Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter rámutatott, hogy az elmúlt 20 évben 183 milliárd dollárt fektettek be, és azt mondta: „A befektetések kényelmet és biztonságot hoztak polgáraink életébe, megkönnyítették az életet és javították az életminőséget. Ezért is örülünk polgáraink elégedettségének. Megszakítás nélkül folytatjuk beruházásainkat” – mondta.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter Ankarában találkozott a média képviselőivel, és válaszolt a napirenden szereplő kérdésekre. Karaismailoğlu kijelentette, hogy az elmúlt 20 évben 183 milliárd dollárt fektettek be a közlekedési szektorba, és örömmel látják a befektetések fejében a lakosság életében zajló fejleményeket, Karaismailoğlu aláhúzta, hogy a beruházások folytatódnak.
Karaismailoğlu elmondta, hogy a beruházásokkal évi 7 milliárd liter üzemanyagból 1 milliárd óra időmegtakarítást és közvetlen megtakarítást érnek el, és a közvetlen megtakarítások mellett a foglalkoztatás, a termelés, a turizmus és a mezőgazdaság területén is hozzájárulnak a régióhoz. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a 183 milliárd dolláros beruházás több mint 1 billió dolláros hatást gyakorolt a termelésre.
Karaismailoğlu emlékeztetett, kritikák értek az első isztambuli híd építésekor, most pedig 200 ezer jármű az első Boszporusz hídról, 250 ezer a Fatih Sultan Mehmet hídról, 60 ezer az Eurázsia-alagútról, és átlagosan 100 ezer jármű a Yavuz Sultan Selim hídról naponta.Elmondta, hogy 600 ezer polgár haladt át Marmarayon. Karaismailoğlu elmondta: „A befektetések kényelmet és biztonságot nyújtottak polgáraink életében, megkönnyítették az életet és javították az életminőséget. Ezért is örülünk polgáraink elégedettségének. Befektetéseinket megszakítás nélkül folytatjuk.” ő mondta.
1915. TÖRÖKORSZÁG ÇANAKKALE HÍDPROJEKT
Karaismailoğlu, felhívva a figyelmet a projektek beruházási költségének fontosságára, kijelentette, hogy az Osmangazi híd 6,7 milliárd dolláros, a Malkara-Çanakkale autópálya és az 1915-ös Çanakkale híd 2,545 milliárd eurós költségére az állam egy fillért sem kapott. Az 1915-ös Çanakkale híd és a Malkara-Çanakkale projektek 40 évesek voltak, és azt is aláhúzta, hogy nem szólnak bele a több millió dolláros működési költségbe.
Hangsúlyozva, hogy nem avatkoztak bele a 8 milliárd dolláros, több mint 1 milliárd lírát jelentő Észak-Marmara Highway üzemeltetési költségeibe, Karaismailoğlu elmondta:
„Finanszírozási modellre pályázunk ennek a 8 milliárd dollárnak a működési időszakon belüli megtérülésére. A Yavuz Sultan Selim híd 1-ben az állam tulajdonába kerül anélkül, hogy egy fillér is kijönne az állam kasszájából. Itt cégek a kivitelezés, az üzemidő és a finanszírozás költségének kalkulálásával pályáznak a pályázatra. Minden BOT projektünk nyitva áll a vállalkozók előtt, minden projektet lebonyolítani képes cég előtt, itt versenyfutás lesz. A Çanakkale hídon 2027 cég 17 különböző pályázata versengett. Itt is a lakosság számára legmegfelelőbb ajánlatot választották ki. Ezúttal azt mondják, "nagyok a költségek, 4 híd helyett 1 hidat építhetsz." Milyen alapon mondod ezt? Az 3-ös Çanakkale híd költsége 2,545 milliárd euró. Ha ezt ma megpályáztatja, az nem lesz kevesebb 1915 milliárd eurónál. A befektető hozzáadott értéket az országhoz anélkül, hogy egy fillért sem venne el az államtól külföldi finanszírozással. Ez Törökország projektje volt. 3 évig fog működni.”
