A bányászat, amely tavaly 5,93 milliárd dolláros exportjával a köztársaság történetében rekordot döntött, azzal a problémával szembesül, hogy megköveteli a konténerekben a szállítás során keletkezett károk költségeit, valamint a konténerszállítást. Azok a cégek, amelyek termékeit kárellenőrzés miatt hónapokig a kikötőkben tartják, kénytelenek kártérítést fizetni az időben nem szállítható termékekért. A TİM Bányászati ágazat igazgatóságának elnöke és az İMİB igazgatóságának elnöke, Aydın Dinçer kijelentette, hogy a TİM Bányászati ágazat igazgatóságának elnöke és az İMİB igazgatótanácsának elnöke azt mondta: „Bár azt állítottuk, hogy a konténerek bérbeadása során tömbmárványt raktunk, a régi és nem kellően tartós konténereket kiosztják nekünk. . "Elkezdtünk támogatást kapni a tengerészeti területen jártas ügyvédektől a cégeink által kiszabott méltánytalan büntetésekért" - mondta.
Kijelentve, hogy a bányászati ágazat jelenlegi exportját nagyrészt tengeri úton bonyolítja le, a TİM Bányászati Szektor Igazgatóságának elnöke és az İMİB elnöke, Aydın Dinçer kijelentette, hogy e tevékenységek keretében konténerellátási nehézségekkel és konténerek megrongálódásával találkoztak. Aydın Dinçer hangsúlyozta, hogy az ágazat exportja is károsodott a konténerkeresés során tapasztalt nehézségek miatt: „Ennél is fontosabb, hogy a világpiacon erőfölényben lévő tömbmárvány-exportáló vállalataink olyan konténerproblémákkal szembesültek, amelyeket nem okoznak. általuk, különösen az elmúlt években. Cégeink közvetlenül felelősek a szállítási tevékenység során fellépő különféle gondatlanságból és hibás cselekményekből adódó konténerek sérüléséért. "Legtöbbször olyan kártérítési igényekkel szembesülnek, amelyek akár egy konténer nulla piaci értékét is meghaladják" - mondta.
A fuvarozó cégeknek kellő figyelmet kell fordítaniuk a rakományra
Rámutatva arra, hogy a konténervonal-tulajdonos cégek kötelesek az exportáló társaságok rakományának jellemzőinek és súlymennyiségeinek megfelelő konténereket szállítani, és kellő gondosságot tanúsítani a rakomány iránt a biztonságos konténerekről szóló nemzetközi egyezmény (CSC 72) hatálya alatt, Aydın Dinçer elmondta: „Exportáló vállalataink megfelelnek az ICC által közzétett Incoterms-szabályoknak. FOB szállítási móddal exportálnak árukat. "Ezért a rakományban és a benne lévő konténerben bekövetkezett sérülésekért, miután áthaladtak a hajó oldalán, a fuvarozó a felelős" - mondta.
„Az ilyen, szenvedést okozó megtakarítások kimerítik cégeinket.”
A török kereskedelmi törvénykönyv szerint; Aydın Dinçer hangsúlyozva, hogy a fuvarozó a felelős a konténer sérüléséért, a kikötőben szolgálatot teljesítő rakományátvevő pedig az átrakó kikötő hibás működéséből adódó károkért, Aydın Dinçer azt mondta: „Rossznak tartjuk, hogy közvetlenül a mi cégünktől követeljük. exportáló vállalatokat anélkül, hogy meghatározná a konténer sérüléséért való valódi felelőst. Emellett a rakomány átrakó kikötőben való elhagyása, konténerjavítás néven tetemes díjak követelése, így a rakomány vevőhöz való eljuttatásának megakadályozása is zavarja az exportot. "Az ilyen megtakarítások, amelyek visszafordíthatatlan sérelmeket okoznak, nagyon károsak exportáló cégeink számára" - mondta.
A termékeket felmérési okokból hónapokig a kikötőben tartják.
Aydın Dinçer elmondta, hogy a fuvarozó cégek felmérést (ellenőrzést) kértek arra hivatkozva, hogy a cégek által küldött blokkmárvány konténerekben sérültek, és a teljes rakományt az átrakó kikötőben tartották. Azt mondta: "Azt mondják, hogy egy felmérés elvégzik, és a cégek áruit esetenként hónapokig a kikötőben tartják. Ez a késedelem azt eredményezi, hogy az ügyfelek elveszítik a cégeinkbe vetett bizalmukat, és lemondják jövőbeli rendeléseiket. Ezen túlmenően cégeink a várakozási idő és a pártjukon megnyilvánuló kárköltség miatt tetemes kötbér megfizetésére kényszerülnek. "Nem fogadjuk el ezeket a tisztességtelen gyakorlatokat és fizetési követeléseket" - mondta.
„A használaton kívüli tartályokat szándékosan bocsátják forgalomba”
Aydın Dinçer rámutatott, hogy cégeinken keresztül megpróbálták megújítani a konténereket olyan hegesztett konténerek szándékos forgalomba hozatalával, amelyek élettartamuk lejárt, és azt mondta: „Az ilyen hegesztett konténereket nem szabad nehéz rakomány szállítására használni. "Amikor a régi hegesztett tartályok megsérülnek, cégeinket felelősségre vonják" - mondta. Dinçer kijelentette, hogy megkezdték a munkát a probléma megoldásán, és azt mondta: „Megosztjuk vállalatainkkal a közelmúltban elkészített ütemtervet. Bár külön kijelentjük, hogy konténerbérléskor természetes kőtömböket rakunk, régi és gyenge szilárdságú konténereket kapunk. „Elkezdtük a tengerészeti területen jártas ügyvédek támogatását a cégeink által felszámított büntetésekhez, és követelni fogjuk a tisztességtelen behajtások visszavételét” – mondta.
Legyen az első, aki kommentál