A Törökország Kocsi Ipari Vállalatot (TÜVASAŞ), amelyet a Nemzeti Villamosvonat Gyári Tesztkészlet ünnepségen, a Sakarya cég gyártott, az adapazari-i gyárban tartották. A prototípuskészletek helyi aránya 60%, és amikor a nemzeti villamosvonatkészülékek elkezdenek tömegtermelést, akkor 80% -os helységgel készülnek.
2013-ban a Binali Yıldırım közlekedési, tengerügyi és kommunikációs miniszter által bevezetett Nemzeti Vasúti Projekt elérte a gyári tesztelési fázist.
A TÜVASAŞ által vezetett nemzeti villamosvonat-projektben számos olyan vállalat, amely az anatóliai vasúti közlekedési rendszerek klaszterének (ARUS) tagja, lehetővé tette a kritikus elemek lokalizációját és államosítását.
Az intenzív tervezési és gyártási folyamat után megkezdték a vonat 60% -a által gyártott vonatkészletek gyári tesztelését. Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, ipari és technológiai miniszter, Mustafa Varank, a TÜVASAŞ igazgatóságának elnöke, az ünnepségen. Dr. İlhan Kocaarslan, a TCDD vezérigazgatója és az ARUS elnöke, Ali İhsan Uygun, az OSTİM Igazgatóságának elnöke Orhan Aydın, az ARUS koordinátora Dr. İlhami Pektaş és sok vendég vett részt.
Globális márkacél
TÜVASAŞ az Igazgatóság elnöke Dr. İlhan Kocaarslan hangsúlyozta, hogy a TÜVASAŞ bizonyította, hogy a Nemzeti Elektromos Vonatkészlet előállításával bármilyen vasúti járművet tervezhet és gyárthat az ágazatban.
Kocaarslan kijelentette, hogy a jelenlegi projekt sebessége 160 km / h, és befejeződött a vonatok tervezése, amelyek akár 225 km / órás sebességre is képesek lehetnek, és hogy ez a vonat 2021-ben lesz a pályán.
Hangsúlyozva, hogy TÜVASA-ként lyukat nyitottak a városfalban a hazai és a nemzeti beszállítókkal, İlhan Kocaarslan elmondta, hogy ők számottevõ márka lesznek a globális piacon.
Kocaarslan, aki műszaki információkat szolgáltat a vonatkészletekről, azt mondta: „Nemzeti vonatunkat az Európai Unió szabványai szerint ellenőrzik és ellenőrzik annak tervezésével, gyártásával, közúti tesztelésével és a végéig. Járműveink alumínium karosszéria. Vasúti szerelvényeink üzemi sebessége 160 km. ezek a készletek; konfigurálhatjuk három, négy, öt, hat eszközként. Ezenkívül két 5 + 5 sorozatot is kombinálhatunk a felhasználás helyétől függően.
Az öt járműből álló vonatkészlet 5 utas kapacitással rendelkezik. Ezek közül kettő fogyatékkal élő utasok számára készült. A vonatkészletünk energiafogyasztása 324 kW / óra / km. 6 százalékkal kevesebb energiát fogyaszt, mint a hasonló vonatkészletek. Elsősorban a körutazás biztonsága, az utasok elégedettsége és kényelme magas szintű. Járműveink teljesen automatikus légkondicionálóval, utasinformációs rendszerekkel és internet-hozzáféréssel rendelkeznek. ” mondott.
Pozitív diszkriminációt alkalmaznak a hazai termelés tekintetében
Rámutatva a hazai és a nemzeti ipar hozzájárulására a projektben, İlhan Kocaarslan azt mondta: „Mint TÜVASAŞ, pozitív megkülönböztetés történt a hazai társaságok javára a nemzeti villamosvasúti projektünkben használt alkatrészek szállításakor. E termékek lokalizációját ösztönözte az, hogy külföldi országok helyi hozzájárulására van szükség. ” mondott.
Ilyen módon Kocaarslan kijelentette, hogy a prototípus járművekben a lokalitás és az állampolgárság aránya 60%, a tömeggyártású járművekben ez az arány 80% lesz.
Felhívva a figyelmet az ASELSAN szerepére a lokalizációs folyamatban, İlhan Kocaarslan a helyi beszállítókról, köztük az ARUS tagjairól szól: Számos helyi és nemzeti vállalat, például Dirinler, Ilgaz, Yazkar, Alnal, Özbir, Yavuzlar, Dimsa, Canray, Alpin, Hüroğlu, Grammar, Öztiryaki, Baykal, Railtur dolgozott együtt, így számos elem lokalizálása államosításra került. Szeretném megköszönni mindegyiknek külön-külön. ”
Együttműködés a nemzeti termelés területén
Ali İhsan Uygun, a TCDD vezérigazgatója és az ARUS elnöke hangsúlyozta, hogy az elektromos nemzeti vonatkészleteket hazai és nemzeti forrásokból állítják elő.
