Haydarpaşában van bánat

Néhány hónapon belül Haydarpaşát eltemetik egy csendben, amit nem szoktak. - Isztambul kapuja vagy bezárul, de mi most?

Olyan sok kilométernyi vasutat építettem az országban, a Haydarpaşa-i acél sínek végét. Nagy épületekkel rendelkező kikötőt építettem, még mindig nem világos. Hozzon nekem egy épületet, ahol a sínek eljutnak a tengerbe, úgyhogy amikor az Umma néz rá, akkor azt fogja mondani: „Ha itt jársz, Mekkába mehetsz anélkül, hogy leesne.”

Ezeket a szavakat, II. Abdulhamité ...

Bár a "Red Hakan" becenevű szultán álma "vasúton haladni megállás nélkül Mekkáig" soha nem valósult meg ... Haydarpaşa azonban több mint egy évszázada nagyon fontos szerepet játszott az ország közlekedésében.

Haydarpaşa pályaudvarát, amelynek építését 1906 májusában kezdték, 19. augusztus 1908-én állították üzembe. Ettől a naptól kezdve „Isztambul kapuja” ... Haydarpaşa, az első pont, amikor az anatóliai emberek Isztambult látták, sok emlék és film színhelye volt.

Ez a mérföldkő azonban nem lesz a város központi állomása!

Szóval hogyan és miért?

Valójában ez egy évek óta tervezett „átalakítási folyamat” eredménye ... Február 1-jétől, keddtől megszűnik Haydarpaşa összes nemzetközi vonalkapcsolata. Más szavakkal, Isztambulból Eskişehirbe és Ankarába már nem közlekednek vonatok. A Gebze-Haydarpaşa vonal még néhány hónapig szolgál. Napirenden van az összes vonatjárat leállítása júniusban.

A tervek szerint az utolsó állomás Söğütlüçeşme lesz, amikor elkészülnek a két-három évig tartó "nagysebességű vonat" munkálatai. Mint látható, Haydarpaşa ma már történelem ...

Mi az új projektekben?

Mi van Haydarpaşával? Senki sem tudja a választ erre a kérdésre. A TCDD tisztviselői biztosak abban, hogy az épületet a Védelmi Testület határozza meg. Úgy vélik, hogy egy szép projekt, amely a városra érdemes, az állomásépítés tervezési versenyével valósítható meg. Kulturális központ, hotel, lakóhely, leginkább kifejezett ötletek.

Az új projekttől függetlenül azonban Haydarpaşa több mint száz éve működik, azaz a vasútállomás megszűnik.

Szép javaslatok kávézókról, kiállítótermekről, múzeumokról és új beruházásokról. Mindazonáltal, függetlenül attól, hogy mi a döntés, biztos, hogy megszűnik a közterület, amelyet a nyilvánosság a mai napig használ.
A TCDD tisztviselői szerint megkérdeztem, „senki nem akar Haydarpaşa sonra-hoz jönni, miután egy háromsoros kapcsolatot létesített Marmaray-vel.

A logika a következő: Miért kellene az utasnak leszállnia Haydarpaşánál, és várni a kompot, és 30 perc alatt átkelni ebben az időhiányban? Míg megáll, hogy négy perc alatt elérje Sirkecit ...

Ellenállunk a korlátlan hozzáférésnek

Azonban nem mindenki gondolkodik így ... Ez magában foglalja a civil társadalmat, az akadémikusokat, az utasokat és a vasúti dolgozókat. A fő kifogások ezen a ponton a következők:

1) A város központi állomása kötelező. A város identitása a memória része. 5-6 Párizsban
Van egy központi állomás, miért kell törölnünk a két történelmi állomást?

2) Nagy sebességű vonat, de van egy alternatíva. A vasút baleset, vészhelyzet (pl. Földrengés) esetén a legmegbízhatóbb és legmegbízhatóbb lehetőség. Miért épül egy új vonal a működő vonalra?

3) A Haydarpaşa megkerülése azt jelenti, hogy leválasztjuk a tengert. Lehet, hogy ahelyett, hogy négy perc alatt gőzölnénk, az emberek komphajni akarnak, és átmennek az utcán, teát iszik. Miért ítéljük meg a korlátlan hozzáférést?

4) A Haydarpaşa új projektekkel nyitja meg a bérleti díjat. A közszféra elveszíti karakterét és olyan helyévé válik, amelyet csak egy bizonyos szegmens használhat. Kérdezte valaki a polgárokat?

Közel lesz Haydarpaşa?

Nos, a vonatot használókat is beleértve, senki sem tudja, hogy Haydarpaşa bezárul ... Mindenkinek megvan a maga baja. Sok polgár hitetlenkedve nézett rám, amikor a témát kérdeztem. Nem tudom kivel haragudni? A hatóságoknak, a médiának, akik nem tájékoztatják eléggé a nyilvánosságot a folyamatról? Vagy azok az emberek, akik nem igénylik egyetlen vasútállomásukat, identitásukat és a közlekedés szabadságát?

A TCDD terület mérete (millió négyzetméter), beleértve a Haydarpaşa állomást

A vonat utasainak többsége nem tudja a Haydarpaşa pályaudvar jövőjét.

A TÖRTÉNŐ GAR?

