Atatürk és vasút

Atatürk és vasút: Az első vonat, amely tisztelettel vette a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig, „december 15-én, reggel 6.00-kor, séta Samsunból Mersinbe”. Az év 1932 volt; A Samsun Sivas vasút éppen befejeződött. A vasúti joghatóság a következő vonalakat is megemlítette: „És 18-án 15-kor bement Mersinbe. A mozdonyok villogtak Mersin láthatárán, és a forró gőzöket a Földközi-tenger meleg hullámaiba dobták.

Ezekben az években a vasút egyre inkább a nemzeti egység és a nemzetgazdaság gerincét képezte. Minden új állomás nagy fesztiválokkal nyílik meg; a közgyűlés és az egyes kerületek kormányzó pártjai követelték, hogy a vasút áthaladjon a településen. Egyrészt a nemzet örömét fejezi ki, amit csinálnak, másrészt pedig újakat várnak. Falih Rıfkı (Atay), 26 December 1932 napja Hakimiyeti Milliye újságának, sel Salute a Földközi-tengernek. Most már megadta. Törökország kalapok és sapkák minden „Erzurum tisztelgés” Bízunk benne, hogy a nap, amikor a hang kikapcsolása. A közeljövőben a Földközi-tenger, a Fekete-tenger, az Égei-tenger és az Erzurum fennsíkjaitól az ország minden pontjáról érkező vonatok több ágból indulnak. Jó híreket szerezzetek előzetesen.

Réz út

A keleti Anatólia felé nyúló vasút, amelyet különösen gazdasági és politikai célokra hangsúlyoztak, ugyanebben az évben elérte a Malatya-t és az 1935-ban a Diyarbakır-t. Ergani átment ezen a vonalon, mivel a kerületben lévő rézbánya-betétek ekkoriban a "Copper Road" nevet kapta. És ott volt a „Szénút”. Elérte Zonguldakot az 1937-on.

A második világháború alatt a szenet alig lehetett ellátni a medencében lévő kőbányákból, amelyek többsége egy francia vállalat tulajdonában volt, és nagy nehézségekbe ütközhetett a hadihajók igényeihez. 20- 25 évvel később II. A második világháború előtt és alatt a szén és a réz az új török ​​állam által létrehozott létesítményekben készülnek, és vonatokkal szállíthatók az ország összes adatára. A második vonal, amely északról ez a keleti Anatólia felé haladt, az 1939-ben érte el az Erzurumot. Ismét nagy fesztiválok készültek; ez az út két helyen volt összekötve, észak-déli irányban X 1924'tc 47 ezer tonna búza, 9 ezer tonna cement, 8 ezer tonna szén szállítottak vasúton, ezek a számok a Köztársaság 10. Abban az évben; 181 ezer, 26 ezer és 33 ezer tonna. a fejlesztések nagy bizalmat biztosítottak mind a vezetés, mind a lakosság körében.

A vasút nélkülözhetetlen az ország fejlődéséhez

Az ország fejlődéséhez a gyártott és behozott termékeket most már vonatokkal szállíthatják az egyes régiókba. II. A második világháború alatt a vasúti jelentenek garanciát szempontjából egyaránt honvédelmi, mind az első évben 25 a sağlıyordu.cumhuriyet nem folytatja canlanarak gazdasági tevékenységek, Törökország tartozik külföldiek határain belül vásárolt 4 ezer 138 km vasúti és 3 ezer 800 km új úton készült. Ezek az utak Törökországban a Köztársaság évfordulóját, a gazdasági és társadalmi fejlődés a nagy előnyöket sağladı.osmanl alatt a vasút, "Hijaz Ham, kivéve összhangban szükség új piacokhoz való hozzáférés és nyersanyagforrások miatt az ipari forradalom Európában és az egyetlen brit erre a célra, Ezt francia és német cégek építették és üzemeltették.

Ezeknek az államoknak a kormányai, mint a híres Bagdad-vasút, keleti politikájuk követelményeként támogatták saját vállalataikat, nagy versenyben léptek fel, és politikai és gazdasági nyomást gyakoroltak az oszmán kormányokra. Így a vasút a külső függőség eszközévé vált.

Megalakulása után a Török Köztársaság, a fennmaradó vasútvonalak nemzeti határokon belül, amennyiben az állam politikai és megteremtse a szükséges közlekedési infrastruktúra erősítése a gazdaság. Ezért a Köztársaság korai éveitől kezdve felmerült a vasút fejlesztésének és fejlesztésének szükségessége; jelentős előrelépés e cél yapıldı.türki a Nagy Nemzetgyűlés, Mustafa Kemal elnöksége kialakulását az első kormány, az olvasás a program május 3-án, 1920-ban, a javítás menekülő elpusztították osztályok elpusztított és bérlőknek a háború után, a vasút és a tojásrakás a vasúti közötti Sivas és Ankara ő volt a célja.

Szén vagy fűrészáru és alvók!

