Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter bejelentette, hogy a minisztérium, a Polgári Repülési Főigazgatóság, az Autópálya- és Információtechnológiai és Hírközlési Főigazgatóság 2022. évi teljes költségvetési előirányzata hozzávetőleg 71 milliárd TL-t tesz ki.
Karaismailoğlu elmondta: „Az autópálya az első helyen áll 61 százalékos részesedéssel beruházási kiadásainkból”, majd hozzátette: „A 2013-ban 33 százalékos vasutak részesedését 2021-ben 48 százalékra növeltük a beruházásokban. Ez az arány 2023-ban 63,4% lesz. Számunkra kiemelten fontos, hogy a beruházások gyorsabban megvalósulhassanak és polgáraink szolgálatába állhassanak. Emiatt alternatív finanszírozási forrásokat is értékelünk. Ehhez a magánszektor dinamizmusát mozgósítottuk. Így összesen 301,7 milliárd TL értékben elindítottuk a Köz-magán együttműködés projektet. A beruházások 82%-a megvalósult. További 30,3 milliárd TL befektetést kívánunk hazánkba hozni a folyamatban lévő Köz- és Magánszektor Együttműködési projektekkel. Befektetési portfóliónkban 481 projekt található. A projektek összértéke 743 milliárd TL. Ezzel mintegy 415 milliárd dollár készpénzes realizálást értünk el”.
AZ ELMÚLT 19 ÉVBEN ÖSSZESEN 220,7 MILLIÁRD TL-T BEFEKTETTÜNK VASÚUTAKBA
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a vasúti beruházásokról nyújt tájékoztatást:
„Új áttörést indítottunk el a több mint fél évszázada elhanyagolt vasútvonalon, hogy Ázsia és Európa között hídként funkcionáló országunk földrajzi fekvése adta lehetőségek gazdasági, ill. kereskedelmi előnyök. A multimodális fuvarozás biztosítása érdekében vasutainkat új felfogással kezelték. Vasútjainkat összekötjük kikötőkkel és repülőterekkel. Projektjeinkkel nemcsak a kelet-nyugati vonalon, hanem az észak-déli partjaink között is vasúti fuvarozást végzünk, hozzájárulva a gazdasághoz. Az elmúlt 19 évben összesen 220,7 milliárd TL-t fektettünk vasútba. Bemutattuk hazánkat az YHT menedzsmentjének. Ezer 213 kilométer YHT vonalat építettünk. Vasúti hálózatunkat 17 százalékos növekedéssel 12 803 kilométerre növeltük. Jelzős vonalaink 172 százaléka a vasút hatékonyságának és biztonságának növelése érdekében; Ezzel szemben 180 százalékkal növeltük elektromos vezetékeink számát. A 2020-as járvány ellenére nem csökkent a belföldi vasúti teherszállítás. Emellett a nemzetközi fuvarozás jelentős növekedésével számolunk az „érintés nélküli szállítás” előnye miatt.”
CÉLUNK, HOGY 2021-RE 36,11 MILLIÓ TONNA TERHELÉS SZÁLLÍTSA EL VASÚJAINK
A Törökországon áthaladó és a távol-keleti országokat, különösen Kínát az európai kontinenssel összekötő Középső folyosó útvonalára Karaismailoğlu elmondta, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal üzembe helyezésével lehetőség nyílik a "Közép-folyosó" használatára. ' hatékonyan működik a Kína és Európa közötti vasúti árufuvarozásban. Azt mondta, kiszállt.
Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta: „Úgy vonult be a történelembe, mint az első tehervonat, amely a Baku-Tbiliszi-Kars Vasselyemúton keresztül jutott el Kínából Európába, és a Marmaray segítségével jutott el Európába. A 11 ezer 483 kilométeres Kína-Törökország pálya 12 nap alatt készül el. A következő években azon dolgozunk, hogy az Európába tartó, évi 5 ezres blokkvonat 30 százaléka az északi vonalként kijelölt Kína-Oroszországon (Szibérián) át Törökországba kerüljön. Célunk, hogy a Középső folyosóról és a BTK útvonalról évi 500 vonatblokkot üzemeltetjünk, valamint a Kína és Törökország közötti teljes 12 napos körutazási időt 10 napra csökkentsük. Vasúti teherszállítási célunk 2021-re 36,11 millió tonna” – mondta.