Karaismailoğlu kijelentette, hogy ha a szóban forgó projektek állami költségvetésből valósulnak meg, akkor az üzemeltetési költséget az építési költségek mellett fedezik, és rámutatott, hogy a projektek miatti üzemanyag-, idő- és baleseti költségekből származó haszon sokszorosa az kifizetett pénz. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a légi és tengeri útvonalak támogatásával növelték bevételeiket.
Karaismailoğlu felhívta a figyelmet az antalyai repülőtér üzemeltetésére kiírt pályázat keretében kapott előlegre: „Már most is biztosítunk közvetlen bevételt a légi és tengeri útvonalakról. Ha ezeket összegyűjti, a BOT-projektek a következő év után támogatják magukat. Egy bizonyos idő elteltével a támogatás is megszűnik, és megbeszélik azt a modellt, amely közvetlenül biztosít teljes bevételi forrást.” felhasználta kijelentéseit.
NINCS MEGVALÓSÍTHATÓ PROJEKT A VILÁGBAN, MINT ISTANBUL REPÜLŐTER
Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta, hogy az isztambuli repülőtér sikeresen megvalósult egy olyan finanszírozási modellel, amely 10 éven belül 25 milliárd euró bérleti díjat hoz, 22 milliárd eurós beruházással, anélkül, hogy egy fillér is kijönne az államkasszából. "Nincs megvalósíthatóbb projekt a világon, mint az isztambuli repülőtér." Karaismailoğlu elmondta, hogy 200 ezer embert foglalkoztatnak.
Karaismailoğlu kijelentette, hogy a Kovid-19 korlátozásai miatt az utasok száma a legalacsonyabb szinten maradt: „Idéntől ismét növekedni fogunk. Mindketten megkapjuk a bérleti díjunkat és a növekvő utasszámmal párhuzamosan lesz bevételünk is. Jelenleg 120 millió utas kiszolgálására van kapacitás. Ezt további beruházásokkal 200 millió utasra tudjuk növelni. Más szóval, megvalósítottuk a következő 100 év projektjét, előre látva a következő 100 év szükségleteit, anélkül, hogy bármiféle terhet rótunk volna országunkra és államunkra.” tette értékelését.
Hangsúlyozva, hogy nincs szükség arra, hogy az Atatürk repülőtér rövid távolságon belül ugyanabban a régióban szolgáljon ki, Karaismailoğlu azt mondta: „Allah adjon bölcsességet és ötleteket azoknak, akik azt mondják, hogy mindketten nyitva kell maradniuk. Az a tény, hogy két repülőtér szolgál ki a régióban, és viseli annak üzemeltetési költségeit, az a bizonyos mentalitás, amely ezt az üzletet kritizálja, el tud gondolkodni vagy kitalálni.” mondott.
NEM HAGYHATJUK VALAKINEK GYÖVEDÉRE Isztambul lakosait
Az isztambuli fővárosi önkormányzat metróvonalaival kapcsolatban Karaismailoğlu elmondta, hogy Isztambulban jelenleg 260 kilométeres metróvonal üzemel, ebből 80 kilométert a Marmaray-i Minisztérium üzemeltet. és bár a mintegy 100 év alatt elkészülő vonalak építési folyamatai elérik az 2019-4 évet, a megvalósulási arány 5 százalék körül mozog.
Karaismailoğlu utalt az isztambuli fővárosi önkormányzathoz átadott metróvonalakra is, és azt mondta: „Van olyan önkormányzat, ahol nincs intézkedés. Sajnos az állam költségvetést ad az önkormányzatoknak régiójuk szükségleteinek kielégítésére, de nincs beruházás, nincs pénz. A polgáraink megkérdezik majd, ha jönnek a választások, de nem volt kedvünk Isztambul lakosságát bárki örömére hagyni. Jelenleg 7 metróvonalon dolgozunk intenzíven Isztambulban. Teljes hosszuk 103 kilométer. Jövő szeptembertől 3 metróvonal üzembe helyezését kezdjük meg egyenként. 2023-ban teljesen befejezzük ezt a 7 metróvonalat.” ő mondta.
