Egeray A Köztársasági Néppárt (CHP) elnökhelyettese, Gökhan Günaydın azon kijelentéseiről szólva, hogy „az állam nem támogatja az isztambuli metrót az İzmiri Egeray számára”, Binali Yıldırım közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter elmondta: „Günaydın Ankara” Megjegyezve, hogy nem nagyon láthatja Izmiret, dan azt mondta: „Izmirre néznek, befektetünk. Az İzmirben, mint kormányunkban végrehajtott beruházások összege 9 év alatt 8 kvadrillió ”.
Binali Yıldırım közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter, aki számos kapcsolatot tartott szülővárosában, Erzincanban, az erzincani kormányzóság látogatása során; Válaszolt azokra az állításokra, miszerint a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium támogatta az AK-párt fővárosi önkormányzatait az isztambuli és ankarai metróépítési folyamat során, de nem támogatta a CHP izmiri fővárosi önkormányzatát.
Yıldırım kijelentette, hogy a Republikánus Néppárt (CHP) alelnöke, Gökhan Günaydın szavai torzak és valótlanok; Számosan elmagyarázta az Isztambulban, Ankarában és Izmirben végrehajtott metrómunkákat.
Válaszul arra az állításra, miszerint "a kormány nem biztosítja a szükséges támogatást Izmir számára", Yıldırım miniszter azt mondta: "Ez teljesen irreális, nem igaz. Az önkormányzatok részaránya a központi költségvetésből arányos a népességével, és ezeket havonta utalják számlájukra. Itt nincs csökkenés, és az elmúlt években rendeletet hoztunk a nagyvárosi önkormányzatok javára. Számos nagyvárosi önkormányzat, nevezetesen Isztambul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır és Erzurum bevételei több mint 40 százalékkal nőttek.
Beszéljünk Izmir, Isztambul és Ankara összehasonlításáról a metróüzletben ... Mi az állítás; "A Közlekedési Minisztérium Ankarának és Isztambulnak nyújtja a szükséges támogatást, nem Izmirnek." A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium feladata országos szinten az egész országban, ideértve a vasutat, az országutat, a repülőteret, a tengeri kikötőt és mindenféle kommunikációt, internetes telefont stb. csináld meg. Az utóbbi években azonban azt tapasztaltuk, hogy különösen a vasúti rendszereket gyártó településeknek van nehézségük e projektek megvalósításában, és azt mondtuk, hogy a Közlekedési Minisztériumnak nemcsak jóváhagynia kell ezeket a projekteket, hanem támogatnia kell azokat az önkormányzatokat is, akik ebben a tekintetben projekteket szeretnének megvalósítani. Ilyen jogi megállapodást kötöttünk, és megkaptuk a pályázatokat. 4 tartomány, Ankara, Isztambul, Izmir és Adana jelentkezett.
Ankara már elkezdett egy bizonyos szintre, az 3 44 km-es teljes vasúti rendszerre, amint átvettük a jegyzőkönyvet, a fennmaradó munkák pályázatiak voltak, az építés gyorsan folytatódik.
İzmir 6 új vonal építésére fordult hozzánk tavaly december 4-án. A barátok elvégezték a szükséges vizsgálatot, válaszoltak az önkormányzatnak azzal, hogy ezeket a vonalakat regisztrálták a közlekedési főtervbe, és visszaküldték hozzánk. Miután megkapta ezt a választ, először az elsőbbségi soroktól kezdve végezzük el a projektépítést, az utasigénynek megfelelően. Akkor pályázatot teszünk és megvalósítjuk a kivitelezést. Elvként fogadtuk el, de a minisztérium és az önkormányzat között jelenleg zajlanak a szükséges építkezés előtti folyamatok. Hasonlóképpen, az isztambuli fővárosi önkormányzat igénye az új metróvonal, ezért ugyanazt az utat járják. Még mindig az előkészítő szakaszban vannak. Adana csak jelentkezett, nem sok minden történt. Összegezve: Ankara készen állt, folyamatban lévő és befejezetlen metrók voltak, mi átvettük, csináljuk. Elfogadtuk, hogy ezt Isztambul és Izmir érdekében tesszük. Azonban megkezdjük a projektet, majd az építési folyamatokat, miután a szükséges előkészületeket elvégezték mind Izmirben, mind Isztambulban az önkormányzatok, a minisztérium infrastrukturális főigazgatósága által kért információk és jóváhagyások nyomán. Tehát Izmir esetében nincs más bánásmód. Azt mondta: "Bármi is legyen Isztambul vagy Adana, azonosítsuk egyszer Izmir ugyanott."
