A pályázati dokumentáció meglepetését az jelentette, hogy az 75 százalékos aránya az első 30-nek, a 249 százaléknak pedig a fennmaradó 51 esetében, a hazai hozzájárulás követelménye. Az ipari szakemberek azonnal megkezdték a vonatokból és vagonokból álló metró / vasúti járművek gyártását 2023-ig, ami az 10 milliárd euró teljes piacát hozza létre.
ANKARA - Törökország, az ipari szektor mintegy 8-10 milliárd eurós piaca nyílik az iparosok előtt. Így a török iparosok helyi metró / vasúti rendszerű járműveket gyártanak a hazai autók előtt.
Törökország, a nemzetközi piacon, valamint a hazai piacon az év során 15 leszármazottai beleszólása vesz egy fontos lépés. A Közlekedési Minisztérium februárban megnyitott egy ajánlatot az 324 számára, hogy megvásárolja az 14 szett metró jármûveket az Ankara Metro számára. A pályázati dokumentációban az 14 belföldi iparágának „százalékos hozzájárulása” az 75 járművek számára az 30-hez havonta szállítható. A fennmaradó 249 a jármű „százalékos 51 belföldi hozzájárulását” akarta. Minisztérium metró és vasúti járművek ez a lépés egy új iparág mozog Törökországban létrehozott nagy izgalmat.
Az Ankara Ipari Kamara (ASO) igazgatósága, amely felvetette az „őshonos követelményt” a mintegy 600 millió eurós pályázatra, és erőfeszítéseket tett erre a kormányra, bejelentette, hogy a fejlesztés jó hírnek számít az iparosoknak.
Megtanulták, hogy az ASO elnök, Nurettin Özdebir a közeljövőben sajtótájékoztatón közli a híreket. Közlekedési Minisztérium által használt metró és a vasúti rendszer Törökországban kellene, hogy akár 2023 év 5 ezer eszközkészlet. Minden szerszámkészlet legalább 4-5 kocsikból áll. Ennek teljes gazdasági értéke a becslések szerint eléri az 8-10 milliárd eurót. Ebből kifolyólag ez a pályázat, amely túléli a metró / vasúti rendszer járművek török ipari szereplőit, kritikus a hazai ipar számára.
A hazai hozzájárulás meglepetés
14 A februárban megrendezésre kerülő pályázatban a minisztérium megkapja az 324 metróállomást az Ankara Metro számára. Minden készlet legalább 4-5 kocsikból áll. A pályázati dokumentáció az első Törökországban tapasztalható.
Ennek megfelelően a minisztérium megvásárolja a specifikáció megadásával meghatározott metrójárművek hazai hozzájárulását. A specifikációnak megfelelően az 324 teljes készlet 29 hónapokban lesz szállítva. A minisztérium kötelezte az első 75-et 14 hónapokban. A belföldi hozzájárulás mértékét ezekben az elsődleges járművekben az 30-ban állapították meg. Így a járművek százaléka a hazai iparágban lesz.
A fennmaradó 249 gépkocsi gyártásakor a „belföldi hozzájárulás mértéke” 51 százalék volt. Így létrejöttek a metró- és vasúti rendszer járművek, amelyek a hazai iparághoz ugrottak.
Felkészülünk a pályázatra
Az ASO elnöke, Nurettin Özdebir, aki a Kormány és a Közlekedési Minisztérium között hosszú ideje dolgozik a belföldi iparági hozzájárulások bevezetése érdekében, a fejlesztést a következőképpen értékelte:
Belli A világon az ezt előállító vállalatok száma biztos. mint ASO, amely szerint a vállalatok, hogy ez a munka Törökország, Ankara, Isztambul, Izmir, Eskisehir, aki tud dolgozni ezt a munkát, mert csináltunk egy tanulmány a hazai ipar Törökországban. Felkészülünk erre a pályázatra. Már azonosítottunk legalább 10 cégeket, amelyek ezt megtehetik. nemzetközi gyártó vállalat a világon ebben a kérdésben azt találtuk, hogy a hazai vállalatok a termelést folytató Törökországban. Ez a pályázat és a Közlekedési Minisztérium helyi hozzájárulása a specifikáció bevezetéséhez, úttörő lépés. Törökországnak meg kell 15 5.5 ezer jármű készlet összesen az év során. Ma a teljes monetáris méretet 8-10 milliárd euróban számítják ki. Más szóval, az 10 milliárd eurós piac a hazai ipar számára nyitott.
Bursa-ba építették, 3-os dollárba kerültek az 1 helyett
Nurotin Özdebir ASO elnök, a költségvetésbe való belföldi hozzájárulás pályázati specifikációja, amelyet hozzá kell adni a gazdasági érdekeltségi feltételhez, megjegyezte. Ezen a ponton, például, hogy Özdebir Bursa, azt mondta: „Egy eszköz, amely a helyiek használják adalékolt és Törökország lesz fontos utalás az egész világon. Számos nagy cég van a világon, amelyek ezeket a járműveket gyártják. Így a járművekhez kapcsolódó hazai iparág a világpiacon döntő lesz. Ez egy hazai iparág. Ez sokkal fontosabb, mint a hazai autó. Másrészt van egy példa. A 3 millió dollárért a helyi vállalatok gyártották az 1 millió dollárért vásárolt eszközöket. Bursa önkormányzat használja őket. Más szóval, az 1 az 3 helyett ugyanazon pénzért vásárolható meg a hazai termelésben. Ez csökkenti a költségeket, valamint Törökország folyó fizetési mérleg hiánya behozatal elleni intézkedéseket is komoly probléma. A legnagyobb aggodalom itt az import lobbi által okozott komoly nyomás. Nem szabad kompromisszumra jutnunk. Jelenleg összessége metró és a vasúti rendszer Törökországban, köztük 925 egy sor eszközt. Párizsban azonban csak a 3.450 van a metróban, kivéve a vasúti rendszert. 4.900 Londonban, 6.400 New Yorkban. Tekintsük ezeket a sadae metróautó-készleteket. 2023 5.500 meghatározott követelményeknek Törökországban. Ez most egy hatalmas piac.
A FRENCH ALSTROM legnagyobb gyártója
A világon meglehetősen korlátozott azoknak a vállalatoknak a száma, amelyek vasúti rendszereket / metró járműveket gyártanak. A francia Alstrom vállalat gyártja a legnagyobb termelést ebben az ágazatban. Az Alstromot, amelynek éves gyártása 2.500 jármű, a japán Mitsubishi követi, évente 2.400 járművel. A Bombardier vállalat, amelyet a svéd-kanadai partnerség követ, éves gyártása 2.000 jármű. A dél-koreai Hyundai viszont évente 1.000 járművet gyárt.
forrás:
Legyen az első, aki kommentál