CÉLUNK 10 SZÁZALÉKRA NÖVELNI A VASÚTI RÉSZÉT AZ ÁRUSZÁLLÍTÁSBAN
Karaismailoğlu hangsúlyozta, hogy az ország lakosságának 4 százalékát érték el YHT-szállítással „13 tartományban, 44 úti célban”, Karaismailoğlu elmondta, hogy az összes utazás száma meghaladta az 58,6 milliót. Hangsúlyozva, hogy a 2003 után megkezdett vasúti mozgósítással összesen 213 ezer 2 kilométer új vonalat építettek, ebből 115 kilométer YHT, ma pedig 12 ezer 803 kilométeres vasúthálózaton üzemelnek, Karaismailoğlu így folytatta beszédét:
„Mi vagyunk azok, akik magáévá tették a „hazát vashálóval fonni” köztársasági víziót. A Közlekedési és Logisztikai Főterv-tanulmányok keretében elsősorban a vasutak részarányát az áruszállításban 5 százalékról 10 százalékra kívánjuk növelni. Ezen kívül a szállítási költségek csökkentésén is dolgozunk. Vasúti költözésünk legfontosabb eleme a gyorsvasút-hálózatunk fejlesztése, ahol az áru- és személyszállítás gazdaságosan és gyorsan lebonyolítható. Ezzel összefüggésben az épülő vonalból 4 ezer 364 kilométer 4 ezer 7 kilométernyi gyorsvonatból és 357 kilométernyi hagyományos vonalból áll. Projektjeinket a Szállítási és Logisztikai Főtervünk előrejelzéseinek megfelelően priorizáljuk, és megszakítás nélkül folytatjuk munkánkat. Ezen vonalak közül 95 százalékos fizikai előrehaladást értünk el az Ankara-Sivas YHT vonal infrastruktúra-építési munkáiban. A terhelési teszteket a Balıseyh-Yerköy-Sivas szakaszon kezdtük meg. A projekt befejeztével az Ankara és Sivas közötti vasúti utazási idő 12 óráról 2 órára csökken. Egy másik fontos projekt az Ankara-Izmir nagysebességű vonatvonal. Az infrastrukturális munkák terén 47 százalékos fizikai előrehaladást értünk el. 14 óráról 3,5 órára csökkentjük a vasúti utazási időt Ankara és İzmir között. Ha elkészültünk, évi mintegy 525 millió utast és 13,5 millió tonna árut kívánunk szállítani 90 kilométeres távolságon. Halkalı- A Kapikule gyorsvasút projekt az egyik legfontosabb láncszem, amely a Selyemvasút útvonalának hazánkon áthaladó részének európai összeköttetését alkotja. A projekttel; Halkalı- Az utasok utazási ideje Kapikule (Edirne) között 4 óráról 1 óra 20 percre nő; Célunk, hogy a teherszállítási időt 6,5 óráról 2 óra 20 percre csökkentsük.”
Kifejezve, hogy a projekt három részből áll, Karaismailoğlu elmondta, hogy a 229 kilométeres Halkalı-A Kapıkule projekt első szakasza, 153 kilométer hosszú ÇerkezköyElmondta, hogy megkezdték a Kapikule szakasz építését, és 48 százalékos fizikai fejlődést értek el. „A 67 kilométeres Ispartakule-Çerkezköy A pályázati eljárás folytatódik az ágazatban; 9 kilométer Halkalı"Megkezdtük az építési munkákat az Ispartakule szakaszon" - mondta Karaismailoğlu közlekedési miniszter, és megjegyezte, hogy a Bursa-Yenişehir-Osmaneli nagysebességű vasútvonal infrastrukturális munkálataiban 82 százalékos előrelépést értek el. Hangsúlyozva, hogy megkezdték a 106 kilométeres Bursa-Yenişehir-Osmaneli nagysebességű vasútvonal felépítményének építését az Ankara-Isztambul YHT vonalhoz kapcsolódóan, Karaismailoğlu rámutatott, hogy a projekt befejezésekor mind Ankara-Bursa, mind Bursa- Isztambul körülbelül 2 óra 15 perc lesz. Karaismailoğlu, kijelentve, hogy az utolsó teszteket végzik Konya és Karaman között, bejelentette, hogy hamarosan üzembe helyezik a vonalat.
NÖVELJÜK VASÚTUNK UTAS- ÉS TEHERTERHELÉSÉT
Karaismailoğlu kijelentette, hogy 83 százalékos fizikai előrehaladást értek el a Karaman és Ulukışla közötti infrastruktúra-építési munkálatokban, és a következő értékeléseket végezték el:
„A vonal megnyitásával Konya és Adana távolsága, ami körülbelül 6 óra, 2 óra 20 percre csökken. Az Aksaray-Ulukışla-Yenice nagysebességű vonatprojektet, összesen 192 kilométer hosszúságban, külső finanszírozással valósítjuk meg. Így biztosítva lesz a fő árufuvarozási folyosónk észak-déli tengelyében szükséges kapacitás. Lázas munkánk folytatódik a Mersintől Gaziantepig tartó gyorsvasútvonalunkon. A 312 kilométeres projektben kivitelezési munkáink 6 szakaszban zajlanak. A 2024-re tervezett projektünkkel Adana és Gaziantep között az utazási idő 6,5 óráról 2 óra 15 percre csökken. Adapazarı-Gebze-YSS híd-Isztambul repülőtér- Halkalı Nagy hangsúlyt fektetünk nagysebességű vonatprojektünkre is. A Yavuz Sultan Selim híd, amely egynél több kritikus gazdasági értékkel bír Törökország számára, ismét integrálja a két kontinenst a vasúti közlekedésbe. Yerköy-Kayseri nagysebességű vonatvonalunkkal 1,5 millió kayseri polgárt vonunk be az YHT vonalon. Kayseri, Közép-Anatólia egyik fontos kereskedelmi központja kiveszi a részét az YHT mozgósításából. A gyorsvasútvonalaink mellett a hagyományos vonalaink fejlesztésén is dolgozunk. Ezzel növeljük vasutunk utas- és teherszállító kapacitását. Tanulmányi projekt vizsgálataink az általunk meghatározott útvonalakon a vasúti áru- és utassűrűség figyelembevételével folytatódnak. Összesen 3 ezer 957 kilométeren fejeztük be a felmérési projekt munkáit.”
Legyen az első, aki kommentál