Hogyan jött ide Haydarpaşa? Az Isztambulban az 2008-nál tartott panelen Eyüp Muhcu elnöke, az Eyüp Muhcu beszédében az alábbi információkat közölte: „Haydarpaşa törvénybotrány ::

• 2004 Az arp Haydarpaşaport çıktı első jelmondatai megjelentek. Valójában Cannes-ban alakult át átalakítási projektként.

• 17 Szeptemberben elfogadták az 5234 zsák törvényt. 5 ebben a törvényben. A cikk szerint „a Pénzügyminisztérium azt mondta, hogy az Isztambul tartományban, az Uskudar kerületben, a Selimiye és az Ihsaniye kerületekben a Haydarpasa kikötő ingatlanátadása a TCDDY műveletre való átruházása tulajdonosa. A közmunkaügyi és települési minisztérium mindenféle tervre és engedélyre jogosult. Az ellenzék és az önkormányzat átvehette volna az Alkotmánybírósághoz.

• 30 Március: yönetmelik A parti jog végrehajtásáról szóló rendelet módosult. Szerint a kikötői hajókázás kikötő valamennyi Törökország kereskedelmi központ, megnyitotta az utat kell végezni. Az Építészeti Kamara beperelte az 6 Államtanácsot. Irodája törölte a zónaszabályzatokat.

TCDD APPLIED

• Az 2005 TCDD a Kulturális Minisztérium védelmi tanácsához fordult. A nyilvántartásba vett kulturális értékek, különösen az állomás nyilvántartásba vételének eltörlése.

Április 27: A 5335 törvény átment a Török Nagy Nemzetgyűlésnek

Július 3: Az 3621 törvény, amely védi a partokat és garantálja mindenkinek, hogy egyenlő és szabadon élvezze a partokat, új szabályozással egészült ki, bár az Államtanács azt mondta, hogy ez az Alkotmány ellen van.

Június 16: Az 5366 törvény a kopott történelmi és kulturális ingatlan vagyon megújulásáról és túléléséről szóló törvényt hozta létre. Ez a törvény a törvény egy másik formája volt, amelyet a dönüşüm városi átalakulás nevében kellett átadni, de nem lehetett bevezetni, mert ellentétes az Alkotmánnyal és a vonatkozó törvényekkel.

Az 2006-ban a természetvédelmi tanács Haydarpaşát és annak régiót „történelmi és városi SIT területnek” nyilvánította. De Koc Atilla, az akkori kulturális miniszter kérte a határozat törlését. A TCDD Metropolitan-szal együtt nemzetközi versenyre törekedtek a parti kikötőben.

KÖVETKEZŐ TÖRLÉS

• Az 2007-nál az Építészeti Kamara az UNESCO-t hozta napirendre, és februárban törölte a versenyt. Mindazonáltal a védelmi tervet jóváhagyták. Bár a Közlekedési Minisztérium azt mondta, hogy a Marmaray és a Haydarpaşa közötti kapcsolatot sikerült elérni, bejelentették, hogy a lararası intézményközi tárgyalásokon áthagyották.

25 Júniusban a TCDD bírósághoz fordult, hogy törölje a SIT-határozatot. Eközben az Üsküdar Kocaeliben működő Üsküdar Kocaeli védelmi testületet küldték el!

Az 2008-ben a törvény nem változtatható meg, és az 5763 törvényt a SIT-határozat megsemmisítése céljából kiadták.
(Forrás: Isztambul átalakítási folyamata: Haydarpaşa)

Több százezer sétált Stuttgartban 21

• Hasonló folyamat történt a Haydarpaşával, Stuttgartban, Németországban. A döntés azonban az emberek részvételével történt, nem olyan csendes és mélyen, mint mi.

A világvége akkor tört ki, amikor a "Stuttgart 21" (S21) projekt azt tervezte, hogy a Baden-Württemberg fővárosában, Stuttgartban, a központi pályaudvar metróval kerüljön….

Stuttgart népe, a Zöld Párt és a civil társadalom támogatásával az 2007 aláírási kampányt és demonstrációkat indított. 67 ezer aláírást gyűjtöttek a projekt ellen.

A tüntetések az 2009-en növekedtek. 30 szeptember 2010-ban több tüntető sérült meg, amikor a rendőrség vízbombákat és borspermetet használt. Másnap 50 ezer ember volt az utcán.

Ettől a naptól kezdve minden hétfőn a Stuttgarti emberek a vasútállomáson találkoztak, hogy ellenálljanak a Hauptbahnhof megsemmisítésének. Október 1 Az 2010 tüntetői megtalálták az 100-t.

Stuttgart 21 is megváltoztatta a város politikai egyensúlyát. A zöldek elfoglalták a súlyt az önkormányzatban. Merkel párt CDU elvesztette az ellenőrzést Gar után, miközben megtartotta a többséget az 1972 óta. A CDU súlyos károkat szenvedett a márciusi 2011 államválasztáson.

Úgy döntöttek, hogy népszavazást tartanak a Stuttgart 21-ról. A jogi szakértők szerint azonban a projekt nemcsak a stuttgarti népet érintette, hanem az egész államban népszavazásra került.

Az 7.5 millió szavazattal rendelkező népszavazás novemberben 2011-ben zárult. Az 59 százalékos aránya azt mondta: „Nem akarja megállítani a hosszú távú projektet. Tehát Gar sorsát népszavazáson döntötték.

Forrás: Nemzetiség