Mersin nagyvárosi önkormányzat polgármestere, Vahap Seçer az egyetemi hallgatókkal az „Építőmérnöki hallgatói csoport meghívására” nevű programban vett részt a „Polgármester, Seerser mondja Mersin vasúti rendszerét” című programban. A hallgatók Mersin Rail rendszerrel kapcsolatos kérdéseire válaszolva Seçer polgármester megosztotta az összes információt és a projekttel kapcsolatos folyamatot. Seçer polgármester kijelentette, hogy nincs olyan helyzet, mint a metróprojekt, amely polcon van. Seçer polgármester azt mondta: „Előfordulhatnak ilyen kifogások a pályázati eljárásokban. Ellenkező esetben nincs visszaút a metró projektben. "Nincs olyan dolog, hogy a pályázat eltűnik, a pályázat nem folytatódik, a metróprojekt a polcon van" - mondta.
Az egyetem jelentése tudomány, kultúra, művészet.
A Toros Egyetemi Kulturális Központ, a Bahçelilevler Campus, Seçer elnök, a Toros Egyetemi Kuratórium elnöke, Yusuf Sertaç Özveren, a Toros Egyetem rektorának prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, a Yenişehir önkormányzati polgármester-helyettes, Hacı Bayram Battı, a CHP párt közgyûlésének tagja Fatma Güner, CHP Mersin tartományi polgármester, Adil Aktay, CHP Yenişehir kerületi elnök, Tayar Tahiroğlu, tanácsosok, sok akadémikus és több száz hallgató vett részt. Moderálta: Prof. Dr. A Süleyman Türkel programjában a Mersin Fővárosi Önkormányzat hivatalnokai és tisztviselői szintén válaszoltak a hallgatók technikai kérdéseire. Seçer elnök, kifejezve annak a boldogságot, hogy a térség egyik legrangosabb oktatási intézményében, a Toros Egyetemen hallgatókkal való együttélést folytatta, azt mondta: „Az egyetem a tudomány, az egyetem a kultúra, a művészet. Az egyetem a fényerőt jelenti, az egyetem a demokráciát, az egyetemet az emberi jogok, az egyetem a változást, az átalakulást, a forradalmat és az innovációt jelenti. Amikor azt mondod, hogy egyetem, bármi jót gondolhat a világon. Gyorsan halad Mersinben egyetemi város felé. Jelenleg 4 egyetem van és több mint 60 ezer hallgatónk van. Értékes tudósok képezik ezeket a hallgatókat. Az a hely, ahol az ifjúság fényes, van fény, van gazdag gazdasági és társadalmi szempontból. "Mersinben minden olyan lehetőség megtalálható, amely megköveteli egy fiataltól, hogy egyetemi tanulmányokat folytasson, vagy vonzóvá tegye."
„Még mindig megvitatjuk, hogy van-e metró Mersinben. De elhatároztuk. Ezt olyan befektetésnek értékeljük, amelyet kellett volna ”
A metrórendszerről Seçer elnök kifejtette, hogy ennek a rendszernek a története a londoni metróig nyúlik vissza, egészen az 1860-as évekig. Seçer azt mondta: „Más szavakkal, egy olyan rendszerről beszélünk, amely körülbelül 1.5 évszázados. Sajnos vannak olyan betekintések, hogy még mindig vannak olyanok, akik a Mersinbe történő metróbefektetést szükségtelen befektetésnek tekintik, amely beruházásnak nem szabad korai beruházásnak lennie. Az Ipar 4.0 korszakában vagyunk. Miközben nagyon különböző, sokkal újabb technológiába, fejlett társadalmakkal rendelkező új társadalmakba, tömegközlekedésbe fektetünk, továbbra is megvitatjuk, hogy van-e metró Mersinben. De elhatároztuk. Ezt olyan befektetésnek értékeljük, amelynek kellett volna ”.
„Az általunk használt általános koncepciónak egy vasúti rendszernek kell lennie.”
