A Karasu Railway projekt újraindulásra készül, miután 2012-ben és 2017-ben kétszer is leállt. A 2018-ban indult projekt revíziós pályázatának megnyerésével 2019-ben megkezdett munkát az Infrastrukturális Beruházási Főigazgatóságnak készül átadni az új projektnek.
A Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın kikötő vasúti összeköttetés felülvizsgált felmérési projektjének és mérnöki szolgáltatási munkájának átadásával, amelyet az olasz RPA SRL cég készített elő, az építkezés rövid idő alatt megkezdődik. A vállalat, amely 2019-ben kezdte meg a projekt felülvizsgálatát, 1 márciusától egyéves állást kínál. Más szavakkal: a Sakarya álomprojektjének újjáépítésére készített projektet hivatalosan átadják az Infrastruktúra-beruházások Főigazgatóságának.
Az elkészített ETUT projekt átadása után az építkezés megkezdődik. A Főigazgatóság tervei szerint a Karasu Vasútvonal 2021-ben 469 millió 569 ezer dollárba kerül. A Karasu Vasút 2021-ben nyílik meg a Sakarya kormányának készített jelentése szerint. Más szavakkal: a 2010-ben indult projekt hivatalosan egy év elteltével kezdődik, 11 éves építési és projektmunka után. Még 1 kilométer teher- és személyvonatok akár 55 kilométer sebességgel is futhatnak.
Összesen 1 vasútállomás lesz az Arifiye (4.OSB közelében) Ferizli és a Karasu kikötőben a Karasu vasútállomáson. A projekt első szakaszának 2021-es befejezése után a vasút Bartınig terjed, és állomást építenek Kocaali-ban.
Itt található minden részlet és ismeretlen a Karasu Vasúti Projekt tegnap és ma.
MIÉRT A PROJEKT FONTOS?
A projekt során, miközben kiküszöböli az 1 és 3 OSB, Ferizli és Karasu OSB logisztikai tevékenységeinek nagy terheit, nagyrészt a Karasu kikötőbe veszik az exportot.
1. AZ OSB ÉS a TOYOTA SZÁMÁRA VONATKOZIK
A projekt hatálya alá tartozó egyik állomás a Sakarya 1.OSB-ben, a Sakarya gazdaság dinamikájában található. Ez az állomás vonzza a Toyota gyárat, valamint az OSB-ben található vállalatokat. Jelenleg dolgozik export igényeit kielégíti Kocaeli, Törökország port a legnagyobb exportáló cégek Toyota használata Karasu Karasu vasúti összeköttetés a vasúti lesz egy alternatív aktív módon.
Emelkedik a BARTIN
A vasút első szakaszát követően a sínek Bartınig terjednek, és összekapcsolják Akçakoca, Ereğli, Çaycuma és Bartın kikötőit. A vasút Karasu és Bartın között 281 kilométer lesz. Más szavakkal: az óriásprojekt 336 kilométerre terjeszkedik Arifiye és Bartın között.
CSATLAKOZTATÁS A NEMZETI VASÚTI HÁLÓZATHOZ
A projekt egyik legfontosabb jellemzője a vasútnak a nemzeti vasúthálózathoz való kapcsolódása lesz a Sakarya 1. OSB régiójában található állomás és az Arifiye állomás közötti építendő vonallal. Tehát Karasu Port, nem is kap szolgáltatást azoknak kapcsolatot a város végén helyezkedik el, a török és a világ lehetővé teszi a nyitó Sakarya.
HOGYAN KÖVETKEZIK az állomás a vasúton?
Az összes szakaszával együtt 336 állomás lesz egy 8 km-es vasútvonalon. Ezen állomások közül 5 Sakarya határain belül helyezkedik el. A Sakaryában található állomások Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu és Kocaali területén találhatók. Más szavakkal, az északi kerületek ezekkel az állomásokkal kapcsolódnak a nemzeti vasúthoz. A projekt többi tartományban Akçakoca, Alaplı és Çaycuma városában áll meg. Végül a Bartınban vasúton építendő vasútállomással ér véget.
Mi történt évről évre a projektben?
2010: PÉNZTÁR
A Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın kikötői vasút építését, amely az Arifiye állomástól indul és a Karasu kikötőig, majd onnan a Bartınig terjeszti, a Közlekedési Minisztérium az utóbbi évek egyik legnagyobb és átfogóbb projektjeként 2010-ben kihirdette.
2011: KEZDETT AZ ÉPÍTÉS
A pályázaton nyertes cég 2011-ben kezdte meg az Arifiye és Karasu közötti építkezést, az óriásprojekt első ütemét.
