A Közlekedési és Infrastruktúra Minisztérium az 416 utáni napon közzétette jelentését Çorlu-i vonatkatasztrófáról. Miközben a minisztérium a vonat-katasztrófával kapcsolatos tisztviselők „normálisnak” mutatta be a jelentést, emellett elismerte a rendszer korszerűsítésének és korai észlelésének hiányát, ráadásul - a meteorológiai viszonyokra tett figyelmeztetések ellenére - az intézmény felelősségét kötelezővé tették.
"8 2018. Július 12703. Dátum: XNUMX. Vonatkozású baleseti kivizsgálási jelentés a baleseti jelentésről" a "Cél" szakasz bevezetőjében: "Ez a baleseti nyomozás nem bírósági vagy közigazgatási nyomozás, a bűncselekmény célja és az elkövető nem a felelősség azonosítása vagy megosztása".
A jelentésben: „A mérnök rövid időn belül nem tudott további óvintézkedéseket hozni olyan okok miatt, mint a lejtő hiánya, a dőlés hiánya, a peron kiürítésének nagyon rövid távolsága, a vonali zavarokkal kapcsolatos jelek hiánya a megközelítési úton, figyelmeztetés hiánya a jelző- és elektromos rendszerekben. ”A nyilatkozatokat mellékeltem.
A katasztrófát okozó katasztrófa: „Tekintettel arra, hogy a Rumeli vasútvonal Isztambul – Edirne részét üzembe helyezték az 1873-nál”, becslése szerint az éves 145 becslése van, a csapadék előtti utolsó terepjáró ellenőrzése, a tavaszi ellenőrzés 2018 májusban. kijelentve, hogy a trupa ürege nem tele, és hogy az üregben nincs szükség tisztításra, „Javasolt, hogy csak ballaszttartókat készítsenek. A ballaszttartót a baleset időpontjában még nem készítették el. ”
A jelentés a következő kijelentéseket tartalmazta a csapadék összeomlásához vezető meteorológiai körülményekről és az elvégzendő szükséges ellenőrzésekről: ılar Az 105 / 2018 / 29 keltezésű túrajelentésben, amely az 06 / 2018 / XNUMX turné jelentését követi, az XNUMX. szakaszban az 'MGM' információ az elkövetkező napokban és a nyári időszakban túlzott esőzésekre számíthat. A csapadék akkor fordul elő, mint a helyi és trópusi éghajlati csapadék nagyon magas, tömlő és csapadék formájában, valamint olyan helyszíneken, ahol túl sok károkat okoznak. Ezért, különös tekintettel a meteorológiai időjárástól, nyomon kell követni az elválasztási és kitöltési lejtőket az áramlás és a földcsuszamlás veszélyének ellenére, hagyni az őrzőt kritikus időjárási körülmények között, szükség esetén kapcsolatba lépni a járművezetőkkel és az ÁME ellenőrző központokkal, figyelemmel kísérni az időjárást és az út állapotát baleset nélkül. a megelőzés nagy jelentőséggel bír. Ha ilyen rendkívüli helyzetekben szükségesnek tartják a gyalogos irányítás növelését, az érintett egységeket figyelmeztették a túlzott esőzésekre.
A heves esőzések után meghozandó intézkedéseket az 2009 105 keltezésű, általános sorrendben kell meghatározni. Az útkarbantartó és -javító felelõsségeit az 16 alcím („A vonal mûvészeti szerkezete (alagút, híd, csapadék stb.) Után heves esõzések, áradások és földrengések) 2 alcímének„ b ”alcíme XNUMX. Cikke tartalmazza. töltés, debuche, származékok és árok, amelyeket azonnal meg kell vizsgálni, még akkor is, ha bármilyen esemény bekövetkezik, az Útkarbantartási Igazgatóság és az egyéb vezetékekkel kapcsolatos személyek ellenőrzésének eredménye "jelentették".
Az a vonalszakaszért felelős YBO menedzser, aki a baleset bekövetkezett, elvégezte az utolsó közúti ellenőrzését az 26 / 06 / 2018 sorozaton, a túra során nem talált negatív hatást, a baleset előtt nem volt figyelmeztetés a túlzott esőzésekre, az eső helyi volt és a legközelebbi állomásokon nem volt komoly esőzés. nincs kontroll.
YBO főnök Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı állomások, ideértve az 51 km teljes területét, baleset napja Çerkezköy állomáson, megváltoztatja az ollót, jelezve, hogy forró az idő. 15: 30-16: 00'dan enyhe esőzések után, 17 körül: 15 Çerkezköy kijelentette, hogy tisztában volt a balesettel, amikor az állomás épületéhez ért.
A General Order and Service Manager túra 105 számon tett figyelmeztetései ellenére figyelembe kell venni, hogy a csapadék helyi, és hogy az állomások, vonatok vagy harmadik felek nem jelentenek túlzott mennyiségű csapadékot. ”
A katasztrófa okaként feltüntetett meteorológiai körülményeket illetően: „Nézze meg az 14-ot: 00-15: 00 a heves esőzések és az infrastruktúra károsodása között, amely már megfigyelhető; nem volt figyelmeztetés vagy figyelmeztetés a baleset megakadályozására, mivel nem lépett vonat vagy személyzet a da vonalon, a jelentés a vonal irányításának és felügyeletének korszerűsítésére hivatkozik. Így elismerték, hogy az Állami Vasút (TCDD) abból a tényből fakad, hogy a katasztrófa nem rendelkezik modern figyelmeztető rendszerekkel.
A jelentés központi részében azt mondták: sonrası A heves esőzések után az úton elvégzendő eljárások, amelyeket a TCDD Line Maintenance Manual és az 105 általános megrendelés tartalmaz, nem elegendőek a helyi, váratlan, regisztrálatlan vonalszakaszok helyzetének kielégítéséhez. Nem megfelelő követni az 40-50 km-rel az út irányításáért felelős személyzetet. Alapvető fontosságú a műszaki szerkezetek, például a hidak, átalakulások, hasadékok és alagutak megfigyelése a vasúti vonalakon modern érzékelő rendszerekkel. ”
8 a Tekirdaği Çorlu kerületben. Július Az 2018 vonatot kisiklották a földön, a csapadék alatt sodródó eső miatt, az 25 emberek életét vesztették, az 340 pedig megsebesültek.
Legyen az első, aki kommentál