Recep Tayyip Erdogan elnök „őrült projektje” az Isztambul csatorna környezeti hatásvizsgálatáról (EIA) szóló jelentés novemberében zárul le. Az 28 felülvizsgálati bizottság (IDK) ülésére kerül sor. Az 75 a tervek szerint az 7 évben készül el. A csatorna 4-jét egész évben feltárják, az 1.1-nek pedig milliárd köbméter ásatása lesz.

A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium által tervezett, a Kanal Isztambul kapcsán 28. november 2019-án tartandó Vizsgáló és Értékelő Bizottság (IDK) ülését a Környezetvédelmi és Urbanizációs Minisztérium jelentette be. Fontos változások vannak az EIA jelentésben, amelyet az İDK ülésén fognak véglegesíteni. A Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy és Başakşehir kerületeken áthaladó projekt költsége körülbelül 45 km hosszú és 20.75 méter mély, a korábban 60 milliárd TL-ként meghirdetett költségek pedig 75 milliárd TL-ra növekedtek.

SözcüA török ​​Özlem Güvemli jelentése szerint a Márvány-tengeren 20 mesterséges szigetcsoport létrehozását tervezték a csatorna feltárásából származó megfelelő anyagokkal a 2018. február 3-án benyújtott EIA pályázati aktában, a Channel Istanbul projekt keretében. A folyamatban lévő mérnöki és megvalósíthatósági tanulmányok eredményeként bejelentették, hogy a szigeteket azért hagyták el, mert nem tartották őket pénzügyi szempontból eredményesnek. Megjegyezték azt is, hogy a Sazlıdere jachtkikötőt, amely szintén szerepel ugyanabban az aktában, a csatornán belüli navigációs biztonság és a részletes mérnöki tanulmányok után törölték. A kikötő 200 kikötővel épül a Küçükçekmece-tóban, csak a Márvány-tenger bejáratánál.

Az Isztambul 7 csatorna évente fejeződik be

A korábban tervezett egyéves előkészítési időszakot szintén 2 évre növelték. A jelentésben azt állították, hogy egy kis ráfutás a teljes projekt kiterjesztését vonja maga után, ezért az 2 év előkészítési időszaka biztonságos megközelítés a tervezéshez. Ebben az esetben a beruházási időszak 7 év lesz, és azt állítják, hogy nem. A beruházás tervezett 7 évének első (a pályázati fázistól kezdődő) első 2 éve előkészítő időszaknak (finanszírozás befejezése, helyszíni munkák, végrehajtási projektek előkészítése, mobilizációs munkák stb.) Tekinthető.

A csatorna Isztambul ásatásai 4 évig tartanak

A jelentés szerint a projekt feltárási szakasza 4 évet vesz igénybe. Évente megközelítőleg 275 millió köbméter ásatást végeznek. A csatornából felszabaduló feltárások teljes mennyiségét körülbelül 1 milliárd 155 millió 668 ezer köbméterre számolják. Ebből az összegből 1 milliárd 79 millió 252 ezer köbméter földmunka, 76 millió 416 ezer köbméter tengeri és tavi kotrás. A csatorna mentén a szárazföldön tervezett mintegy 1,1 milliárd köbméternyi feltárásból 800 millió köbmétert hajtanak végre a Fekete-tengerhez kapcsolódó szakaszon.

Döntötték az Isztambul-csatorna egyirányú üzemeltetését

A működési (forgalmi) szimuláció és a csatorna működési elv meghatározása keretében végzett vizsgálatok eredményeként a Kanal Istanbul Projekt keretein belül úgy döntöttek, hogy a csatornát egyirányúan működtetik. A Kanal Istanbul Projekt keretein belül; A csatornán a vészhelyzeti kikötési területek, a vészhelyzeti reagáló központok, a csatornába való belépési és kilépési struktúrák, az infrastruktúra és a felépítmények, például hajóforgalmi rendszerek, kikötő, logisztikai központ, kikötő, part menti struktúrák, amelyek a csatornán keresztül hozzáférést biztosítanak a szükséges pontokon, erődítményeknél és part menti létesítmények, például hulladéklerakók.

A Kanal Istanbul Projekttel integrálva kidolgozandó projektek: A Marmara és a Fekete-tenger konténerszállító kikötői, a Küçükçekmece Jachtkikötő és a Fekete-tenger parti rekreációs és logisztikai területeinek kitöltése. Összesen 54 millió 605 ezer 865 négyzetméter épül a Fekete-tenger partján rekreációs és logisztikai célokra. Az anyagot felhasználják a feltáráshoz.

