Törökország első hazai gyártású autója a „Revolution Cars” kategóriában

A hazai autógyártók manapság, amikor a tOGGer beszélt, Törökország első hazai gyártású autója a forradalomban, ismét előkerült. Itt van a Devrim autók tragikus története, amelyeket 60 évvel ezelőtt török ​​mérnökök gyártottak 129 nap alatt.

Törökország első őshonos autója több mint 60 év alatt hozták létre a forradalmat. A projekt akkor kezdődött, amikor Cemal Gürsel elnök a török ​​iparosok és üzletemberek szövetségének (TÜSİAD) 1961-es ülésén kifejezte házi autó iránti vágyát. Most a hazai török ​​autójáról beszél. Senki sem hitte, hogy a törökök képesek saját motor felépítésére. Minden negatív gondolat ellenére azonban hihetetlen helyzet állt be, és a Revolution Cars projekt összesen 129 nap alatt készült el.

Az Állami Vasúti Gyárak és Vontatási Osztályok igazgatóit és mérnökeit 16. június 1961-án ülésre hívták erre a különleges feladatra. Emin Bozoğlu, a TCDD vezérigazgató-helyettese ismertette a Közlekedési Minisztériumtól kapott irányelvet a mérnököknek és vezetőknek. Az adott irányelvben kimondták, hogy az első tennivaló a hadsereg személygépjármű iránti igényének kielégítése. Erre a célra 1 millió 400 ezer TL-t különítettek el a TCDD Enterprise számára. Az autó szállítási dátumát 29. október 1961-re tűzték ki. Ez azt jelentette, hogy a mérnököknek 4.5 hónapjuk volt.

Azon dolgoztak, hogy az éjszakát belefoglalták a napba

20 mérnök és közel 200 munkás vett részt a projektben. Törökország ma a Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ) kapcsán, amelynek az Eskişehir vasúti gyár öntödét alapított. A műhely ajtaján felakasztottak egy táblát. A táblára felírták az autó szállításáig hátralévő napok számát. Két különböző mintát hoztak létre annak érdekében, hogy a jármű alapvető és műszaki jellemzői ne hasonlítsanak egy másik járműhöz. Ennek a hibának az elkerülése érdekében az autó modelljét megváltoztatták, két karosszéria lezuhant. Két külön motor készült, az egyik A, a másik B. Az egyik autó feketére festett, mint egy irodai autó, és az „Experience” nevet kapta. A fehérre festettet „Forradalomnak” hívták.

Míg az első megépített jármű utolsó munkálatait elvégezték, addig a végsebességgel megpróbálták megemelni a B kocsit, amelyet az elnöknek bemutatnak. A B típusú jármű utolsó rétegét október 28-án lőtték le. A tortát és a fényezést a vonaton készítették, miközben Ankarába szállították őket. A gőzmozdonyos vontatás során a gáztartályokat úgy ürítették ki, hogy a kémény szikrái megakadályozzák a járművek meggyulladását. A Revolution kocsikat szállító vonat reggel érkezett Ankarába.

Tankolás elfelejtve, vége a forradalomnak

Az autókat kísérő emberek nem tudtak az üzemanyag-ellátásról. A Parlament előtt megértették a helyzetet, és az egyikbe benzint adtak. A második töltése közben Cemal Pasha "Mi történik?" A kormányon lévő Rıfat Serdaroğlu mérnök azt válaszolta: "pasa, a benzin véget ért". Cemal Pasha Anıtkabirba utazott az 1. számú járművel. Kiszállt a kocsiból, és azt mondta: "Nyugati gondolkodású autót épített, de keleti fejjel elfelejtett tankolni."

A hazai autó számos alkatrésze Eskişehirben készült

A tanulmányokat más gépjárműtípusok és műszaki jellemzőik kutatásával kezdték. Ezután az autó típusa, mérete, sebességváltója stb. A többi alkatrészt utoljára tervezték és gyártották. A Revolution autóban először egy rendes autó alapvető jellemzőit kérték. A tervezett autót ötülésesnek határozták meg, súlya 1000-1100 kg. Miután meghatározták a fizikai jellemzőket, úgy gondolták, hogy egy négyütemű és 4 hengeres motort helyeznek el 4-50 LE (lóerővel).

