A 60 ezer utas számára épített Isztambul és az Ankara metró tízezer utast szállít: A Fırat Fejlesztési Ügynökség által tartott „Közlekedés a növekvő városokban” műhely zárónyilatkozatában Ankara és Isztambul metrók, amelyek várhatóan óránként átlagosan 10-50 ezer utast szállítanak, átlagosan 60-10 ezer utast szállítanak óránként, Megállapították, hogy a megcélzott hatékonyság elmaradt.
A „Közlekedés a növekvő városokban” című műhelyt tartották az Elazigi Kereskedelmi és Iparkamara ülésteremében a Fırat Fejlesztési Ügynökség Fejlesztési Tanácsa, amelynek székhelye Malatyában található.
Az igazgatóság elnöke Prof. Dr. Az İbrahim Gezer által vezetett műhelyen a települések és a közlekedési igények, a városok közlekedési problémái, a korszerű közlekedéspolitika, a szállítás tervezésének folyamata került szóba. A városok közlekedési és közlekedési problémáival kapcsolatos fontos megállapításokat a műhelyvetési nyilatkozat sorolta fel, amely körülbelül 3 órán át tartott. A nyilatkozatban, amely kimondta, hogy a gépjárművek használata a városokban a mindennapi gazdasági tevékenység következtében megnőtt, hangsúlyozták, hogy a városi forgalom problémája az út szélességének csökkenésével súlyosabbá vált, míg a lakhatási sűrűség perifériáról a központra nőtt.
A forgalmi probléma megoldása érdekében kifejtették, hogy az önkormányzatok 7 ezer utas / óra kapacitású villamosokat, 10 ezer utasszállító vasúti rendszereket, 15 ezer és több utas számára pedig metrórendszereket építettek.
Felhívták a figyelmet arra, hogy a forgalmi probléma miatt, különösen Európa egyes városaiban, a városi belépők fizetettek, vagy kerékpáros közlekedési rendszereket alkalmaznak.
A nyilatkozatban szereplő sok város központi utcáinak 50 százaléka parkolóhelyként szolgál Törökországban, rámutatva, hogy ebben az esetben a már létező utak visszaéléséből fakadó, panaszos tényezők miatt a forgalom értelmét veszti.
A nyilatkozatban, miszerint "hazánkban az önkormányzatok drágább és alulértékeltebb projektekhez fordulnak, ahelyett, hogy olcsóbb és könnyebb intézkedésekhez folyamodnának, ez pedig az erőforrások pazarlásához, hatékonysághiányhoz és környezeti problémákhoz vezet". Ezeket a rendszereket, beleértve az ankarai és isztambuli metrókat is, jóval a megcélzott hatékonyság és kapacitás alatt működtetik. Például, bár az ankarai és az isztambuli metrókat óránként 50-60 ezer utas számára tervezik, ezek 10-15 ezer kapacitással üzemelnek. Ezért az 1 milliónál kevesebb lakosú városok közlekedési problémáinak megoldása során elsőbbséget kell adni a metróbusz rendszernek, ahol a buszok külön sávokban haladnak a magas beruházási és üzemeltetési költségeket igénylő rendszerek helyett. Mivel az autóbuszok sávfelosztási alkalmazásával négyszer több utas szállítható.
A törökországi metró nagy része óránként körülbelül 10 ezer utassal dolgozik. A világon azonban vannak olyan metróbusz rendszerek (kerekes buszok), amelyek annyi utast szállítanak, mint a vasúti rendszerek (óránként akár 48 ezer utas), és jóval olcsóbbak (ötször olcsóbbak), mint a vasúti rendszerek. Ez az eredmény azt jelenti, hogy a világ számos olyan városában, ahol a Metrobus metrózási költségekkel jár, miközben Törökországban haladnak felfelé, azt jelentik, hogy rendszeres autóbuszok közlekednek az utasok metróval. Ez az alkalmazás nem kivitelezhető ”kifejezéseket használtunk.
A nyilatkozatban, amely kimondta, hogy sok városban az emberek párhuzamos buszjáratot akarnak ugyanazon a vonalon, mint a vasúti rendszer igényei, azt mondták: „Az autóbuszoknak és a kisbuszoknak azonban függőlegesen, nem pedig a vasúti rendszerrel kell közlekedniük, és táplálniuk kell azt. Ebben az értelemben a vasúti rendszer "transzfert" jelent. Ha ezek a rendszerek párhuzamosan működnek, és az utasokat ugyanabba az irányba viszik, akkor a vasúti rendszer nem képes nyereségesen működni. Mert azokat az utasokat, akiket a vasúti rendszer szállít, más járművek szállítják. Sajnos pontosan ezt tapasztalják és alkalmazzák sok városunkban. Ezeket a hátrányokat figyelembe véve várható, hogy a központi kormányzat a jövőben hajlamos lesz engedélyezni a vasúti rendszer beruházásait. Ennek eredményeként; A városok közlekedési problémáinak hatékonyabb megoldása érdekében létre kell hozni az összes közlekedési típusra kiterjedő integrált rendszert, a közlekedés tervezését a városhoz kapcsolódó összes terv elemének kell tekinteni, a terveket tervezési kompetenciával rendelkező és részvételen alapuló szemlélettel kell elkészíteni. Ezenkívül a megtervezett terveknek mindenki számára kötelezőnek kell lenniük, nem maradhatnak a polcon, és megvalósításukra készülnek.
Legyen az első, aki kommentál