A Függetlenségi Háború alatt, főként Nyugat-Anatóliaban vasutakkal, katonákkal és lőszerekkel került sor, a közlekedés folytonosságának biztosítása érdekében a szükséges javítási munkák által létrehozott önkormányzati egységek. Mivel a szén nem található, a vonatokat a kereskedelmi fák és a talpfák égetésével lehetett mozgatni a raktárakban, és a személyzet gyakran fizetett bérük és bérük fizetés nélkül.

Az Ankara-Sivas vasút első részének építése, amíg a Yahşihan-t azonnal meg nem kezdték. Mustafa Kemal, 1 Március 1923 Melis'tc 4. Az összeszerelés évét megnyitó beszédében, annak ellenére, hogy az ellenségek megsemmisülése és az anyaghiány miatt nehézségei vannak a hadseregünk nehézségeire és hazánk gazdasági életére a zsidó Yahşihan útépítés szolgáltatásainak emlékezetével folytatva, 23 ezer köbméter kitermelt talaj, hidak és kereszteződések 1.500 Ezekkel a számokkal, amelyek a feltételek szerint nagyon magasak voltak, hangsúlyozta az elvégzett munka méretét és fontosságát.

Az 1924-es évre elkészített első köztársaság költségvetésének kb. 7% -át vasúti építésre fordították, és ugyanabban az évben törvényt fogadtak el az Ankara-Sivas és a Samsun-Sivas utak építéséről. Ezeket az utakat 5 év alatt tervezték megépíteni, és az építkezés azonnal megkezdődött.

Ugyanebben az évben áprilisában Anadolu Általános Igazgatóság nevében általános igazgatóságot hoztak létre a meglévő vasutak üzemeltetésére és újak létrehozására, és úgy döntöttek, hogy az anatóliai és a Bagdad vasutakat, az azonos nevű német társaság tulajdonát az állam vásárolja meg.

Az a tény, hogy az ilyen fontos és intenzív döntéseket a köztársaság első évében vállalták rövid időn belül, mint például az 2-3 hónap, azt mutatja, hogy a vasút nagy jelentőséget kapott.

A vasút fontossága a köztársasági időszakban

İnönü, 30. augusztus 1930-án, a Sivas állomás megnyitásakor elhangzott beszédében elmagyarázza, hogy miért kezelték a vasúti kérdést ilyen prioritással:

Için A nemzeti állam számára a simendifer kérdése a nemzeti egység, a nemzeti védelem, a nemzeti politika és a nemzeti függetlenség védelme. Inda Az 1930-ek feltételei szerint a vasút várható és várható gazdasági előnye az ország integritásának biztosítása és fenntartása. Az a tény, hogy İnönü nem „gazdasági haszonról” beszél, azt mutatja, hogy a vasúti áttörés közvetlenül politikai és társadalmi célokra irányul.

Mustafa Kemal és İsmet Pasha tapasztalatai, akik tapasztalták az oszmán birodalom szétesési folyamatát, részt vettek a Balkán és az I. világháborúban, és vezetették a Függetlenségi Háborút, nagy hatással voltak az erős vasúti politika kialakulására a Köztársaság első éveiben.

1930-ban az Iszmet İnönü beszédében Ankara mondta: Ankara Ha rendelkezésre állna az Ankara Erzurum vasút, akkor kétséges lenne, hogy Európa belép-e a Sakarya Expedícióba. (…) Megtervezte-e már, hogy hány napig érkezett egy konvoj Diyarbakır-ből (Van, Erzurum) Aksehirbe? (…) İzmir gazdagságának és biztonságának fő eszköze, hogy mentes legyen minden veszélytől, az, hogy Sivaslınak lehetősége van İzmir védelmére 24 óra elteltével, a szállítás fontosságával az ország biztonsága és védelme szempontjából. így a példa mutatja. A köztársaság korai éveiben folytatott intenzív vasúti politika másik fontos oka az újonnan létrehozott állam nemzeti integritásának biztosítása volt.

Az új állam új fővárosát Isztambulhoz, Izmirhez és Konyához csak vasúton Eskişehir-hez kötötték. Inonu szavai szerint „Ankara még az ország közepén sem van”, ám Ankaratól keletre Kayseri és Sivas felé vezettek rossz utak, ahol csak lovas kocsik tudtak elmenni. Az ország keleti városai, valamint az állam keleti és délkeleti határai nem voltak gyors és folyamatos hozzáféréssel.

Inönü 1930 beszéde azt mondta, beri Az elménk kezdete óta olvadni kezdünk, tudjuk, hogy ez az ország legalább egy olyan shimendifer vágyakozásához van kötve, amely összeköti a rumeliai határot az anatóliai határhoz. Ez azt mutatja, hogy a Köztársaság vasúti politikája az első években a nemzeti határok védelmére és a nemzeti egység és integritás megerősítésére irányult.

A társadalmi fejlődés és a gazdasági fellendülés mellett a vasút első években előtérbe került, biztonságot és nemzeti integritást biztosító funkciói mellett más hatások is felértékelődnek: Míg az 1924-es költségvetés 7 százalékát a vasútnak tartották fenn. építőiparban ez az arány 1928 százalékra emelkedett 14. emelkedett.

(Forrás:  a Bilelimm)