Nőként Törökországban ráadásul "gyermeki karriert csináltam, azt mondta:" Nehéz szakmát mondani. A nemek közötti megkülönböztetés minden területen létezik, kezdve a törvényhozó és végrehajtó hatalommal.
A nők a Török Köztársaság megalakulása idején hivatással rendelkeznek, és a szabad lendületben elfoglalt természetet sajnos nem sikerült megőrizni a következő időszakokban. A hagyományos társadalmi-kulturális struktúra hatásaira, amelyek nem ösztönzik a nőket az aktív életben való részvételre, nem lehet megfelelő állami politikákkal, különösen az oktatás, a kultúra és a foglalkoztatás politikájával válaszolni.
A vasúti szakmát férfiak által uralt szakmának is nevezik, és ebben a szakmában a nőket leginkább az általános adminisztrációs szolgáltatásoknak nevezett irodai szolgáltatásokban alkalmazzák. A férfi populáció csökkenése miatt a második világháború után Európában a nőket olyan címmel alkalmazták, mint váltó, karmester, revizor, különösen a keleti tömb országokban.
Női rendezők
A vasúton a nők nem lépnek túl az asszisztenseken, ha felső és középvezetői végzettségük magasabb, mint férfi kollégáiké.
Hürriyet Sırmaçeket, aki az ötvenes években a második asszisztens volt, 1950-ban nevezték ki vezérigazgatói tanácsadónak. Ugyanezekben az években Makbule Arsal a Főigazgatóság Jogi Főosztályának segédfőnökeként is dolgozott.
Az 70-es években Yüksel Gökçe okleveles gépészmérnök volt a vontatási részleg kocsiágának vezetője, és személyesen végezte a külföldről vásárolt mozdonyok próbaüzemét.
Nurhan Öç az egyetlen női menedzser, akit előléptettek a TCDD vezérigazgató-helyettesévé. Öçt az igazgatótanács 27.12.1988-i, 31/414 számú határozatával kinevezték vezérigazgató-helyettesnek.
Az 1990-es évek voltak a legtöbb női vezetővel a TCDD-ben. Az informatikai osztály vezetője és helyettesei, az ingatlanvagyon osztályának vezetője, az Élelmiszer- és alvóhelyiség-osztályvezető-helyettes, az egészségügyi osztályvezető-helyettes, a fióktelepek vezetői, az egyes szolgáltatási igazgatóságok (létesítmények, oktatás, ingatlanok) vezetője vagy igazgatóhelyettesei nők voltak. Mára ezek a számok elhanyagolhatóra csökkentek. Bár a női vezetők nem tudnak beleszólni a közlekedési politikába, az biztos, hogy a férfiaknál aprólékosabb munkát végeznek a tevékenységük területén, és változást hoznak.
A Török Köztársaság megadja a vasutasok oktatására létrehozott állami vasutaknak és vasutaknak, hogy megújítsák a szakképző iskolai lányokat, akiket az iskola nyitva tartása alatt sem fogadtak el.
A diáklányokat felveszik az Ipari Szakközépiskolákban megnyitott Rail Systems Technologies tanszékekre, de ezeknek a végzett hallgatóknak nehéznek tűnik a TCDD-n való részvétel.
A nők gépészképzést kapnak, nem vesznek fel
Összesen 30 férfi hallgató, köztük 8 a Haydarpaşa Ipari Szakközépiskolából, az Eskişehir Atatürk Ipari Szakközépiskola Vasúti Rendszertechnikai Osztályáról kezdte meg munkáját gépészjelöltként a TCDD-n belül.
A 29 hallgató közül négy, akinek az oktatása még mindig tart, lány. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel és Nisa Çatık volt a hír témája 4. január 13-án az Eskişehir Anadolu Újságban, ahol a Közlekedési Minisztérium megszüntette a „férfi” jelöltek keresésének követelményét a mechanika területén idén, és szerelők akartak lenni.
Az újságnak adott nyilatkozatokban Gülşen Karakaya azt mondta: „Szerettük ezt a részt, mert szeretjük a vasúti üzletet, és van jövője. Családjaink is kalauzoltak. Idén azonban van egy probléma a rendezés szempontjából. Különbség volt a lányok és a fiúk között. Megjött a férfi jelölt követelmény. Gépész akarunk lenni is. Miniszterünk kérelmét toborozni kell. Ezt ugyanúgy csináljuk, mint a pasijainkat. 4 évig tanultunk, úgy gondoljuk, hogy jogunk van, "Ha Fadime Dönmez", akkor 4 évig dolgoztunk. Ne hagyja, hogy erőfeszítéseink kárba vesszenek. 4 diáklány vagyunk. Az alsó tagozaton 4-5 tanuló tanul. Szeretjük ezt a munkát. Arra kérjük a közlekedési miniszterünket, hogy vegyen fel minket is ”.