Seçer, aki a napirenden tárgyalt különféle városok metróprojekteiről beszélt, folytatta a következőket:
"Törökország történelmében nagyon különböző modellek vannak a vasúti rendszerekkel, az élet sok pontján. A vasúti rendszer jelenleg aktívan működik a világ több mint 160 neves városában. Nem szabad összekeverni a fogalmakat. Nem vagyok szakértő ebben a témában, de polgármesterként minden témát ismernie kell. Tudnia kell, mit csinál és milyen döntéseket hoz. Az általunk használt általános koncepciónak a vasúti rendszernek kell lennie. Ez nem metró, nem kisvasúti rendszer, nem villamos. Ezek különböző modellek. Mersin vasúti rendszer projektünkben különböző modelleket alkalmazunk 3 különböző szakaszban, amelyeket most elmagyarázunk. Az egyik földalatti vasúti rendszer, az egyik vasúti átjáró, a másik pedig villamos vasúti rendszer. Az itt leírt technikát villamosként definiálják, amelynek kapacitása legfeljebb 15 ezer utas. Ha óránként 15-30 ezer utast szállít, akkor ezt könnyűvasúti rendszernek nevezi. Ha óránként több mint 30 ezer utast szállít az adott vonalon, akkor ezt nehézvasúti rendszernek vagy metrónak nevezik. Nevezzük tehát általában vasúti rendszernek. "
Megállapítva, hogy a jelenleg napirenden lévő és a pályázati szakaszban lévő rendszer vasúti rendszerének szerkezete megközelítőleg 13.4 kilométer, mondta Seçer: „2. 9 kilométeres vasúti rendszer felépítése szakaszban. Ez szint. A vonal, amely a régi Mezitli Önkormányzat előtt indul, 13.5 kilométeres földalatti vasúti rendszer. Először ezt fogjuk megtenni. Ezután észak felé halad tovább a Siteler irányába, körülbelül 1 kilométerre a régi buszpályaudvartól. Ott véget vetünk ennek a rendszernek. A 2. fázis ott van a szinten. Tehát a föld felett jön ki. Tovább halad a Városi Kórházig, onnan pedig az új buszpályaudvarig. Ez a vonal 9 kilométeres vonal. Egy másik a vásártérről indul, Yenişehir határában. Körülbelül 34 kilométeres vonal lesz, onnan a 7.25. utcáig, az Egyetemi Kórházig, az Egyetemig és az Egyetem utcától egy vonalon, gyűrű formájában. Összesen 30 kilométer vasúti rendszer. Adjunk hozzá hozzávetőleges számokat. Itt beszéljük meg tulajdonképpen az első szakaszunkat. A másik két szakaszra készülnek. Jelenleg alapkutatásokat végeznek. "
„Az építőipari szektor Törökországban súlyos nehézségekkel”
Megállapítva, hogy a pályázat január 25-én lépett be a rendszerbe, Seçer azt mondta: „Ez a pályázat azonban február 27-én volt. 20 napos halasztásunkat közvetlenül a koronavírus miatt használtuk fel. Mi, mint Mersin, Törökországban ekkora méretűek vagyunk, egy ilyen mértékű első módszer, mint az ajánlati ár. Más szavakkal, a vállalkozó cég maga találja meg a finanszírozást, és megépíti a metrót. Itt van, ha ez szerepel a pályázati dokumentációban ebben a folyamatban; Ha hozzáférhetünk egy megfizethetőbb pénzügyi erőforráshoz, vagyis ha a megtalált pénzügyi erőforrás költsége alacsonyabb, mint a cég, amelyet ebben a pályázaton felajánlottak nekünk, akkor finanszírozzuk azt a vállalatot, és a másik vállalat elvégzi az építkezést. A finanszírozás itt nagyon fontos. Valójában ő a legfontosabb. Vagy konjunktúra és Törökország, mindkettő jelenleg kínálja a világhelyzetet, amely valóban megfelelő környezet az ilyen típusú beruházások megvalósításához. A törökországi építőipar komoly nehézségekkel küzd. A nagyon értékes, komoly és szilárd társaságok parkolói üresen várnak. Nagyon kis haszonnal akarnak építkezni. Másrészt a finanszírozás a legfontosabb kérdés. Komoly pénzfelesleg van a világon. "Ha politikai és gazdasági stabilitás van az országában, ezek az erőforrások nagyon alacsony költségekkel járhatnak."
„A kínai pénzügyi intézmények, amelyeknek a legolcsóbb pénzt fogjuk biztosítani”
A Corona-vírus világszerte kifejtett hatásairól szólva, és kijelentve, hogy az általuk a legolcsóbb pénzt biztosító forrás a kínai pénzintézetek, Seçer azt mondta: „A Corona-vírus hatása a világon továbbra is fennáll. A forrás, amelyből a legolcsóbb pénzt fogjuk biztosítani, a kínai pénzintézetek. 20 napra elhalasztottuk a pályázatot, mert az ottani rendkívüli körülmények miatt bajba kerültünk. További 20 nap a törvényes jogunk. Miközben azt mondtuk, hogy használjuk, hirtelen megnéztünk egy itt elnevezett vállalatot is. A „Dev İnşaat” nevű társaság január 10-én kifogást emelt és a Közbeszerzési Hatóság valamilyen technikai okból kifolyólag; Nagyon értelmetlen indoklással lemondja ajánlatunkat. Hadd foglaljam össze. Ez a „Giant Insaat” cég olyan témákba kezd, amelyeknek nincs korlátja. Ezt is kivizsgáltuk. Ez a cég nem készített ilyen projektet. Nem tekintik komoly cégnek, amelynek van tapasztalata ilyen nagy építkezésben. A pályázati kiíráshoz elengedhetetlen a szolgáltatás nyújtása. Azonban egyetlen tisztviselőnek sem kötelessége, hogy az önkormányzat határozatlan idejű kölcsönökkel csődbe menjen, és ezek a rendelkezések önmagukban visszaélnek a jelenlegi hivatallal. Mi az oka az ilyen elnyomó hirdetéseknek? mondott. Óriási adósságunk van. Ez a vállalatot érintette. Helytelen magatartást tanúsítottunk. Értelmetlen kifogással a Közbeszerzési Hatóság lemondja ezt a pályázatot ”- mondta.