5 NAGY VÁLLALATI TÖRTÉNET TELJESEN BE van iktatva
Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy az „öt nagyvállalati sztori” teljesen kitalált, és azt mondta: „Több mint 5 cég pályázik a BOT-projektjeinkre, itt nincsenek megkötések, méretük megközelítőleg megegyezik egymással. A Çanakkale hídra 30 cég nyújtott be ajánlatot. Ez a 17 cég a világ minden táján infrastrukturális projekteken dolgozó vállalkozó. Ezek az infrastrukturális cégek beváltak és a világ minden tájáról kapnak ajánlatokat, ezek Törökország értékes vállalatai. Tapasztalataiknak köszönhetően projekttanácsadást, mérnöki és tanácsadási tevékenységet exportálnak. Törökország mára a világ egyik legjobbjává vált ezen a területen.” tette értékelését.
A projektekben nyújtott kincstári garanciákra vonatkozó kérdésre Karaismailoğlu azt mondta:
„A munkának kivitelezési költsége van, ha van pénzed, akkor az állam költségvetéséből költöd el, 2 éven belül megírod a pályázatodat, és odaadod egy cégnek, ők megteszik. Az elmúlt 545 évben 4 milliárd dollárt fektettünk be, aminek mindössze 20 százalékát értük el a build-operate-transfer modellel, a Kincstár garanciájával. Ennek 183 százalékát a polgárainknak nyújtott szolgáltatásként használtuk fel projektek ezreiként Anatólia minden szegletében. Mivel a build-operate-transfer modellnél nincs anyagi probléma, a 20 milliárd dolláros projektállományt a projektek idő előtti befejezésére használtuk fel, közhasznot biztosítva. Mindenki ismeri a Bolu-hegyi alagutat: "Krumpliraktár lesz?" elhangzott. A Bolu hegyi alagút 80 évig tartott. Miért? Finanszírozási probléma, vállalkozói probléma… A költségvetésünk 38 millió dollárt veszített, mert polgáraink 17 évig nem tudták használni ezt a projektet.”
2023 ELSŐ NEGYEDÉVÉBEN CÉLJÜK BEFEJEZNI AZ ANKARAI METRO VONAL PROJEKTJÁT
Kifejezve, hogy Törökország-szerte összesen 185 kilométernyi metróvonal működik, Karaismailoğlu elmondta, hogy Ankarában metróvonalak épülnek, és 2023 első negyedévére tervezik ezeket. Karaismailoğlu elmondta, hogy vannak olyan projektek, amelyeket Ankara Fővárosi Önkormányzat hozott, és ezek jóváhagyási folyamata az Infrastrukturális Beruházási Főigazgatóságon folytatódik.
Karaismailoğlu rámutatott, hogy Törökország nagyon súlyos katasztrófákkal szembesült az elmúlt években, és elmondta, hogy a katasztrófákban komoly pusztítások történtek, de a szóban forgó pusztítások nem az elmúlt 20 évben végrehajtott projektekben voltak. Kifejezve, hogy az új beruházások rendkívül ellenállóak ezeknek a katasztrófáknak, Karaismailoğlu kijelentette, hogy mindegyikből levonták a tanulságokat, és ennek megfelelően alakították ki terveiket. Karaismailoğlu kijelentette, hogy Törökország-szerte 5 ezer építkezés van folyamatban, és kijelentette, hogy ezek mindegyike olyan projekt, amelyet mérnökökkel és tanácsadókkal dolgoznak ki.
Karaismailoğlu azt mondta: „Elmondhatom, hogy nagyon nehéz vagy akár lehetetlen, hogy új projekteket érintsenek katasztrófák. A tapasztalt katasztrófákból levonva a tanulságokat tovább növeltük projektjeink biztonsági együtthatóinak számát. Továbbra is olyan szerkezeteket gyártunk, amelyek ellenállnak a földrengéseknek és a katasztrófáknak.” ő mondta.
