Scher 1989-ben kezdte karrierjét a TCDD-nél. Aksel átment Törökország első női mérnökévé. Seher Aksel, elmesélve a szakmába lépés történetét, a nehézségeket, amelyekkel szembesült ebben a férfiak által uralt munkában, és küzdelme, azt mondta, hogy azokban az években még külön WC sem volt a nők számára, és ezért küzdött.
Isztambul fővárosának polgármestere Ekrem İmamoğlu „A moszkvai metró beszervezte a modern történelem első női mozdonyvezetőit” című hírre hivatkozva, amely a jól bevált brit The Guardian újságban jelent meg, Twitter-fiókjában a következőket osztotta meg: Isztambulban, ahol 1988-ban lépett hivatalba az első női sofőr, a 30. június 2019-ig 14 fős szám 1.5 év alatt gyorsan nőtt. Rövid időn belül 126 lesz a női metróvezetők száma.”
Amikor női gépészről beszélt a közösségi médiában, a Haydarpaşa Szolidaritás tagja, Tugay Kartal megosztott néhány információt a történelem poros polcain. Kartal-bejegyzésében Seher Akselről beszélt, akit "TCDD első női gépészének" tartottak nyilván.
Újság KadıköyErhan Demirtaş interjúja Seher Aksellel a következő:
AKSEL SEHER ÉLETTÖRTÉNETE
A vasút a férfiak által uralt szakma néven ismert. Emiatt a nőket hosszú évekig többnyire irodai szolgáltatásokban foglalkoztatták. Azonban a férfi népesség csökkenése miatt a második világháború után Európában, különösen a keleti blokk országaiban, a nőket olyan szakmákban bízták meg feladatokkal, mint például a váltók, a karmesterek és a vasúti revizorok.
Törökországban, bár a technikai személyzet vezetői pozíciói, akik sok női demiryolci hivatást végeztek. Seher Aksel, aki 1989-ben kezdett dolgozni a Haydarpaşa pályaudvaron és három évig mechanikusként dolgozott, tekinthető az első nőnek, aki megtörte a férfiak által uralkodó megértést a vasutakban.
Aksel City, a Yildiz Műszaki Egyetem, Vasépítés és Menedzsment Szakképző Szakképző Iskola a Török Köztársaság Állami Vasútjának állandó részeként kezdte meg munkáját 1989-es diploma megszerzése után. A műszaki kérdések iránti kíváncsisága arra késztette, hogy szerelővé váljon, és ezt a kérést a TCDD ezekben az években elfogadta.
Seher Aksel, aki dízelmotoros kisegítő és manőverező tanfolyamokon vett részt, sikeresen elvégezte ezeket a tanfolyamokat. 3 hónapig gyakornokként dolgozott, és Aksel a szakmai gyakorlat elvégzése után felelős gépészként kezdett dolgozni.
De mivel az időszak munkakörülményeit a férfiak szerint rendezték, sok mindennel kellett megküzdenie. Seher Aksel a következőképpen meséli el ezeket az éveket: „Küzdöttem azért, hogy a nők számára külön WC legyen a műhelyben. De 20 évvel később külön WC-t építettek csak a nők számára. A szekrények is egymás mellett voltak. A tucatnyi férfi közül én voltam az egyetlen nő. Voltak területek, ahol a férfiak zuhanyozhattak, de nekem nem volt hely. Ezért mentem haza anélkül, hogy zuhanyoztam volna, vagy átöltöztem volna. "
"Szerettem volna ESKİŞEHİR-be menni, nem engedték meg"
A vonatműhelyeket „katonai környezetként” definiálva azokban az években, amikor hivatalba lépett, Seher Aksel leírja ezt a területet, ahol szigorú szabályok vannak, és a nőknek küzdeniük kellett azért, hogy helyet szerezzenek maguknak: „Első utamat 1990 végén tettem meg. Például nem tudtam használni az Eskişehirig tartó vonatot, mivel az üzleti adminisztráció szempontjából nem voltak hozzászokva a női mechanikához. Ha megadták nekem azt az expedíciót, akkor megszervezniük kellett a szállást. Mivel mindezek nem teljesültek, többnyire tehervonatokat használtam, amelyeket rövid távolságnak hívunk. Naponta jártunk Dil mólón Haydarpaşáról. Abban az időben az volt az álmom, hogy tehervonattal menjek Eskişehirbe. De ezt nem fogadták el. Nem csak a menedzserek, hanem a férfi gépészeink is, akikkel dolgoztunk, nem akarták ezt. "
- NEM LETT TANÁR?