Az EGERAY ELSŐ A VILÁGBAN
Binali Yildirim közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter, a nyilatkozat emlékeztetett arra, hogy a kormány tette İzmir'li-t, mielőtt nyilvánosságra hozta a metrót Ankarával: "Ez az első Törökországban. Ezt aláhúzom. Vasúti rendszer projektet egyetlen önkormányzattal sem készítettünk. Milyen példa arra, hogy mi a világ Törökországban. Csak Izmirben tettük. Ha az İZBAN-t választotta, akkor azt mondta, hogy ez a projekt a világ első meghatározása, az első Törökországban. Nem büntethetjük Izmir polgárait, mert az ellenzéki párthoz tartozó önkormányzat vagyunk. A szolgálatban nincs politika, a szolgálat az állampolgároké. Nem számít, hogy az állampolgár milyen módon használja preferenciáját, szolgáltatást kell nyújtani. Ez egy olyan projekt, amely a koalíciós kormányok 2000 előtti időszakában kezdődött és befejezetlen maradt. Elővárosi rendszert próbáltak létrehozni az államvasutak meglévő vonalának megújításával, ez nem működött. A 2000-2001-es válság miatt maradt. Minden munkahely maradt. Mit csináltunk? Összehoztuk az önkormányzatot és a vasutakat. Közös vállalatot hoztunk létre İZBAN néven. Kezeltük a helyzetet és biztosítottuk a projekt megvalósítását. Körülbelül 2.2 milliárd dollárt költöttek erre a projektre, de ebből 1.7 milliárd dollárt költöttek az állami vasutak. Miert van az; vonal, infrastruktúra, villamosított állami vasutak, mit tett az önkormányzat ebben; állomásokat, néhány aluljárót és felüljárót építettek, ezek összege 338 millió dollár volt. Ha megnézzük az itteni részvényeket, bár a munka nagy része az állami vasutaké, azt mondtuk, hogy ez az izmiri projekt 50-50% -os partnerséget hoz létre, adjuk át ezt az infrastruktúrát, ami történt, működjünk együtt. Ezt megtettük. Most 80 állomás és 31 vonatállomás működik 45 kilométerre Aliağától a repülőtérig. Naponta több mint 150 ezer ember utazik ezen a vonalon. Szóval mit tett Izmir? Van egy 1996 kilométeres metró, amely 11,6-ban indult Burhan Özfatura úr idejében. Burhan Özfatura ennek 1999 százalékát tette meg 90-ig. A néhai Piriştina 10 százalékát teljesítette, és 2000-ben állították üzembe. Most van a 2012-es év. A múlt hónapban Izmir fővárosi önkormányzata végre elkészített egy 2 ezer 250 méteres metróvonalat, és üzembe helyezte. A CHP elnöke, Kılıçdaroğlu úr is részt vett a megnyitón. Jelenleg 11,4 méter épült az İZBAN, Özfatura és Piriştina idején, és 2 ezer 250 méter, amely ebben az évben véget ért. Körülbelül 94 kilométer vasúti rendszer van, amelyből 80 kilométer vasút. Felhívom a figyelmét. A 12 év alatt elkészült vonal 2 250 méter. Jelenleg van egy sor, amelyet az izmiriak 2005 óta türelmesen várnak. Ezen a vonalon az Üçyol-Fahrettin Altay vonal 5 és fél kilométer. A vonal építése nem fejeződött be. "Ez minden alkalommal késik, és komoly sérelmek és nehézségek vannak a régióban e metró építése miatt."