„Várjuk a Közbeszerzési Hatóság indokolt határozatát”
Azt állítva, hogy a kérdést tévesen reprezentálták a közvélemény néhány médiában, az írásbeli, a vizuális médiában és a televízióban, Seçer a következőképpen folytatta:
„A projekt falnak ütközött”. „Projekt, metrópályázat elbújt”. „A projektpályázatot törölték”. A társadalom olyan felfogása, mintha ezt a pályázatot nem tartanák meg, vagy ezt a projektet nem hajtják végre újra. Ez hamis hír volt. Olyan hírírási esemény volt, amelyet nem olvastak el, nem elemeztek és nem értékeltek jól. Ezért a nyilvánosságot is fel kell világosítanunk. A pályázati eljárások során lehetnek ilyen kifogások. Nem ez lesz az első és utolsó. Sok pályázatunk van. Most ott tartunk egy pályázatot a Tevfik Sırrı Gür Gimnáziumra. A bürokráciában már lassan mennek a dolgok. Valójában az aláírás 3 hónap, 5 hónap múlva történik meg. Mész, jössz, keresel. Néhány szemrehányás érkezik hozzánk. Ott is volt kifogás. Pályázatunkat 20 napra halasztották azzal, hogy a kérdést okként egy kis specifikációban mutatták be. Ezek csak időpazarlás. Egyébként nincs olyan helyzetünk, mint visszalépni a metró projektbe. Kizárt, hogy a pályázatot megszüntessék, a pályázat nem folytatódik újra, és a metró projektet elteszik. Új halasztási kérelmünkkel ez a pályázat egybeesik április közepével. Most ebben az esetben a Közbeszerzési Hatóság indokolt döntését várjuk. Ma, holnap eljön. A specifikációban a számunkra bemutatott okok alapján változtatunk. A pályázati eljárás ismét folytatódik. Ismételten, ha figyelembe vesszük a Corona vírus okozta késéseket, akkor erre a versenyre még ilyen körülmények között is sor kerül, április közepén, az általunk becsült időszakban. Csak ezzel a projekttel nem szállítunk utasokat Mersin egyik pontjáról a másikra; Valójában társadalmi-gazdasági struktúrákat fogunk összehozni ezzel a projekttel. Most, ha Mersin állampolgára sok időt tölt vagy tölt Sitelerben, Gündoğduban, más régiókban, Mezitliben, a Földközi-tenger Egyetemén, Mersin polgára nagyon gyors, kényelmes, biztonságos és tisztességes környezetben érheti el a kívánt pontot. hozzáférhetnek. A bazár életre kel. "
„A metró fejlődést jelent”
Megállapítva, hogy a metró fontos befektetés lesz, Seçer az alábbiak szerint folytatta beszédét:
„A metró egyike lesz azoknak a beruházásoknak, amelyek segítenek megszüntetni ezeket a panaszokat. Ha azt mondod, hogy márkás város vagy, a metró olyan beruházást jelent, aminek lennie kellene. A Metro fejlesztést jelent, fejlesztést jelent, a Metro civilizációt jelent. Így kell ezt venni. Nem helyes ezt az eseményt kereskedelmi szempontból szemlélni, mintha azok a rendszerek, amelyeket csak utaskapacitással állítunk elő, racionális befektetésként hoznának vissza minket. Természetesen mi is elvégezzük a számításait. A napi járatkapacitás Mersin központjában, amely 2030 kerületből áll, amelyeket 4-ban előre látunk, 1 millió 200 ezer. Mersin teljes napi utaskapacitásának körülbelül 13.5 százaléka ezen az útvonalon halad ezen a 60 kilométeres vonalon. Jelenleg napi 800 ezer utas kapacitás van Mersinben. Ennek 60% -a 450-500 ezer utas körül mozog, 13.5 kilométert tesznek meg, még városi buszok, tömegközlekedési buszok, magánjárművek, minibuszok és sok szállítójármű is. Mindezt kiszámoltuk. Jelenleg csúcsidőben 18-20 ezer vagy akár 22 ezer óra van ezen az útvonalon. Ennek a rendszernek az utasszállító kapacitása a megépítendő 13 kilométeres első vonalon már átlagosan elérte a 15 ezret óránként. Amíg ezt definiáltam, azt mondtam, hogy a villamos 15 ezer utastömegig, a kisvasúti rendszer pedig 15-30 ezer között van. A kisvasút a határhoz ért. Az építés kezdetétől a rendszer végéig tartó időszak 3.5 év lesz. Félévente lehetőséget adunk minden negatívum ellen. Összességében tehát ez az építkezés 6 évig fog tartani. 