A CHP Eskişehir Utku Çakırözer helyettese megosztotta a nyilvánossággal a Bilecik nagysebességű vasútvonalát irányító vezetővezeték kisiklásának kiesése eredményeként bekövetkezett vasúti baleset miatti súlyos követeléseket.

Çakırözer kijelentette, hogy az alagutat, ahol a baleset történt, az építkezés befejezése előtt üzembe helyezték, és Çakırözer azt mondta: „Van egy kanyar az alagútban, ahol a baleset történt, amelyet a nagysebességű vonatok nem használhatnak, és egy útváltó vonal a kanyarban. Ezenkívül ismert, hogy az alagút a korábbi építési munkálatok során ebben az alagútban beomlott, és egy építőgép maradt ebben az alagútban, majd a munkálatokat leállították. Úgy látjuk, hogy ezt a vonalat az infrastruktúra biztonságossá tétele nélkül helyezték üzembe. Azért, hogy mondjuk utat csináltunk, vonatvonalat építettünk, ezeket a nem elkészült vonalakon dolgozó gépészeket szándékosan a halálba küldték. Nem szabad az emberek életét veszélybe sodorni a megfelelő jövedelem érdekében” – mondta.

RÉSZVÉTEL NYILVÁNOSSÁGOKKAL, MECLIS SZÁLLÍTÁSA

A Bilecik város Bozüyük kerületében épülő alagútban a vezetővonat kisiklása következtében az eskişehiri szerelők Sedat Yurtsever és Recep Tunaboylu vesztették életüket. A CHP Eskişehir helyettese, Utku Çakırözer megosztotta a baleset hátterében álló súlyos vádakat, és napirendre tűzte azokat a parlamentben.

MINDEN ESKİŞEHİR JOG Drown

Çakırözer kijelentette, hogy a szerelőket, akik életüket vesztették a bozüyüki vonatbalesetben, az egész Eskişehirt gyászolták, Çakırözer azt mondta: „Tapasztalt emberek mindkét szerelőnél. A baleset után komoly vádak hangzottak el. Amikor az eskişehir gépészek barátaival, kollégáival és vasutasaival beszélgetünk, senki sem hagyja figyelmen kívül, hogy ezek az emberek hibáznak. Állítólag az útmutatóban szereplő rendszerek egy hónapja nem léptek működésbe az úton, és figyelmeztettek a tapasztalt problémákra. Ennek ellenére nagyon szörnyű, hogy nem történik semmi. Ezeket a vádakat azonnal napvilágra kell hozni, és tisztázni kell a nyilvánosságot” – mondta.

A RENDEZVÉNYEK

Çakırözer kijelentette, hogy a nagysebességű vasútvonalon végzett munkálatok a sírigény befejezése előtt megkezdődtek.

Szállítás hagyományos vonalon keresztül: Ismeretes, hogy a baleset helyszínéül szolgáló alagút terepszerkezete miatt horpadások keletkeztek, ezért a teljes alagutat nem lehetett kinyitni, és a hagyományos vonalon át, elkerülő vezeték kialakításával kötötték ki a kapcsolatot. Mindenki tudja, hogy azokon a vonalakon, amelyeken gyorsvasút közlekedik, ne legyen kanyar, és ne legyen rajtuk hagyományos vonal. De ahhoz, hogy elmondhassuk, hogy utakat építettünk és meghosszabbítottuk a vonatvonalakat, ezeket az utakat a zord körülmények ellenére üzembe helyeztük. Ha vonalat helyeznek el azon a területen, ahol ez a kanyar található, akkor sem szabad gyorsvonatokat közlekedtetni.

Vannak expedíciók az építkezésen: Az Eskişehir-Isztambul vasútvonal szolgáltatásai 25. július 2014-én indultak, mielőtt azok teljesen elkészültek volna. Mivel az utak azóta sem készültek el, ezen a vonalon a járatok a régi vonalakon, azokon az utakon zajlottak, amelyeket nem szabad használni. Mivel a gyorsvasút alagútja nem készült el azon a területen, ahol a baleset történt, a régi vonalról adták át az utat. Ezen az úton még folynak az építkezések. Az alagúton belül van átmenet az új vonalról a régi vonalra. Az átmeneti részen éles kanyar található. Ott sebességváltozás van. A sebességet csökkenteni kell.

Az európai vonatvezérlő rendszert nem aktiválták: Van egy ERTM rendszer, amely ellenőrzi a vonatokat. Ez a rendszer az összes információt tartalmazza a mozdonyon az úton, és figyelmezteti a mérnököt, hogy hol és milyen gyorsan megy át. Az ERTM rendszert az illesztőprogram esetleges hibáinak kiküszöbölésére hozták létre. Azt mondjuk, hogy nagy sebességű vonatokat üzemeltetünk, de különböző rendszereket használunk. Ha a vezető ebben az időben nem csökkenti a sebességet, akkor a rendszer automatikusan aktiválódik. De a rendszer itt nem működik abban a pillanatban, nem aktiválódik.

A szerelők figyelmeztettek: Ismeretes, hogy az ezen az úton korábban már megmunkált gépészek figyelmeztették, hogy az ERTM rendszer nem működik, és hogy a rendszert nem aktiválták a szükséges időpontokban.

Több rendszert használnak a nagysebességű vasútvonalon: Míg az ERTM rendszert az Eskişehir kijáratánál használják ezen Eskişehir-İstanbul nagysebességű vonaton jobbra, a CTC rendszert Eskişehir után használják. Izmit után ugyanazon az úton van egy TMİ nevű rendszer.

Az egyetlen rendszer, amely nem igényel nagysebességű vonatokat: Más szavakkal, az 3 külön rendszerrel rendelkezik Eskişehir és Isztambul között. A világon nincs ilyen. A nagy sebességű vonat használatának feltétele, hogy egy rendszerrel működjön. Képzelje el, hogy autóval utazik a városok között, de egyes utak utat, néhány utak falusi utat, néhány utak aszfaltot tartalmaznak. Lehetséges?

Az emberek életét nem szabad veszélyesnek tartani

Cakirozer elmondta, hogy a kormány nyitotta meg az utcakat, amelyek soha nem érkeztek be a show-bérlés céljából, különösen a választási idõszakhoz közeli idõszakban. A kormány elindította az expedíciókat anélkül, hogy elvégezte volna az összes szükséges munkát a gyors terepen. Ezeket most meg kell szüntetni. A bérleti díj miatt az emberek életét nem szabad veszélyeztetni.

Milyen gyakran végeznek ellenőrzéseket?

Çakırözer vitte az állításokat a Közgyűlés napirendjére és Cahit Turan közlekedési és infrastrukturális miniszterrel indítványt nyújtott be a kérdés megválaszolására.

Çakırözer a következő kérdésekre kért választ Cahit minisztertől: „Létezik-e európai vonatirányító rendszer azon az úton, ahol a baleset történt, és a mozdonyon? Igaz, hogy ez a rendszer nem aktiválódik baleset esetén? Milyen gyakran végeznek ellenőrzéseket az Ankara – Isztambul gyorsvasút vonalon? Miért használják ezeket az utakat annak ellenére, hogy a nagysebességű vonatok útvonalának egyes részein építkezéseket végeznek? Jelezi-e, hogy további balesetek is várnak ránk, hogy az ilyen veszélyek továbbra is fennállnak azokban a személyvonatokban, amelyek az utasokkal együtt indulnak el, miután a frontról útellenőrzési célból kiküldött pilótamozdony visszatér?