A CHANNEL ISTANBUL TÖRÖKORSZÁG MUST HAVE
Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy a Kanal Istanbul projekt nagyon fontos ahhoz, hogy logisztikailag reagálhassunk rájuk a világ kereskedelmi volumenének növekedésével, és tehermentesítsük a Boszporusz forgalmát, és kijelentette: „Az Isztambul-csatorna elengedhetetlen Törökország számára. " használta a kifejezést. Karaismailoğlu, aki elmondta, hogy folytatták a Kanal Istanbul szállítási útvonalainak építését, a következőképpen folytatta:
„Miután biztosítunk szállítási alternatívákat, megírjuk a főpályázatot és megkezdjük a főmunkát. Jelenleg a Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule autópálya összeköttetésen dolgozunk. A Sazlıdere hídon is folytatódnak a produkcióink. Körülbelül 45 kilométerre van. Készítjük a Kanal Istanbul egyik hídját, és folytatjuk az utat, ami egy alternatív módja a Mahmutbey TEM Highway autópálya-díjpénztárak torlódásának megszüntetésének. A vasúton a csatorna a Boszporusz alatt halad át Isztambulnak megfelelően. Halkalı-Az Ispartakule között írtuk ki a pályázatunkat, és ott folytatódnak a produkcióink. Ez a világ egyik legnagyobb infrastrukturális projektje.”
A KÖVETKEZŐ 2 ÉVBEN 65 SZÁZALÉKRA NÖVELI A VASÚTI RÉSZESEDÉSE A BEFEKTETÉSEKBŐL
Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy elindítottak egy vasúti beruházási időszakot, és azt mondta: „A következő 2 évben a vasutak részesedése a beruházásokból 65 százalékra nő, az úttestek aránya pedig továbbra is 30 százalékos lesz. Ma 13 ezer 50 kilométeres vasúthálózatunk van, ebből 1400 kilométer a gyorsvonat, de 2053-ra az a célunk, hogy legyen 28 ezer kilométer vasútvonal.” mondott.
Karaismailoğlu közölte, hogy jelenleg 4 ezer 500 kilométernyi vasútvonal épül Törökország-szerte. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyKözölte, hogy az Edirne-Kapıkule vasútvonal 220 kilométer hosszú, és 2024 végére kívánják üzembe helyezni.
Karaismailoğlu közölte, hogy az Ankara-Izmir gyorsvasútra kiírt pályázatokat is lezárták, a munkálatok rohamosan folytatódnak, és az 2025 kilométer hosszú Ankara-Izmir gyorsvasútvonalat is üzembe helyezik. 500 vége.
Karaismailoğlu kijelentette, hogy az Ankara-Sivas vonalon a produkciók a végső stádiumba érkeztek, problémák vannak Ankara és Kırıkkale között, de a produkciók úton vannak, és az Ankara-Sivas gyorsvasút vonalat beépítik. szolgáltatás 2023 elején.
Karaismailoğlu közölte, hogy a Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep vonalon is 220 végére működnek a munkálatok 2024 kilométer hosszúságban, és felhívta a figyelmet arra, hogy a megvalósult beruházások nemcsak a személyszállítás szempontjából nagyon értékesek, hanem a logisztikai költségek csökkentésére is.
A BELFÖLDI KOMMUNIKÁCIÓBAN ELÉRTE A 30 SZÁZALÉKOT
Karaismailoğlu közölte: 2053-ig 190 milliárd dolláros beruházást terveznek, ennek jelentős részét a vasúti és kommunikációs szektorra fordítják. Karaismailoğlu kijelentette, hogy jelenleg egy nagyon fontos pályázatot írnak ki a vidéki internetszükségletre, és kijelentette, hogy 1000 faluban dolgoznak fix bázisállomásokon, amelyeket a jövő hónaptól kezdenek meg üzemeltetni.
Karaismailoğlu, hangsúlyozva, hogy nagyon komoly tanulmányaik vannak az 5G-ről, kijelentette, hogy Ankarában kommunikációs klasztert hoztak létre, hogy hazai és nemzeti legyen, és követték munkájukat.
Karaismailoğlu, aki szerint a lokalitás aránya a kommunikációban elérte a 30 százalékot, kijelentette, hogy ez tovább fog növekedni.
Kifejtve, hogy egyrészt az 5G-pályázat, egyrészt a meglévő jogosultságok megújítása, másrészt a gépek közötti kommunikációban használt 2G megszűnése, bővítése napirenden van. , Karaismailoğlu elmondta: „Folyamatosan kapcsolatban állunk a Türk Telekommal, a Turkcellel, a Vodafone-nal. Mi is egy oldalról követjük a világ fejleményeit. Egy nagyon fontos találkozóval indulunk az isztambuli repülőtéren július 29-én. Az isztambuli repülőtér 5G repülőtér lesz. A felkészülésünk neki folytatódik.” mondott.
Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy Törökország erős kiberbiztonsági infrastruktúrával rendelkezik.
TÖRÖKORSZÁG AZ EGYIK LEGSIKERESEBBEN HASZNÁLÓ BOT-MODELL A VILÁGON
Karaismailoğlu a következő választ adta a Build-Operate-Transfer (BOT) projektekkel kapcsolatos kérdésre:
„Ha saját költségvetésből 37,5 milliárd dollárnyi munkát végeztünk volna, akkor ma 28 664 km megosztott úthossz van, becslések szerint 10-15 év alatt tudtuk volna elkészíteni. Mi lenne az eredmény? Lesz üzemanyag, időköltség, baleseti költség. Ha ezt állami költségvetésből csináltuk volna, konkrét példát említve nem tudnánk megépíteni a tokati repülőteret. Nem tudnánk megépíteni a Rize-Artvin repülőteret. A BOT projektek hozzájárulása a költségvetés forrásainak biztosításához, rövid időn belüli befejezéséhez és a nyilvánossághoz rövid időn belüli visszatéréséhez messze meghaladja az általunk megtermelt és elköltött pénzünket. Közvetve nyomon követjük a termelés, az ipar, a mezőgazdaság és a foglalkoztatás növekedését, és hozzáadjuk a költség-haszon elemzéshez.”
"Ha államként építettük volna fel a Zafer repülőteret, akkor 50 millió dollárt költöttünk volna közvetlenül az állam költségvetéséből, évente 7 millió dollár működési költségünk keletkezett volna." Karaismailoğlu elmondta, hogy jelenleg 7 millió dollárt költenek az Adıyaman repülőtér működési költségeire. Karaismailoğlu azt mondta:
„A Zafer repülőtér szembeállítása egy külön kérdés, a BOT modell pénzügyi modellként való szembenézése pedig egy másik kérdés. Mondhatod: „A Çanakkale híd ellen vagyok, nincs rá szükség”. De ha azt mondjuk, hogy „drágasította ezt a projektet, rossz modellel csinálta”, az más dolog. Továbbra is magyarázzuk őket. Kütahya regionális repülőtereként a Zafer repülőteret a régió szükségleteként tervezték, és a BOT-modellt előnyben részesítették egy bizonyos beruházási költséggel rendelkező vállalkozás pénzügyi modelljeként. A 37,5 milliárd dolláros BOT projektek közül csak egy 50 millió dolláros projektről van szó, ez is megvalósítható projekt, a térség igénye alapján épült. Az ott tartózkodó utasok számát mondják. 2 éve zajlik a Kovid-19 folyamat, zárva voltunk a házak elől, lezártuk a repülőtereket. Természetesen az utasok elesnek. Lehet, hogy az utas nem szállt le, de katonai és mentőrepülőgépek használják. Ezek nem látszanak az utasok számán. Anatóliában vannak repülőterek, ahol naponta 1-2 gép száll le, de ha naponta 1 gép landol, akkor az a repülőtér értékes a régió számára. Bezárjuk, mert fáj? Ha megnézzük, a kórházak is veszteségesek, nem igaz? A bíróságok is szenvednek. De közkötelezettségként meg kell tennünk bizonyos szolgáltatásokat, hogy talpra állítsuk polgárainkat. Kiadásaink közvetlenül az államháztartásból, kiadásaink BOT-ként, kiadásaink külföldi hitelként… Mindezek olyan konstrukciós modellek, amelyek a megvalósíthatóság eredményeként döntöttek. Ma ezektől szenvedünk néhány projektben, de a légi, tengeri és szárazföldi projektek támogatják egymást. Ha nincs a Kovid-19-járvány, talán nem is beszéltünk volna róluk. Mennyi bevételük volt? Kérdőre vonnánk őket. De ha 2030-hoz érkezünk, nemhogy a projektek támogatásáról, akkor a 2040-es éveknél a minisztérium költségvetését az ezekből a projektekből származó bevételeknek köszönhetően fogjuk előállítani anélkül, hogy az államtól egy fillért sem kapnánk. Ezek egy hosszú távú tervezés eredménye. Mindezek nem megvalósíthatók 3-5 évre. Szombaton az Osmangazi híd fizetős bódéjánál voltam. Láttam azt az örömet, kényelmet, biztonságot és bizalmat, amellyel polgáraink az országukban éltek, amikor ezt az utat járták. Ne firkáld ezeket a projekteket, hogy élvezd a közösségi média elején ülni, mert akik a legtöbbet használják ezeket a projekteket, azok készítik ezeket a himnuszokat. De valójában polgáraink elégedettek velük. Ezek a projektek megkönnyítették a polgárok életét, és évekig szolgálnak majd. Törökország azon országok közé tartozik, amelyek a világon a legsikeresebben alkalmazzák a BOT-modellt.”
