamerarendszereiben elhelyezett további kamerák által meghatározott helyszíneken lévő rendőrtisztek a kamerát azt állítják, hogy Turhan miniszter, ez a felügyeleti rendszer az eseményfelismerő szoftvert futtatja riasztások bármely esemény észlelésekor. A Mezkur baleset a hagyományos (hagyományos) vonalon történt, ahol az Ankara és Sincan közötti maximális sebesség 110 km / h volt. A kamerarendszer nem kötelező a hagyományos vonalakban, és a kamerát nem figyeli

Az Ankara-Konya gyorsvonat 06.30-kor indult Ankara pályaudvarról, és emlékeztetett arra, hogy a baleset 06.36-kor, a szokásos menetét követve történt, Turhan miniszter elmondta, hogy a vonat nem tud megérkezni az incidens helyszínére 10 perccel korábban, így a TCDD által megnyitott hibás jelzés azt mondta, hogy a rendszer nem létezik.

Turhan miniszterelnök, Omer Fethi Gurer miniszterelnök a következő kérdéssel kapcsolatban elmondta: railwayn 12.740 kmn a vasútvonal 5.746 km (% 45) vasúti hálózatának jelzőrendszere van. A vonatok útvonalát a TMI-vel (a vonatforgalom központosított közigazgatásával) azon a vonalon hajtják végre, ahol nincs jelzőrendszer.

Kayas-Sincan Line Cutting, Kayas-Ankara az 2 vonal (Westinghouse), Ankara-Xinjiang között az 3 vonal (NipponSinyal) és az Ankara Gar in (Iskra Signal) között, új vonalat építettek Ankara és Sincan között Az 31-ot január 2013-en kapta meg.

Megfelelő vonatforgalmi infrastruktúra létrehozása a nagysebességű vonatok üzemeltetéséhez (Ankara-Eskisehir-Isztambul, Ankara-Konya, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars stb.) Ankara-alapú nagysebességű vasúti műveletekhez, Sincan-Ankara -Kayş-Ankara-Sincan külvárosi elővárosi közlekedés a hagyományos személyszállító vonatok, kelet-nyugati tengelyes tehervonatok között, hogy elegendő kapacitást építsenek ki a Baskentray-projekt megépítéséhez.

Eltávolították az újonnan tervezett vasútvonalak építését az egész folyosón, villamosítást és minden más vasútvonalat, kivéve az állomás- és jelegységek északi átépített vonalát.

Az 15.03.2018 napja óta a Başkentray projekt keretében a Kayaş-Ankara-Sincan által indított TMİ (a vonatok forgalmi adminisztrációs központja) rendszert használják, és a jelzési munkák még folyamatban vannak.

Másrészt a Yenimahalle Marşandiz állomáson indult a vonat roncsának vizsgálata, és továbbra is folytatódik Yen Diğer

HULLADÉKOK BOR, TCDD FULL

CHP Niğde helyettes Ömer Fethi Gürer, 2 évvel ezelőtt Niğde városrészében a tehervonat kerületében, a kereszteződésben a textilmunkásokat szállító 5 jelentésben beszámolt arról, hogy az eredeti TCDD'nun hibásnak bizonyult. A TCDD lényegében hibás azon az alapon, hogy a mozgalom tisztje rádiós kommunikáció útján hagyja el a döntést és kezdeményezést, és a szerelő és a mozgásvezető képzése és ellenőrzése nem teljes. A liberalizáció, az érdemek kizárása, a kiszervezés kimerítette a szerb szellemét.

15 AZ ÉVBEN 1418 SZEMÉLY VESZÉLYES A VÉDELMI VÉSZHELYZETBEN

CHP Niğde helyettes Ömer Fethi Gürer 2003-2017 4.141 vonatütközés az 1.418 személy között meghalt, és 2.627 emberek megsérültek. Ömer Fethi Gürer kijelentette, hogy az 34 az elmúlt hat hónapban megölte a vonat baleseteit.

CHP Niğde helyettes Gürer, 2 évvel ezelőtt az 5 kereszteződésénél a textilmunkát végző szállítmányok tehervonatának kerületében, a Niğde Boroughban halt meg a baleset szakértői jelentésében, és megállapította, hogy a TCDD megállapította, hogy az eredeti hibás, "Készült a biztonsági szerelő és a mozgásért felelős tisztviselő jelentésében." A TCDD lényegében hibás, mivel a rádiós kommunikáció útján döntéseit és kezdeményezéseit hagyja, és a szerelő és a mozgásvezető képzése és ellenőrzése nem teljesül.a Halkınhaberci)