2012: A PROJEKT KÖTELEZETTSÉGÜGYI KÖTELEZETTSÉGE
Csak egy évvel az építkezés megkezdése után a munka hirtelen megállt Söğütlü környékén. Az óriási projektet, amely mindössze 1 millió dollárba kerül az Arifiye és Karasu közötti első szakaszban, 320-ben a sárba temették, és polcoknak hívták. A projekt polcon történő elhelyezésének oka a pályázat során felmerült néhány előre nem látható probléma. Ezen zavarok közül a legfontosabb a talaj cseppfolyósodásának problémája volt a vasútvonal egyes részein.
Mivel a projekt egy bizonyos része után megállapítást nyert, hogy a változó talajviszonyok miatt épített sínek a talaj lágysága miatt összeomlanak. Hasan Ali Çelik, az AK párt képviselője a 2013-ban leállított építési periódusban elmondta: „A projektet megvalósító cég előre nem látott problémákkal küzdött a helyszínen. Egyes területeken agyagpadlókat tapasztalták. Munkájuk nagyon nehéz lett. Más módszereket kellett alkalmazni azoknak a helyeknek a számára, amelyeket kő kitöltéssel készítettek. Azt mondta: "A költségek jelentősen megnövekedtek."
2013: A PROJEKT ELTÁVOLÍTVA
Ennek a kritikus hibának köszönhetően az elején meghatározott előirányzat rövid idő alatt befejeződött, és a projektet mielőtt befejezték, a polcra tették. A projekt Karasu-tól Söğütlü-ig kezdődő és az iszapba eltemetett része a Karasu Vasúti projekt mindössze 35% -ának felel meg.
2016: Az új remény született a projektben
Az Infrastruktúra-beruházások Főigazgatósága újraindította a projekt építését, amelyet 2012-ben megszakítottak, és 2013-ban a polcon mutattak be. A Főigazgatóság a projekt célzott munkáit egy 7 órás munkanapon keresztül valósította meg. A vállalkozó, a Seza İnşaat vállalta a talaj megerősítését azáltal, hogy 24 munkavállalóval betonozott a földre. Időközben a talaj bizonyos területeit megerősítették.
2017: A PROJEKT TÖRLETT
A 2016-ban újraindított projektet 31. március 2017-én ismét leállították az Infrastruktúra-beruházások Főigazgatóságának határozatával.
2018: ÉS A PROJEKT RENOVÁCIÓJÁNAK HATÁROZOTT
Az első kísérletre 2018-ban került sor, miután a projektet hosszú ideig polcra helyezték. 2018-ban az Infrastruktúra-beruházások Főigazgatósága kiment a projekt felülvizsgálati pályázatára. A pályázat neve: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın kikötői vasúti összeköttetés felülvizsgálatának felmérése és mérnöki szolgáltatások. A 2018-ban meghirdetett pályázaton 8 vállalat vett részt, közülük 7 javaslatát elfogadták, és megkezdődött egy körülbelül egy évig tartó felülvizsgálati időszak. Ezen egyéves áttekintési időszak alatt a Főigazgatóság kivizsgálta, hogy ki fogja nyújtani az ETUT-pályázatot azáltal, hogy a projekt összes részletét az asztalra helyezi, mintha a múltbeli hibák leckéit tanulná.
2019: AZ OLASZOKNAK TÁJÉKOZTATOTT PÁJÁNAK
A Főigazgatóság hosszú ideig értékelte 7 vállalat ajánlatát a pályázatot követően, és bejelentette, hogy a revíziós projekt előkészítését a világhírű olasz RPA SRL cég kapta. Az RPA SRL, amely világszerte számos olyan nagy projektet hajtott végre, mint például a Karasu Vasút, a felmérési, felülvizsgálati és kisajátítási terveket tartalmazó óriásprojekt pályázatának elnyerésével nyerte el 8 millió 366 ezer TL-t. A pályázat keretében az olasz társaságot szintén köteles volt a projektet egy éven belül megvalósítani.
2020: A KEZELÉS A PROJEKTBEN újra elindul
Az olasz társaságnak adott egyéves időszak a múlt héten (1 márciusában) lejárt. Megtudták, hogy a társaságot rövid időn belül eljuttatják a projekthez az Infrastruktúra-beruházások Főigazgatóságához. A felmérési projekt átadása után az építkezés megkezdődik. A projekt új verziója 2020 millió 469 ezer dollárba kerül. A projekt keretein belül 569 kilométer hosszú vasútvonalat építenek, és az út mentén 55 1 méteres viaduktot, valamint 500 hidakat és átjárókat építenek.
A projekt első fázisa után, Karasu és Arifiye között megkezdődik a vasút Bartın-összeköttetése. A vasúti vonalon közlekedő vonatok, ahol áruszállító és személyszállító vonatok fognak működni, akár 120 kilométert is felgyorsítanak. Az útvonalon 8 állomás lesz, ezek közül 5 Sakaryában található. (azt jelöltek)
Legyen az első, aki kommentál