SZÁLAS INFRASTRUKTÚRÁNK KÖZELÜLŐL 470 EZER MÉRFIAT ELÉRT.
Megjegyezve, hogy a közös üvegszálas infrastruktúra használata a távközlési szektorban már régóta napirenden volt, Karaismailoğlu elmondta: „Továbbra is fektetünk az üvegszálas infrastruktúra fejlesztésébe. Az üvegszálas infrastruktúránk mára megközelítőleg elérte a 470 ezer kilométert, ami persze nem elég. Fejlesztenünk kell, másrészt viszont továbbra is a közös infrastruktúrán dolgozunk, mind ágazati, mind üzemeltetői bázison. Közös infrastrukturális programunk egyik fontos munkája a Türk Telekom szerkezetátalakításával kapcsolatban.” ő mondta.
Karaismailoğlu kijelentette, hogy törekednek az 5G-re való átállásra hazai és nemzeti szinten: "Folytatjuk munkánkat annak érdekében, hogy 2023-ban fontos lépéseket tegyünk az 5G-vel kapcsolatban." használta a kifejezést.
AZ UTAZÁSI IDŐ 3,5 ÓRÁRA CSÖKKEN A ISZTAMBULI VONALON
Emlékeztetve arra, hogy az Autópálya Főigazgatóság épít-üzem-üzemeltet-átadás (BOT) projektjeinek útdíjait a pályázati szerződésnek és a specifikációnak megfelelően határozzák meg, Karaismailoğlu hangsúlyozta, hogy a kivitelezők is ennek megfelelően készítik el ajánlataikat. Kiemelve, hogy az Antalya-Alanya út BOT-ként augusztus 25-én, nagyprojektek keretében kerül kiírásra, Karaismailoğlu elmondta, hogy az Ankara-Kırıkkale-Delice út pályázatát is augusztus 25-én tartják. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a nagy projektek keretében a többnyire vasúti beruházások időszakába léptek.
Rámutatva, hogy a Bilecik szakaszon folytatódik a termelés annak érdekében, hogy lerövidítsék a szállítási időt az Ankara-Isztambul nagysebességű vonatvonalon, Karaismailoğlu azt mondta: „4 órát vesz igénybe, mert ott csökken a sebesség. Amikor 2024-re befejeződnek a bilecki alagútépítéseink, az utazási idő 3,5 órára csökken az isztambuli vonalon. Emellett egyrészt folytatódik az Ankara és Isztambul között 350 kilométeres megtételt lehetővé tévő nagyon gyorsvonati munkánk. Megvalósíthatósági tanulmányaink folytatódnak a BOT-ként való megépítéséhez. Pályázati folyamataink folytatódnak a Gebze-Çatalca gyorsvasútra, amely a Yavuz Szultán hídon halad át.” tette értékelését.
Karaismailoğlu hangsúlyozta, hogy az országos villanyvonat-szerelvényben a tesztfolyamatok a síneken folytatódnak, és elmondta, hogy a tanúsítási folyamat lebonyolítása után még idén megkezdik a sorozatgyártást.
30 VÁLLALKOZÓ DOLGOZIK BOTT PROJEKTEKEN
Megjegyezve, hogy azok az állítások, amelyek szerint a BOT-projektek költsége magas, teljesen megalapozatlanok, Karaismailoğlu kijelentette, hogy ezek a pályázatok nyilvánosak. Rámutatva, hogy 30 különböző vállalkozó vesz részt ezeken a pályázatokon, Karaismailoğlu elmondta: „5 céget említenek, de nagyvállalatként 30 vállalkozó dolgozik a BOT projektekben. Emellett 1200 különböző vállalkozó dolgozik a minisztériumnál. Vannak köztük különböző hátterű emberek, köztük olyan vállalkozók, akik korábban CHP-képviselők voltak, most pedig CHP-képviselők a parlamentben. Együttműködünk minden olyan céggel, amely a lakosság számára vállalkozik, ajánlatot tesznek, ha a pályázat eredményeként megfelelő ajánlat érkezik, a munkát elfogadják.” ő mondta.
