2019 végétől, 2020-tól kezdődően a koronavírus járvány az egész világot érintette. Hazánkban a járvány megelőzése érdekében változtatni kellett az életkörülményeken és a munkakörülményeken.
legerőteljesebben úgy érezte, hogy március-április-májusban Törökország külkereskedelmében a két nagy Közép-Kelet és az EU országai, a járvány hatása és a közép-ázsiai ország korlátozásainak vannak kitéve, szállítási tevékenységekhez érkeztek, megálltak, karanténba estek sofőrünkön.
A járvány idején a légitársaságban, a közúti és a tengeri úton tapasztalt üzemeltetési problémákat a vasúti szállítási alternatíva alkalmazásával próbálták kiküszöbölni. A vasúti szállítás megmentő szerepet játszott, jó alternatíva volt a közúti és a vasúti szállítással szemben, lehetővé tette a szállítók számára új útvonalak létrehozását. A járvány terjedése ellen „érintés nélküli kereskedelemként” ajánlott vasúti exportszállítás márciusban csaknem 100 százalékkal nőtt. A kocsik bizonyos vonalakon elégtelenek voltak. A világjárvány idején további 3 tonna kapacitásnövelést értek el a Baku-Tbiliszi-Kars (BTK) vonalon az Iránba történő tranzit felfüggesztésével közúti járművekkel. A meghozott higiéniai intézkedések, az emberi érintés nélküli szállítás és az elvégzett kereskedelmi tevékenységek révén megosztották a nyilvánossággal, hogy a nemzetközi vasúti teherszállítás 500 első 2020 hónapjában 7 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest, és elérte a 36 millió 2 ezer tonnát.
A pandémiás napokban még kellemes fejlődés is történt. 8. május 2020-án a nyersanyagokat szállító tehervonat áthaladt Marmaray-n. Az első belföldi vonat Gaziantepből indult és Çorluba ért. Az 1.200 tonna tömegű vonat 16 vagonból állt. A 32 konténerben végzett szállítás legpozitívabb szempontja az volt, hogy a szállítás megszakítás nélkül történt.
A TCDD által közölt legfrissebb adatok szerint; A BTK vonal megnyitása óta körülbelül 650 ezer, január óta 320 ezer tonna rakományt szállítottak, és várhatóan 20 ezer tonna rakományt szállítanak 500 ezer konténerrel ez év végéig. A BTK vasútvonalon középtávon 3,2 millió tonna, hosszú távon 6,5 millió tonna áruszállítás célja.
Bár a vasúti közlekedés akkor vállalta a mentő szerepét, amikor a vírusjárvány következményei a legintenzívebben érzékelhetők voltak, az intermodális szállítás iránti érdeklődés a normalizálási lépések megtételével, a korlátozások megszüntetésével és a régi rendre való visszatéréssel csökkent, azonban az import-export egyensúlyhiány miatt az import szinte leállt. Az importban az üres fordulatokra bérelt járművek és konténerek többletköltségei nehéz helyzetbe hozták a vállalatokat, de ami a legfontosabb: ennek a folyamatnak a végén az alapanyagok előállítása is érintett lehet. Aggodalomra ad okot az is, hogy ebben a ciklusban megszakadnak az exportszállítások, amelyek jelenleg jó úton haladnak.
Ezen a ponton úgy gondolom, hogy jól meg kell érteni, mennyire fontos a vasúti szállítás. Mert sajnos hazánkban a legfejletlenebb, sőt egyetlen szállítási mód a vasúti szállítás. És szeretném hangsúlyozni, hogy manapság leginkább a közlekedési módra van szükségünk. Bár úgy tűnik, hogy a járvány korai szakaszában nagy igény mutatkozott a vasút iránt, az ágazat ismét az autópályán találta meg a kiindulópontot, mivel ebben a szállítási módban nem hajtották végre a szükséges beruházásokat.
Hazánkban az útorientált közlekedés elfogadott, de rendkívüli helyzetekben, például a koronavírusban, tapasztaltuk, hogy szállítási rendszerünk leállt, amikor korlátozások és tilalmak érkeztek az útra. A vasúti közlekedést a legkevésbé érintette a válság, és megváltó szerepet vállalt. A vasút nagyon fontos helyzetben van az autópályán a nagy teher felvétele szempontjából, mert egyszerre üdvözítő és a legkevesebb kockázattal járó közlekedési mód. Sokkal többet kell erre a területre összpontosítani, és többet kell befektetni mind az állami, mind a magánszektor révén. Talán az egyik legfontosabb tényező a Közel-Keletre és a Kaukázusba, de Délkelet-Európába és Közép-Európába irányuló exportunk folytatásában is a vasút lehet. Ezen a ponton rendkívül fontos, hogy a TCDD, az egyik legfontosabb és legfontosabb szereplő, átlátható és objektív kritériumokon alapuló együttműködési modellt hozzon létre, amelyet az ágazat érdekeltjeivel és üzleti partnereivel, a közlekedési vállalkozások szervezőivel határoznak meg.
Emre teljes profiljának megtekintése
UTİKAD az igazgatóság elnöke
Legyen az első, aki kommentál