Ha diszpécser lesz, akkor oda megy, ahova akarom
Két Haydarpaşa és Gebze nőmondó nő, akik részt vettek a TCDD által szervezett promóciós vizsgán és képzésen a mozgásvezető igényeinek kielégítése érdekében, sikeresek voltak, és felajánlották nekik a Değirmisaz állomást a Kurtçimeni és Tavşanlı Balıkesir vonalon a Çankırı Zonguldak vonalon. Ez az ajánlat nem jelent mást, csak azt a megértést, hogy "felajánlottam nekik, hogy nem fogadták el". Végül is így volt. A két diszpécserjelölt petícióval lemondott jogairól.
Nincs női vasúti ellenőr
1997-ben a TCDD úgy határozott, hogy a személyzet és a kereslet körében meghatározza a kereskedelmi ellenőr szükségességét. Az ebben a témában közzétett belső rendben a "katonai szolgálat" feltételét a kereskedelmi felügyelői feltételek közé sorolta. Mivel ez a korlátozás értelmezhető, Şenay Özdemir jelentkezett a vizsga letételére. Azonban kijelentették, hogy a "katonai szolgálat" követelmény mind a férfi, mind a női köztisztviselőket magában foglalja, és akadályozták a vizsgán, nem is beszélve a kinevezésről.
Haydarpaşa első női manőverező gépésze
Seher Aksel Aytaç 1989-ben diplomázott az Isztambuli Egyetem Yıldız Műszaki Egyetem Vasútépítési és -irányítási Vontatási Szakiskolán, és vasúton kezdett dolgozni. A gépészi vágyat saját szavaival fogadják el, talán kirakat-kéréssel. Miután részt vett a dízelgép-asszisztens és manőverező tanfolyamokon, és sikeresen elvégezte a tanfolyamokat, 3 hónapig gyakornokként dolgozott. A gyakorlat után felelős gépészként kezdett dolgozni. Seher gépész, aki nem tudta leküzdeni a férfiak munkakörnyezetének elrendezése miatt tapasztalt nehézségeket, a cím megváltoztatásával technikai személyzetként kezdett dolgozni az irodában.
A KPSS bejáratánál keresett alkalmazottakra és beosztásokra vonatkozó képesítések, valamint a szerelő által a képesítések kódjaiba beírt kód 1103, cserébe pedig "férfinak" nevezik.
Éppen ezért, bár Seher Aksel és Hülya Çetin nem kerülnek a történelembe, mint a TCDD első női gépészei, továbbra is a TCDD utolsó női gépészeiként említik őket, kivéve, ha a szükséges intézkedéseket a KPSS-ben meghozzák.
"Világgazdasági Fórum", amelyet a "Nemek közötti egyenlőtlenség" készített, a nők 2007-es törökországi indexe alapján, ahol 128 ország jelezte a 123. helyet.
Az egyik legnagyobb akadályt a nők részvételének csökkenése jelentette Törökországban a tényleges nemek közötti egyenlőség munkaerő-biztosításában és a társadalmi-gazdasági fejlődés felé.
Hosszú ideig tartó háztartás, a hivatalos statisztikák szerint egy nő napi átlag 5 órás időtartama Törökországban, és a gyermekgondozás, hogy ezt az időt elosztják, egy óránál rövidebb ideig tart a férfiak számára.
Törökországban a nők fizetés nélküli munkája miatt a nők és a munkaerő részvételét keresőként blokkolják, és idősgondozás útján oldják meg.
Annak érdekében, hogy a nők részt vehessenek a foglalkoztatásban, dolgozhassanak és felemelkedhessenek, különösen a férfiak által dominált üzletágakban;
Fel kell hagyni azt a patriarchális anakronisztikus mentalitást, amely a gondozási szolgáltatásokat női kötelességnek tekinti.
Ki kell alakítani a gondozási szolgáltatásokkal, különösen a gyermekgondozással kapcsolatos szükséges jogi és intézményi megállapodásokat, és biztosítani kell a felelősség megosztását a férfiak és a nők között a családon belül.
Figyelembe véve, hogy a nők aktív beosztásban is dolgoznak, a munkahelyeken meg kell hozni a szükséges intézkedéseket, például kollégiumokat, WC-ket és fürdőszobákat.
A kinevezéseknél az érdemnek és nem a politikának kell elsődleges fontosságúnak lennie.
Meg kell akadályozni a munkahelyi szexuális zaklatást.
Röviden: ha ez a sorrend így megy, akkor a nők neve nem fog hallani a vasúton vagy más üzletágakban… Kentvedi vasút
Legyen az első, aki kommentál