"JÓL TUDOM, MI VÉGREHAJTOTT, ÉS MIT NEM TETTEK IZMIRBEN"
Hangsúlyozva, hogy İzmir parlamenti képviselője is, Yıldırım miniszter kijelentette, hogy sokkal jobban tudja, mit tettek és mit nem tettek meg İzmirben, mint Gökhan Günaydın úr; „Az infrastrukturális projektek nehéz projektek. Soha nem mentünk ki és hasonlítottuk össze Ankarát, Isztambult és Izmiret, de ilyen választ kell adnunk, mert ők ilyen kijáratot hajtottak végre.
Hadd válaszoljak az egri költségek kérdésére. Ide tartoznak a metró járművei, az infrastruktúra, a felépítmény, a jelzés, az áram és a járművek. Az İzmir átlagos költsége szerint Bornova-Üçyol 11,6 kilométer, a kilométerenkénti költség 98 millió TL. Az elmúlt hónapokban megnyílt Bornova-EVKA 2.2 kilométer. Ha elosztjuk a polgármester által megadott számmal, futásteljesítménye eléri a 91 millió TL-t. 56 millió TL, amit Ankarában tettünk. Látod, 90 millió İzmir, 56 millió Ankara, látod a különbséget, ezek hivatalos számok. Izmir saját nyilatkozataiból vett számok. Isztambulban is egyértelmű az esemény. 2005-ben Kadıköy- Eagle elindult, 22 kilométer 15 állomás, az építési költség 1.6 milliárd TL. Osszuk el az 1,6-ot 22-gyel, több mint 100 millió TL különbözhet. Szerintem az értelmezés nagyon értelmes. Az alapállapot eltérő lehet, ha cseppfolyósított padlón végzi, ha nem tudja elkerülni a vizet, ha nem tudja időben befejezni, akkor megnő a költsége. Nem a föld alatt dolgozunk költségalapon, hanem egységárral. A munka eredményét az egységárral határozzuk meg. Azt mondom, hogy ennek a számára készült összehasonlításnak semmi értelme. Izmirben az elnök jóhiszeműen próbálja ezt megtenni, de nem tudja. A harmadik cég csinálja. Jelenleg a második társaság megszűnt, a harmadik céggel együttműködve. Ezt neked is tudnod kell. Beszéljünk Izmir metrókérdéséről Izmir népével az utcán.
Mi is ezt tettük. Amikor ez a törvény megjelent, azt mondtuk, hogy fele, adja át nekünk a projektet, amelyet folytat, ahogy Ankarának mondtuk, nemet mondott, befejezem. Miután a polgármester azt mondja, hogy befejezem, nem beszélünk.
Végül hasznosnak tartom ezt mondani. Kormányzati beruházásunk İzmirben 9 kvadrillió 8 év alatt. Csak a körgyűrű 2 kvadrillió. A felét megcsináltuk a mi időszakunkban, ez egy projekt, amely 1990-ben indult. Az İzmir körgyűrű 55 kilométer. Ha nem lenne körgyűrű, akkor az autók nem tudnának mozogni İzmirben, İzmir forgalma megbénult. Az İZBAN és a körút két fontos projekt, amely jelentősen megkönnyíti İzmir forgalmát. Ezt a két fontos projektet hajtottuk végre Izmirben.
35 İzmir-rel kezdtük, 35 projektből 14 és folytatjuk. Izmir-Isztambul autópálya, Sabuncubeli alagút, kúriaalagút, Isztambul-Ankara gyorsvasút, İZBAN, Törökország legnagyobb, Európa egyik vezető tengeri kikötője Észak-Égei-tengeri kikötőben, Gulab Logisztikai Központ, Adnan Menderes terminál, kikötő, kétsoros kikötő Az olyan projektek száma, mint a digitális archív város és az e-kereskedelem bázisa 20 milliárd TL. vagy 20 kvadrillió. Ez a válasz arra a kérdésre, hogy a kormány nem néz Izmirre. Izmirre néznek, mi befektetünk Izmirbe. Ez a különbség. A barátod kijelentései a politikáról szólnak. Munkánk számokból és tényekből áll ”- mondta.
Köszönöm