Sok újság interjút készített Seher Aksellel, mert a női szerelő képe nagyon új volt a vasútban azokban az években. A következő állítások egy újságkivágásban szerepeltek Akselről: „A DDY középiskolában végzett, 21 éves Seher Aytaç azt mondta:„ Gyermekkoromban szerettem vonatokkal játszani, vagy inkább játékokat edzeni. Tehát most az igazi vonaton dolgozom. Szeretem a munkámat, még akkor is, ha a jövőben megnősülök, nem hagyom abba a mozdonyvezetői munkát. Visszavonulok ettől a munkától. A kocsik sok barátom szenvedélyei, és kíváncsiságom a vonat. ”
Noha Seher Aksel azt mondta, hogy „a jövőben sem fogok abbahagyni a mozdonyvezetői létet, még akkor sem, ha megnősülök”, 3 év után abba kellett hagynia a szerelői munkát. Mondván, hogy „nagyon elfáradtam ebben a folyamatban”, Aksel a következő szavakkal magyarázza, miért hagyta el a szerelőt: „A férjem is szerelő volt Haydarpaşa pályaudvarán. Amikor elhatároztuk, hogy összeházasodunk, úgy döntöttünk, hogy egyikünk sem folytathatja gépészként. De nem ez volt az egyetlen oka. Nagyon elfáradtam ebben a folyamatban. - Kíváncsi vagyok, hogy ez nekem való? Kérdeztem. A fizetésünk megegyezett a férfi gépészekkel, de a kezelésünk egyenlőtlen volt. Nem lehet azt a felfogást kelteni, hogy a nők ezt a munkát, a férfiak ezt a munkát végzik. Sokáig kellett küzdenem az intézményen belüli mentalitással. - Mit keres itt lány? Nem lehetne tanár vagy ápoló? Túl sokat találkoztam azzal a megértéssel, ami azt mondja. Egy ideig a műhelyben dolgoztam, miután abbahagytam a szerelőt. Jelenleg a vontatási szolgálatnál dolgozom. "
"NEM TALÁLHATOM A MECHANISZTIKUS KÖRNYEZET kompetenciáját az irodában"
Seher Aksel kifejezte hivatása iránti elkötelezettségét „bárcsak néha gépészként folytatnám” szavakat: „Az éjszakai szolgálatban is dolgoztam, amikor szerelő voltam. Nagyon fárasztó volt, de annyira élveztem is. Van egy csoport, amelyet manőverező csapatnak hívunk. Sok ember dolgozott ebben a csapatban, a vonat hosszától függően. A fal tövében kanapék voltak, és amikor pihenni készültünk, akkor a kanapékon ültünk és pihentünk. Étkezéskor teát főztünk, és gyakran készítettünk férfit. Nem találtam az iroda környezetének őszinteségét. Mert mindenki felelős volt egymásért. Szerintem volt egy kollektívebb környezet. - Még mindig megkapom a tea és a menemen ízét, amire emlékszem azokra az évekre.
"SZERETEM A HÁZAMON keresztül"
A történelmi állomásnak különleges jelentősége van, hiszen diákévei alatt a Haydarpaşa pályaudvaron vett gyakorlati órákat, majd ott végezte szakmai gyakorlatát. Seher Aksel azt mondja: „Haydarpaşa egy iskola volt számomra”, így fejezi ki kívánságait az állomással kapcsolatban: „Diákéletem nagy részét itt töltöttem. Az elmúlt 3-4 hónapja Sirkeciben dolgozom, mivel ez a hely jelenleg felújítás alatt áll. Úgy érzem, hogy úgymond kirúgtak a házamból. Diák koromban annyi időt töltöttem itt, hogy amikor elkezdtem dolgozni, sokan azt mondták: "Befejezted az iskolát, mit keresel még itt?" A Haydarpaşa pályaudvaron még az éjszaka közepén is volt élet. Az állomásoknak a város szívében kell lenniük. Ide mindenképpen vonatok kellenek. Nemcsak az állomásnak, hanem a kikötőnek is vissza kell térnie a régi kerékvágásba.” - Döntés
.. az első női szerelő a vasúton nem seher aksel. y.mérnök magas gokce volt, merhume szerelő volt haydarpasada-ban, gőzhajóban ... seher lady 3 hónapig is jól tartott .. minden szakmának van egy jó problémája. sofőr fémben lehet hölgy. a vonat kemény munka .. de sokkal nehezebb munka van. Például kocsi-technikus. a kocsitechnikus kockázatos, nehéz, kritikus és fontos feladat.