4-ben lép be a maximális szolgáltatásba. Addig, ha ez az utaskapacitás ma 2024 ezer, akkor 15 ezer alakul ki. A csúcsidőben eléri a 20-25 ezret, és amikor aktiválódik, a teljes kapacitás, amelyet Mersinben feltételezünk, 27-ban egy nap alatt eléri az 2030 millió 1 ezret. Ez egy fontos figura. "
Megállapítva, hogy Mersin Metropolitan önkormányzatként kell befektetniük, Seçer azt mondta: „Fizetni fogja Mersin Metropolitan önkormányzat ezt az árat? Mert ez egy komoly befektetés. Most nem tudom megadni a számot. Mert a pályázati szakaszban van. Igen, ez fontos beruházás, nagy összegű beruházás, de természetesen kiszámoljuk. Az építkezés négy év alatt befejeződik. Azt mondjuk, hogy 4 és fél, 3 év. Nem fizetünk. Nem teszünk további 4 évet, a rendszert üzembe helyeztük, az ásás megtörténtétől a fizetés napjáig tartó időszak 2 év. Ennek két évvel a rendszer működőképes lesz. Tehát amikor az utas elkezdi szállítani, ez a rendszer újrahasznosítást fog biztosítani. Mivel ez jövedelemtermelő beruházás, jövedelem kezd megjelenni, és a fennmaradó 6 évben kifizetjük. Megtaláltuk a csákányt, az adósság vége közötti időszak 2 év. Be kell fektetnünk. Kölcsön kell vennünk. Hallunk néhány kritikát e kérdéssel kapcsolatban. Mersin Metropolitan önkormányzata nagy adósságteher alatt van. Hogyan fogsz csinálni, ha nem kölcsönt keresel nagy befektetés közben? ” kifejezéseket adott.
“A metró mellett a parkolóban és az aluljárón is megteszi”
A metró által biztosított rendkívül fontos kérdések létezéséről Seçer azt mondta: „13,5 állomásunk lesz 11 kilométeres vonalban. Közülük 10-nek lesz motorkerékpár- és kerékpárparkolója, 10-nek pedig aluljárói. Ennek az építkezésnek köszönhetően természetes aluljárók lépnek fel. A gyalogosok most az aluljárót fogják használni. A GMK ellazul. A földalattól érkezünk a GMK-hoz, és 6 ponton parkolók lesznek. 1800 ponton lesz parkolóhelyünk 6 jármű számára. Más szavakkal: befektet a metróba, de a parkolóban is, az aluljáróban is, és környezetbarátabb járművekhez, például kerékpárokhoz irányítja az embereket. Például a jövő motorkerékpárjával ott fog parkolni, metrózni, Çamlıbelbe menni, ha akarja, ha Çamlıbelbe, a városi kórházba akar menni, ha akar, vagy ha más útvonalra akar menni - mondta.
4 új híd a jó hírnek Mersinnek!
Seçer elnök, aki jó hírt adott arról, hogy új hídkereszteződéseket építenek, azt mondta: „Mersin forgalmán dolgozunk. Most nem akarok pontot megadni. Új hídkereszteződések lesznek. A fontossági sorrendben most 4 áthidalott kereszteződést azonosítottak. Az egyik első építkezés ebben az évben kezdődik. Az első 4 évben minimum 2-et realizálunk. Ha erre megfelelő a költségvetésünk és az időnk, akkor 4 év alatt üzembe helyezzük azokat a híd kereszteződéseket, amelyeket ebben a 4 pontban meghatároztunk. Nemcsak Mersin központjában, hanem számos értékes és fontos projektben is várnak minket Anamurtól Tarsusig. Őszintén dolgozunk Mersin mellett azzal, hogy az éjszakánkat a napunkhoz adjuk. Ha csak ezt ismeri és hisz bennünk, valószínűleg nyugalmat ad. Remélem, hogy nagyon jó szolgáltatásokat fogunk nyújtani Mersinnek az általunk készített alkalmazásokkal ”- mondta.
Legyen az első, aki kommentál