Az eurázsiai alagút és a Marmaray a földrengés legbiztonságosabb helyei

Az eurázsiai alagút és a marmaray a földrengés legbiztonságosabb helyei
Az eurázsiai alagút és a marmaray a földrengés legbiztonságosabb helyei

Közlekedési és Infrastrukturális miniszter Cahit Turhan Törökország mega projektek beépített ellenállni nagyobb földrengések, azt mondta: „Mivel július 15 Martyrs és a Fatih Sultan Mehmet híd Eurázsiában és a Marmaray alagút»megaprojekteknek«földrengés, valamint az erős szél ellen az ellenállást.” Azt mondta, .


Turhan miniszter értékelést készített a nagyszabású projektek, például utak, hidak és alagutak földrengésállósági állapotáról, amelyek napjainkban napirendre kerültek a Manisa, Ankara és Elazig földrengések után.

Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium koordinálja a végrehajtását egy „mega projektek” tervezése során semmiféle lehetősége a gondolat, amely kifejezi Turhan „Törökország épült miatt a földrengés zóna utak, hidak és alagutak készülnek szem földrengés tényező az élvonalban.” Azt mondta.

Rámutatva, hogy az Osmangazi és a Yavuz szultán Selim hidakat úgy tervezték, hogy túléljék még a "nagyon nagy" súlyos földrengés körülbelül kétezer 2 éve is, Turhan hangsúlyozta, hogy az Észak-Marmara és a Fekete-tenger hibás vonalait megvizsgálták a két hidaknál.

Turhan elmondta: „A hidak szeizmikus (földrengés) károsodásának valószínűségének meghatározására, a nemlineáris földreakciós elemzésekre, a hibaeltolódás valószínűségének elemzésére került sor. Ezenkívül speciális támogató tervezési tanulmányokat végeztek a szeizmikus hatások csökkentése érdekében. ”

„Két hidat megerősítünk”

Hangsúlyozva, hogy a július 15-i mártír és Mehmet szultán Mehmet hidakat szintén szeizmikusan megerősítették, Turhan elmondta:

„A megerősítési munkákat úgy végeztük, hogy megelőzzük a lehetséges károkat abban az esetben, ha mindkét hidak ellenállnak a nagy földrengéseknek, a csapágyfedél-alap meghosszabbításának, a leesésgátló kábel-szerelvénynek, a meglévő tartók cseréjének, a meglévő tágulási hézagoknak, a toronytorony ütközésének és a lehetséges károknak. A Fatih Szultán Mehmet híd jelentős javításának és szerkezeti megerősítésének keretein belül a felfüggesztő kötelek cseréje, a tornyok megerősítése, a doboz gerenda végének membránjainak megerősítése, a fő kábel félelmek, az ingatartók és a fő kábelbilincsek megváltoztatása, a függőlemezek, a fő kábeltekercselő rendszer megújítása és ellenőrzése. Minden szükséges munkát elvégeztünk. ”

Így Turhan rámutatott arra, hogy mindkét hidat szeizmikus és szerkezeti megerősítési vizsgálatokkal érik el a jelenlegi előírásoknak megfelelően, és hogy az Osmangazi és a Yavuz Sultan Selim hidak egyenértékű szeizmikus tartóssággal bírnak. - mondta.

„Eurázsia és Marmaray a földrengés legbiztonságosabb helyei”

Turhan rámutatott arra, hogy az olyan projektek, mint az Eurázsia és a Marmaray alagutak, amelyek a Marmara-tenger alatt haladnak, szintén az egyik legbiztonságosabb hely az Isztambulban esetlegesen bekövetkező földrengés egyik legbiztonságosabb pontjaként, megfigyelő rendszerek (26 gyorsulásmérő, 13 inklinométer és 6 3). épült a Kandilli korai figyelmeztető rendszerhez kapcsolódó vonatközpontú vonatvezérlő rendszer.

Turhan elmondta, hogy az eurázsiai alagút, amelyet a legfrissebb nemzetközi szabványoknak megfelelően terveztek, figyelembe véve a földrengés terhelését, a szökőár hatásait és a cseppfolyósodást, 7,5 szeizmikus tömítéssel épült fel egy 2 nagyságrendű földrengésben, amely az észak-anatóliai hibát okozhatja.

„A beépített épület-egészségügyi megfigyelő rendszerrel 9 alagút mentén lévő gyorsulásmérőt, 3 elmozdulásérzékelőt, amelyek a szeizmikus csatlakozási pontokon 3 dimenzióban, 18 helyen figyelték, üzembe helyezték. A Boszporusz alatt épített rendszer képes bármilyen károsodás nélkül folytatódni még Isztambulban 500 évente esetlegesen bekövetkezett súlyos földrengés esetén is, és kisebb karbantartással üzembe helyezhető egy nagyon súlyos földrengés során, amely valószínűleg 2 évente történik. ”

A szökőár hullámait is figyelembe veszik

Turhan hangsúlyozta, hogy a Marmaray-alagútot úgy tervezték, hogy rendkívül merev legyen a földrengés-ellenállás szempontjából, mivel a világon valaha épített legmélyebb víz alatti alagút és az aktív geológiai hibavonalhoz való közelsége miatt.

Megállapítva, hogy az alagút azzal a céllal épült, hogy kilépjen egy 7,5-es földrengésből, amelynek nulla biztonsági kockázata van, a funkció minimális veszteséggel jár, az alagútban és annak hézagaiban vízállóság áll fenn, Cahit Turhan elmondta:

„A csőalagút szegmensei közötti egyes csatlakozási pontokon rugalmas földrengés-illesztéseket készítettek a terhelés átvitelének minimalizálása és a két szerkezet szeizmikus elkülönítése érdekében. Korai figyelmeztető rendszert hoztak létre Marmaray-ban annak megakadályozására, hogy az alagúton kívüli vonatok, az alagúton kívüli alagutak a földrengés és a földrengés után idejöjjenek, és annak biztosítása érdekében, hogy a bennfenteket biztonságos helyre vonják. Az állomások bejárati szerkezetét 1,5 méterrel megnövelték a szökőárhullámok ellen. ”

Megállapítva, hogy a biztonságot és a robusztusságot mindig prioritásként kezelik a minisztérium koordinációja alatt álló projektekben, Turhan miniszter kijelentette: „Az összes olyan„ megaprojekt ”, mint például a július 15-i mártírok és Fatih szultán Mehmet hidak, Eurázsia és Marmaray alagutak ellenállnak a heves szélnek és a földrengéseknek.” mondta.



Vasúti hírkeresés

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar