Egyes hajótulajdonosok bejelentették, hogy 1. január 2022-jétől beszüntetik a nevezett számlával rendelkező szállítmányozók szolgáltatását. Ezzel a döntéssel, amely a vevőkör egy részének kiszolgálását leállította, azt kívánja megakadályozni, hogy a logisztikai szolgáltatók szállítmányozókkal elégítsék ki igényeiket az ellátási láncban, illetve hogy egyes hajótulajdonosokkal közvetlenül üzleteljenek.
Bár e hajótulajdonosok azon döntése, hogy integrált szolgáltatásokat kínálnak valódi szállítmányozóknak, nem új keletű, kereskedelmi döntésük egyértelmű előrelépést jelent a szállítmányozók számára. A fuvarszervezőknek komoly aggodalmaik vannak amiatt, hogy csak akkor találnak helyet rakományuknak, ha belépnek a kevésbé kedvező spot piacra. Ezek a hajótulajdonosok nemcsak a szállítmányozókkal kötött szerződéseket utasítják el; lépéseket tesznek annak érdekében is, hogy üzletet kössenek a szállítmányozók ügyfeleivel, akikkel abbahagyták a munkát.
Nicolette van der Jagt, a CLECAT ügyvezető igazgatója ezt a fejleményt kommentálta: „Vizsgáljuk, hogy ez a diszkriminatív kezdeményezés megfelel-e az EU versenyjogának. A hajótulajdonosok és a szállítmányozók nem egyenlő feltételekkel működnek a konzorciumi csoportmentességi rendelet (CBER) keretében, amely egy hajómegosztási megállapodás részét képezi, és amely lehetőséget kínál a hajótulajdonosok számára az információk széles körének megosztására. Ezen információk egy része kereskedelmi szempontból érzékeny információ. A versenyproblémák megoldása érdekében a CBER sürgős leváltását kértük korszerűbb eszközökkel. A Bizottság mindeddig nem vette figyelembe a fuvarozók digitalizálásának szintjét, beleértve a fuvarozók közötti és a vertikálisan integrált hajózási társaságokon belüli információcserét. A digitális információs eszközökhöz és platformokhoz hozzáféréssel rendelkező fuvarozók által kínált logisztikai megoldások növekvő elterjedése érvényteleníti az európai versenyhatóságok által használt jelenlegi koncepciókat.
Van der Jagt így folytatta: „Ezt a helyzetet annak fényében kell értékelni, hogy az elmúlt két évben számos érdekelt fél kárt szenvedett, amikor a szállítási szolgáltatások stabilitása és megbízhatósága a leginkább megrendült, a fuvardíjak tovább emelkednek, sőt elérik a teljes mértéket. idő magas. Dicséretes, hogy a szállítmányozók és az NVOCC-k, mint szerződéses fuvarozók, háztól házig értéknövelt szolgáltatásokat nyújtanak az ügyfeleknek, továbbra is optimális megoldásokkal járnak el az áruszállításban. Ezt legjobban a piaci versennyel lehet elérni. Ma az NVOCC-nek kevés lehetősége maradt szolgáltatásai szállítási szakaszára, mivel a háromoldalú szövetségi oligopólium irányítja a piac fő kereskedelmi útvonalait.
Mivel a hajótulajdonosok arra törekednek, hogy a konténerlogisztika integrátorai legyenek, figyelmeztetünk, hogy váratlan következményekkel nézhetünk szembe egy olyan piacon, ahol több szereplő irányítja a teljes ellátási láncot. A jelenlegi válság megmutatta, hogy az árak és a hitelesség megrendülhet, ha az irányítás csak néhány piaci szereplő kezében van. Ez figyelmeztetésként szolgálhat az Európai Bizottság számára, amely eddig csak a fuvarozók vertikális integrációja és koordinációja terén segítette a stratégiai döntéseket.
Manapság a végfelhasználók – nevezetesen az európai fogyasztók – is ezzel a helyzettel szembesülnek, mivel a szállítási áruk eddig nem látott költségnövekedése és a konténeres szállítások késése komoly problémákat okoz az európai importőröknek és exportőröknek. Eközben a fuvarozók milliárdos nyereségre tettek szert azzal, hogy kihasználták a járvány idején kínált opcionális, vertikálisan integrált állami segély- és adózási lehetőségeket. A CLECAT megismétli, hogy a szállítmányozók már nem versenyeznek tisztességes versenyben a fuvarozókkal. Azt javasoljuk, hogy az Európai Bizottság egyensúlyozza újra könyvvizsgálati beszámolóját, és állítsa le a fuvarozókra vonatkozó különleges szabályokat, amelyek piaci torzulásokat okoznak a hajózási ágazatban.”
Legyen az első, aki kommentál