A Belt and Road Project 2013 óta szerepel mind a török logisztikai ipar, mind az UTIKAD napirendjén. Az évek során szinte minden platformon megpróbáltuk felhívni a figyelmet az Egy öv, egy út projekt fontosságára hazánk számára. Mivel ennek a projektnek a részvétele nagy jelentőséggel bír hazánk külkereskedelme és a logisztikai ipar nemzetközi transzferközpontjává válás szempontjából.
Mint ismeretes, a projektben Kína és Európa közötti kapcsolat többnyire Oroszországon keresztül valósul meg. Ezen a vonalon azonban idővel nagy forgalom volt; Nagyon komoly várakozási helyzet áll fenn a vonatok számára, különösen az érkezési termináloknál. Ez Kína oka, lehet mondani, hogy a keresési művelet a pontban meg kell tenni, akár Törökországon keresztül. Ennek megvalósíthatóságát a közelmúltban elvégzett tesztvonat is bizonyította. 15. október 2019-én Kína tehervonatában a hsziani városból november 5-én meghatározott időpont Karsból érkezett Törökországba. A China Railway Express, amely mintegy 42 teherautónak megfelelő elektronikai termék rakományát szállítja, 820 konténerrel töltött kocsival, összesen 42 méter hosszúsággal; 2 nap alatt 10 ezer 2 kilométert tett meg, 12 kontinenst, 11 országot, 483 tengert keresztezve. A Kínai Vas-selyemút Európától a középső közlekedési folyosóig, az első vonatút Törökországon keresztül, valamint az első nemzetközi tehervonatok megszervezése a múltban a Marmaray csőalagút európai oldalán volt tapasztalható.
Törökország nagyon komoly vitákat is folytat arról, hogyan lehetne befolyásolni a projekt gazdaságát. A "Belt-way, Kína lehetővé teszi, hogy Törökországon keresztül olcsóbb áruk menjenek Európába, Törökország versenyképességi veszteségeket szenved Európában", mi is tudjuk, hogy aggasztó folyamat van. Ezen a ponton az "Öv és út hazánk gazdasági és kulturális vonatkozásainak pozitív és negatív hatásainak vizsgálatához a DEIK elkészíti" A török öv és út kezdeményezésről szóló helymeghatározó jelentést ". E jelentés eredményeként kiderül, hogy az Öv és Út projekt sok szempontból előnyös lesz hazánk számára.
Az One Belt One Road projekt gazdaságilag nagy befektetési lehetőséget kínál hazánk számára. Kína a közelmúltban a klasszikus árucikkek gyártásáról a csúcstechnológiára vált, de a klasszikus módszerekkel előállított termékekre továbbra is nagy szükség van a világon, különösen Afrikában. E tekintetben Kína hazánkat Afrika és Délkelet-Európa termelési bázisának tekinti.
Az öv és az út által kiadott jelentés egyik megállapítása megnöveli Törökország exportját az afrikai országokba. Míg Kína növelte exportját a világ különböző földrajzi területeire, Afrika volt a kontinens, ahol az export növekedése a legkevesebb volt, 3 százalékos aránnyal. A becslésekkel ellentétben az alacsony afrikai exportot a kínai és az afrikai kultúra közötti eltérés és ennek megfelelően a kínai termékek iránti ellenállás befolyásolta. Ez a helyzet nagy lehetőséget kínál Törökország számára.
A projektnek nagy előnyei vannak a logisztikai ágazatban is. Nézzük az út között Kína és Törökország felhívja a figyelmet, hogy a kaukázusi régióban. A Kaukázus olyan hely, ahol országunk növeli exportját, ám eddig ez csak egy olyan terület, amelyet közúton értünk el. Mint ismeretes, az autópálya nagyon költséges folyamat. A vonatvonalak megkezdésével várhatóan növekszik a kölcsönös szállítás és csökken a teherfuvarozás.
UTİKAD-ként megosztjuk véleményünket és javaslatainkat a nyilvánosság számára a következő időszakban országunk maximális előnyeiről és versenyképességéről ebben a fontos projektben. Ezen a ponton nagyon fontos az összes vonal jelzésének és villamosításának befejezése. Ezenkívül biztosítani kell, hogy a Boszporusz tehervonatát a Marmaray és / vagy a Yavuz Sultan Selim hídon keresztül folyamatosan és rendszeresen haladjon a vasút, és az átviteli központokat, amelyek elegendő számban és gyorsan tudnak üzemeltetni az Ipekyolu útvonalon, valamint kikötőinket, állomásainkat és logisztikai központjainkat úgy tervezték, hogy reagáljanak a kocsik és az árufuvarozási műveletekre. .
A fekete-tengeri kikötők kapacitásának növekedésével és a konténerhajó-vonalak megerősödésével a fekete-tengeri vonal olcsóbban és nagy mennyiségben is képes lesz szállítani. Így Oroszország Törökországból halad át az északi folyosón, a Központi folyosó pedig nagyon komoly alternatívát teremt. Törökországnak meg kell növelnie a tranzit sebességét, a frissítés pedig a saját feladata az útvonal és az átviteli központok sebessége, valamint a szolgáltatás minősége, hogy legyőzze ezt a versenyt.
Ha az iráni embargót feloldják, a BTK vonalának komoly versenytársa lesz az Iránon áthaladó déli folyosó. Ez a nagyon fontos kapacitású folyosó biztosítja, hogy Türkmenisztán, Üzbegisztán és Tádzsikisztán rakományát a gyorsabb és olcsóbb iráni útvonalon szállítsák ahelyett, hogy Kazahsztán felett szállítanák őket. Törökországnak az embargó miatt még inaktívnak kell lennie erre a vonalra, meg kell erősíteni és fel kell gyorsítani a Van átmeneteket, a Boszporusz / Márvány átmenetet. Mindkét infrastruktúra-előkészítéshez meg kell követelni ezt a vonalat is, ahol a Samsun ázsiai teherfuvarok eljutnak Törökországba, Mersinbe, Iskenderunba, Izmirbe, Aliagába, Gemlikbe, Izmirbe, és az előírásokat át kell adni a régió országainak az isztambuli kikötőn keresztül.
Emre teljes profiljának megtekintése
UTİKAD az igazgatóság elnöke
Legyen az első, aki kommentál