EZEKET A MUNKÁKAT NEM TELEPÍTJÜK AZÉL, HOGY AZT MONDJÁK, HOGY EZEK A MUNKÁK DRÁGÁK
Karaismailoğlu azzal indokolva, hogy a nyílt pályázatokon ajánlatokat gyűjtöttek, és egynél több ajánlat érkezett, elmondta, hogy a verseny végén a legmegfelelőbb ajánlatot tevő céget választották ki. Karaismailoğlu így folytatta szavait:
„Ezek a dolgok nem úgy történnek, hogy felelőtlenül azt mondják, hogy ezek drágák. Ezeknek a munkáknak költségei vannak, egységnyi mennyiségük van, a piaci árak is biztosak. Beszédet mondasz onnan, ahol ülsz. Kılıçdaroğlu hamisan rágalmazta a Bursa-Isztambul gyorsvonatot. Kimentünk, egyenként magyarázkodtunk, de soha nem néznek hátra, a hazugságukat az arcukba vesszük, újabb hazugsággal próbálják folytatni. Nincs vesztegetni való időnk ezekkel, annyi dolgunk van. További 190 milliárd dollárt terveztünk az üzletben."
TÖBB TÖBB 8 EZER GÉPJÁRMŰ HAJT ÁT ÁT AZ OSZMANGAZI HÍDON JÚLIUS 80-ÁN
Emlékeztetve arra, hogy július 8-án több mint 80 ezer jármű haladt át az Osmangazi hídon, Karaismailoğlu felhívta a figyelmet arra, hogy ennyi jármű nem tud majd átkelni a kompon. Karaismailoğlu kijelentette, hogy ha a híd nem létezne, a közlekedést lezárnák, és elmondta, hogy ezt fontolgatták, és 10 éve tervezték a hidat.
A MARMARAY-T HASZNÁLOM, MERT ALKALMAS AZ ÚTVONALOMHOZ
Karaismailoğlu a Marmaray-i utazással kapcsolatos kérdésére azt mondta:
„1995-ben frissen végzett mérnökként kezdtem el dolgozni az Isztambuli Fővárosi Közlekedési Igazgatóságon. Az útvonalhoz megfelelő összes tömegközlekedési vonalat használom, hiszen nagyon jól tudom, melyik utazás a kényelmesebb és rövidebb, hiszen Isztambulban a teljes közlekedési hálózat tervezésének, kiépítésének és üzemeltetésének minden szakaszában vagyok. Akkoriban Marmaray-t használtam, mert alkalmas volt az útvonalamra. Elsősorban Bilecikbe, Bursába és Ankarába igyekszem úgy megtenni az utazásaimat, hogy a Marmaray-val Söğütlüçeşme-ig, majd a gyorsvonattal utazom. Természetesen mostantól fogom használni. A polgárainkból származunk, mi is anatóliai gyerekek vagyunk. A nyaralás alatt voltunk a falunkban, megyünk még oda. Mi vagyunk a polgárok, maga a nemzet.”
Karaismailoğlu, aki azt állította, hogy a nyilvános fotó azon a napon készült, amikor felszállt a Marmaray-re, hogy a Söğütlüçeşme-i gyorsvonathoz menjen, azt mondta: „Én is szeretnék felszállni a buszra, de fennáll annak a veszélye, hogy ott maradok. az isztambuli út. A metrónkban, Marmarayban a gyorsvonatok liftjei és mozgólépcsői nagyon jól működnek, nincs gond. Minden mozgássérült, hozzáférési problémával küzdő polgárunk nagyon könnyen használja, de a sajtóból azt látjuk, hogy az önkormányzatnak nincs erre lehetősége, remélem hamarosan jobban lesznek.” tette értékelését.
Legyen az első, aki kommentál