A jármű karosszériájához kiválasztott 1:10 méretarányú modellek egyikéből 1: 1 méretarányú vakolatmodell készült. A karosszéria felső részét úgy készítették el, hogy a hajat mint a motorháztető kalapálta az e modellnek megfelelő betonformákon. A motor karosszériáját és fejét, amelyet Warswa vett példának, a Sivas vasúti gyárban öntötték és az ankarai vasúti gyárban dolgozták fel. A dugattyút, a dugattyúgyűrűt és a karokat Eskişehirben gyártották. Autód motorját az ankarai vasúti gyárban állították össze. Az elektromos berendezéseket, a differenciálműveket, a kardánkereszteket és a motorcsapágyakat, az összes jellemzőt és mechanikai berendezést, az üveg és a gumiabroncsok kivételével, helyben gyártották.

Ha megkezdnék a tömegtermelést, azt 30 ezer líráért adnák el.

A projektben részt vevő 20 mérnök ezt nem feladatként látja el; életcélnak, a méltóságért és a becsületért folytatott küzdelemnek tekintette. Olyan önzetlenül dolgoztak, hogy munkaidejük a hétvégékkel együtt napi 12 órára nőtt. Inkább a kocsi burkolatán aludtak, mint hogy hazamentek. A tervek szerint 30 ezer darabra gyártott Devrim autó árát a sorozatgyártás után 30 ezer lírában határozták meg.

Túl üres tartály beszélt az autóról

Október 30-án reggel, mintha minden újság egyetértett volna, a "100 méter megtört" címsor a Forradalmi Autón. Arról azonban nem tettek említést, hogy az első napon a hippodromon áthaladtak volna a 2-es számú járművek, vagy hogy Cemal Gürsel Anıtkabirba ment egy másik Devrim autóval. Valójában a napirenden szereplő összes hír, beszéd és anekdoták azt állították, hogy az előállított autó és a pénz elpazarolt. De amikor a sajtó azt mondta, hogy "a forradalom juttatása elpazarolt"; Soha nem említette a Mezőgazdasági Minisztérium által a „lófajta tenyésztésére” kiosztott 25 millió TL támogatást ugyanabban az évben.

Lehet, hogy a sors ellentétes

Törökország nagyon várja, hogy a forradalom után a múzeumban kiállított hazai autógyártók tOGGer promóciója eszembe jutjon az Eskisehir autóban. Törökország első őslakos tOGGer autója, amely elöl jár, 2019 decemberében készült. A Gemlik-létesítmények 2021-es befejezésével várhatóan 1.500 utolsó negyedévében kerül sor az első TOGG gyártására, ahol 2022 alkalmazottat foglalkoztatnak. A polgárok hasonló történetet élnek meg, mint az 1961-es forradalom története, Törökország első hazai elektromos autója, remélve, hogy nem a tOGGerben fog történni.

Minden áldozatot megbüntetnek

A munka végén éjjel-nappal elkészült az első belföldi autó, annak ellenére, hogy Törökország történelmében az egyik legfontosabb ipari vállalkozás volt, hogy több üzletet helyezzen el, amelyet az elfelejtett benzin tett híressé. A Tolga Örnek rendezte és a Türker Korkmaz / Arti Film által készített „Devrim Arabaları” című film következő mondata foglalta össze a tapasztalatokat: "Természetesen mindenkit megbüntetnek ezért az áldozatért." A Devrim autó az Eskişehirben található TÜRASAŞ Forradalmi Autók Múzeumában látható. Számos anyagot használnak felépítésénél, például hegesztő motor, fúró, esztergák, a jármű mészkő modellje.

A hangolt kormányzást nem fogadják el Cadillac

A Revolution Cars – eltekintve attól, hogy rövid, 4.5 hónap alatt készül el – fontosak a török ​​történelem számára, mint bizonyíték arra, hogy nincs olyan, hogy „lehetetlen”. Az általuk 20 mérnök és 200 munkás szívvel-lélekkel kifejlesztett autói a külföldi autógyártók inspirációjává váltak. A gyártási szakaszban a török ​​mérnökök az állítható kormánykerék ötletével álltak elő. Ezt azonban időhiány miatt nem fogadták el. Két évvel később a Cadillac márka bemutatta ezt az új ötletet az autóiparban, mint újdonságot a világban.