Hopa Batumi vasúti összeköttetés

Van egy kikötőnk a Fekete-tenger keleti végén, 16 km-re a grúz határtól. Prognosztizált 1962, 1972 kitöltött és építési Törökországban által működtetett Tengerészeti Hivatal of Hope kikötőben. Ez a port 1997-ben van parkolva, működési ideje 30 év

Áthelyezték Denizcilik és Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

Az iráni tranzitszállításban aktív kikötő a kapu gyengülésével visszahúzódott a héjába, és üzleti potenciáljának egy részét elvesztette a Trabzoni kikötőben, amelyet később privatizáltak és az új közigazgatás sikeres irányítása alatt működtek.

A Hopa Port új névvel, a HopaPort-vel, az 2010 év végén új irányítási megközelítéssel és új menedzserrel, szerkezetátalakítással, üzleti fejlesztéssel, piac létrehozásával, infrastruktúra fejlesztésével, új rakományok keresésével kezdte meg új csatornák létrehozását. Az 2011 esetében a port megduplázta az 2010 kezelési mennyiségét az 1,5 alkalmazásban, megduplázva az 2012 kezelésének mennyiségét az 2010 alkalmazásban.

A HopaPort növelte az üzleti potenciált és kezelte a kikötőben lévő rakományt, és új gazdasági hatalmat hozott a Hopa emberek, szállítók, szolgáltatók, kézművesek, szállodák és éttermek számára.

A HopaPort azt jelzi, hogy Fekete-tengeri kikötőink már nem érkeznek Trabzonba, és hogy egyre közelebb állunk a határhoz. Büszke vagyok arra, hogy külső szemként látom a változást. Gratulálok mindenkinek, a menedzsertől az alkalmazottakig.

Kivéve a TCCD-ről átvitt portjainkat; A vasúti összeköttetés, amelyet minden magánkikötő kér, csak a Fekete-tenger közép- és keleti részén, Samsun kikötőiben érhető el.

Mindig bíráltam a vasútvonal hiányát, még akkor is, ha csak egy sáv volt a fekete-tengeri part menti út közepén. Hosszú távon úgy tűnik, hogy ez a vasúti álom vár. Mindezek ellenére látom, hogy a HopaPort kikötő vasúti összeköttetése megteremthető. Mindkét könnyen. Így látom, hogy a Fekete-tenger szélsőséges pontján felfedhető a gazdasági potenciál, és a HopaPortban elérhető potenciál elérheti az 10 millió tonna üzleti kapacitást.

Az utak sikeresek a légi szállításban. Az utasokat belföldi járatokkal juttatja el a Batumi repülőtérre, havasi buszokba helyezi őket, könnyen átjut a vámkezelésen a HopaPort THY Hopa terminálján. Visszatérése természetesen ugyanúgy történik.

Közúti szállításunkat sikeresen elértük a vámhatóságok felülvizsgálatával és megújításával. A tengernek nincs akadálya, minden terméket a tengertől Grúziába szállítunk, még kis hajókkal is. Nem várjuk meg a Samsun Hopa vasúti vonal építését.
Úgy látom, hogy a megoldás Batumi és Hopa közötti vasúti összeköttetés. A Crazy nem egy projekt, álmomra vágyik, hogy én és Grúzia, valamint Törökország jelentős hozzájárulást nyújtsunk a Fekete-tengerhez, a közép-ázsiai köztársaságokhoz, Iránhoz vagy akár egy olyan projekthez, amely hamarosan összekapcsolja a Kelet-Anatóliát.

Egy 20 kilométeres, egysínű, grúziai vasútméretű vasút hozzájárul a HopaPort, a Hopa, a régió exportőre, kereskedője és iparosa számára. Ezen a vontatott vonalon rakományokat fognak szállítani ezúttal, nem olyan utasok, mint Havaş. Úgy gondolom, hogy az infrastruktúrával, talán Grúziával, talán uniós forrásokkal vagy helyi támogatással elvégzhető munka új lendületet ad országunk legkeletibb kikötőjének a Fekete-tengeren, és biztosítja, hogy Hopa a TRASECA folyosón is található, és minden egyes projekt álmával kezdődik. Készüljünk fel arra, hogy partnerek vagyunk és támogassuk a helyes álmokat.