A szóban forgó útvonalon és környékén általában mezőgazdasági területek, részben erdőterületek, települések és víztestek találhatók. Ezen vízfelületek közül a Sazlıdere gátat, amely biztosítja Isztambul 24-25 napos vízigényét, törlik, mert az útvonalon helyezkedik el.

8-10 ezer ember fog dolgozni az Isztambul Kanal építésében

Körülbelül 8-10-et fognak alkalmazni a projekt építési szakaszában, míg az 500-800-et az üzemeltetési szakaszban. Az építési tevékenységek elvégzésének a munkaterületként meghatározott területét körülbelül 63.2 millió négyzetméterre számítják. Az építkezés befejezése után a közcsatorna szerkezetének szélére vágott egyéb közszükségletek miatt 25.75 millió négyzetméter lesz. A csatorna számára használandó területet 37.5 millió négyzetméterként jelentették be.

Az Isztambul-csatorna károsítja a madarak élőhelyét

Összesen 21 madárfajt azonosítottak 44 rendhez és 124 családhoz a csatorna nyomvonalán. Megállapítva, hogy a jelentésben azonosított madárfajok egy része a projekt területének egyes részeit telelési, szaporodási és elszállásolási területekként használja, úgy gondolják, hogy „A projekt tevékenységének legnagyobb hatása a madarakra az élőhelyek elvesztése lesz. A Küçükçekmece-tó a faji sokféleség szempontjából a leggazdagabb terület a projekt területén. Megfelelő területeket hoz létre a környezetében és a víztestben mind a telelő, mind a tenyészfajok, mind a vándorlás során befogadó fajok számára. E területek elvesztése következtében néhány kritikus fontosságú faj szaporodó és telelő populációja érintett lesz. Ezek megelőzése érdekében javasoljuk, hogy a Küçükçekmece-tó egy részét töltéssel kell elválasztani és a jelenlegi formájában megőrizni, valamint a megőrzött tó területén belül az altınşehiri nádterülethez hasonló élőhelyet kell létrehozni.

Kötelező leszállás az új repülőtéren

Megállapították, hogy a Baklalı, Boyalık és Dursunköy környékén található mezőgazdasági területek létfontosságúak a vonuló madarak, különösen a gólyák számára, akik fáradtak a vándorlás során, vagy a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt nem tudnak tovább folytatni. Megállapították, hogy az őszi vándorlás során nagy állományok is landoltak az Isztambuli Egyetemhez tartozó mezőgazdasági területeken, a Küçükçekmece-tótól északnyugatra. Korábban nem voltak megfelelő területek madarak számára, amelyek tavasszal átlépik a szorost. Ebben az esetben a madarak leszállhatnak az Új repülőtér telephelye körüli réteken vagy a Çatalca környéki nyílásokon. Figyelembe véve ezeknek a területeknek a jelenlegi szállásterületektől való távolságát, az előrejelzések szerint a madarak gond nélkül képesek lesznek eljutni ezekre a területekre, és az előrejelzések szerint nem lesz negatív hatás az őket szállás céljából használó madarakra ”.

Az Isztambul csatorna munkája 2011-ben kezdődött

A jelentés a projekt történetét is elmagyarázta. A 2011-ben megkezdett munkákkal a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium Autópályák Főigazgatósága 5 alternatíva között indul, a Márvány-tengertől a Küçükçekmece-tótól elválasztó ponttól a Sazlıdere-medence mentén haladva, elhaladva Sazlıbosna falu mellett, Dursunköytől keletre és eljutva Baklalı faluig. Megállapították, hogy az útvonalat, amely elhaladás után a Terkos-tótól keletre ér a Fekete-tengerig, a Boszporusz felé vezető alternatív vízi útnak, a "Canal Istanbul Project" -nek a legmegfelelőbb útvonalként határozták meg.

Elmondták, hogy a Kanal Isztambul Projekt ennek a meghatározott útvonalnak megfelelő végrehajtásával kapcsolatos munkákat 4. február 2017-én a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium Infrastrukturális Beruházási Főigazgatósága (AYGM) kapta meg. Megállapították, hogy az AYGM 14. július 2017-én pályázatot írt ki a tanulmányi-projektmunkára, a munka pedig 8. augusztus 2017-án kezdődött meg a szükséges eljárások befejezése után.