Törökország helyet kapott azoknak az országoknak a között, amelyek a földrajzi vonatkozású szabványokat meghatározták, és adott esetben meghatározza, hogy "száz százalékban támogatják a nemzeti termelést, a közönséget, az egyetemet, fontosnak tartjuk az iparral való együttműködést". mondott.
80% -os lokalizáció lehetséges
Mustafa Varank, az országos elektromos vonat ipari és technológiai minisztere azt mondta, hogy ez annak a távolságnak a jele, ameddig a technológia mozog Törökország nemzeti kabátja felé.
Kiemelve elégedettségét a belföldi tarifákkal, Varank elmondta: „Óriási szinergiát sikerült elérni a beszállítókkal. Természetesen a végtermék, de ezzel a termékkel nagyon értékes ökoszisztéma és fejlődő termelési képességek vannak, melyeket Törökország nyert talán sokkal drágább helyzetben, mint a végtermék. Áttekinthetünk néhány konkrét példát.
Az ASELSAN-nal együtt megvalósítottuk a vontatási rendszert, a vezérlőrendszert és a megfigyelő rendszert, amelyeket a vonat agyának nevezhetünk. Így először a hazai ipar állította elő kritikus alrendszer, hardver, szoftver és algoritmus tartalommal. Több mint 30 alkatrészt szállítottak hazai társaságok, a légkondicionáló rendszerektől a forgóvázkeretekig, a belső dekorációs és világítási rendszerektől a vákuum WC-rendszerekig. Ily módon a protatip 60% -át rendezték meg. Remélem, hogy a tömegtermelésnél ez az arány 80% -ra növelhető. ” mondott.
Az önkormányzatoknak és az állami intézményeknek kezet kell tenniük a kő alá
Rámutatva a vasúti rendszerek ágazatában rejlő lehetőségekre, Varank miniszter kijelentette: „10 milliárd eurót költünk a vasúti rendszerekre az elkövetkező 15 évben. Ez a numerikus hatás szempontjából nagyon fontos skála. Ezért van egy előttünk álló időszak, amelyet soha nem szabad kihagyni a vasúti rendszerek ágazatának fejlesztése érdekében, és ezért nagy felelősséget ró ránk. Ezt ki kell használnunk. A konkrét lépések, amelyeket ezen a téren megteszünk, közvetlenül befolyásolják iparosítási céljainkat és a nemzeti technológiai lépéseket. Az önkormányzatok, a közintézmények és a magánszektor koordinációjának, hogy az esemény globális szereplővé váljon Törökország vasúti rendszerében, a kezét a kő alá kellett helyezni. Itt mindannyiunknak kötelességei vannak. ” megtette az értékelést.
Nem kell külföldi járműveket szállítania
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter Recep Tayyip Erdogan elnök vezetésével nagy előrelépéseket tett a hazai és országos vasúti ipar, mint minden területen, valamint a hazai és országos villamosvonat fejlesztésében, amelyet a tervezési és gyártási folyamat befejezésével hoztak a gyári tesztfázisba. Azt mondta nekem, hogy az volt. Karaismailoğlu elmondta: „Vonatkészleteink gyári tesztjei után közúti teszteket is végzünk. Ez év végén sínen lesz, és ha Isten úgy akarja, rövid időn belül megkezdjük az utasszállítást. " adta az információt.
Törökország közlekedési technológiájának exportja a hangoztatásra erős szilárd miniszter, Karaismailoğlu erről a lépésről, a következő információkat közölte: "óránként 160 km / h-ra indult, miután a projekt tervezési munkálatai befejeződtek, 225-ben 2021 kilométeres vonatállomány-projektet fognak letölteni a sínekre."
Az ország a jövőben már nem képes gyors és nagy sebességű vonatok előállítására, jelezve, hogy a törökországi járműveknek Karaismailoğlu-t kell biztosítaniuk. "Az első helyi és országos elektromos vonat megadta hazánkban a TÜVASAŞ család ezen életének homlokéletét az utazók áramlásával. További sikert kívánok. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, a legalacsonyabbtól a legmagasabb szintig, a munkástól a mérnökig, aki ebben a kiemelkedő projektben dolgozott. Szeretnék köszönetet mondani a köztársasági elnöknek, aki 18 éve fáradhatatlanul dolgozik, hogy vezetett és bátorított minket. Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumként haladunk azáltal, hogy összpontosítunk az általuk mutatott célokra, és ma biztos lépésekkel viszjük hazánkat a jövőbe. mondott.
Forrás: az Ostimgazete
Legyen az első, aki kommentál