Az Iron Silk Road-ot Törökország 150 milliárd dollárja nélkül fogják elérni

Az Iron Silk Road-ot Törökország 150 milliárd dollárja nélkül fogják elérni: Kína őrült projektje, az eurázsiai nagysebességű vonat (AHT) elérheti Törökországot is. A 150 milliárd dollárba kerülő AHT a Marmaray és az Eurasia alagúton keresztül köthető Európához.

A kínai adminisztráció új őrült projektre készül a történelmi Selyemút felélesztésére. Eurázsiai gyorsvonat (AHT) vagy akár 6 ezer kilométer, Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Üzbegisztán és Türkmenisztán Iránon keresztül Törökországba, hogy elérje. A pekingi adminisztráció 150 milliárd dollárt költ a Hszincsiang-ujgur térségében induló projektre. de aht'y, Törökország, amelyet a Kars-Tbiliszi-Baku vasútvonal vezet, az Ahilkelek találkozik majd Eurázsia és a Kaukázus kereszteződésében. Hasan Kanbolat, a Közel-Kelet Stratégiai Kutatóközpont vezetője kijelentette, hogy várhatóan még a Kars-Ahılkelek-Tbiliszi-Baku vonal is a kínai tényezővel 20 éven belül eléri a 30 millió tonnás éves kapacitást. Törökország várhatóan növekedni fog, mivel e vasút stratégiai fontossága képes lesz alternatív piacokat találni exportáruk számára. A Kínán és Törökországon át Európáig a Boszporusz alatt épített Marmaray és Eurasia Tunnel folyamatos vonalat fog elérni. A vasút (vasútvonal), amely áthalad a harmadik épülő hídon, szintén lehetővé teszi Közép-Ázsia és a távol-keleti áruk Európába jutását. Kína, a világ második legnagyobb gazdasága, külkereskedelmének mintegy felét meghaladja a 4 billió dollárt, Európa, a Közel-Kelet és Közép-Ázsia országaival. Figyelembe véve, hogy ez a kereskedelem nagymértékben függ a tengeri útvonalaktól, érthető, hogy a projekt miért költött 150 milliárd dollárt Kína projektjére.

2020-ban SZOLGÁLATRA JÖN

Zhao Xiaoyang, a CSR vállalat vezetője, Kína legnagyobb mozdonygyártója elmondta, hogy a vonal nagyrészt 2020-ban kerül forgalomba, és 2030-ig teljes mértékben elkészül. A projektet „Új selyemútnak” nevezve Zhao bejelentette, hogy sebessége személyvonatok esetén 200, tehervonatok esetében pedig 160 kilométer / óra lesz. Szakértők kijelentették, hogy Kína elsőbbséget élvez a vasútvonalnak, és kész nagyvonalúan fellépni a finanszírozás terén. A pekingi adminisztráció nagy jelentőséget tulajdonít a projektnek, különösen a tengeri konfliktusok, köztük az Egyesült Államok potenciális kockázata miatt.

STRATÉGIAI VERSENYZET EURASIA

Ennek a beruházásnak a célja Kína legfontosabb exportterméke a könnyen, olcsón és gyorsan megtalálható piacokra, és Törökországon keresztül végül eljut Európáig. Mára Kína és India gazdaságának növekvő súlya, valamint a közép-ázsiai országokban és a Selyemút térségében található energiamedencék a világ kedvencévé váltak. Az energiaárak emelkedése miatt a Selyemút útvonalán lévő országok jólétének növekedése pozitívan tükröződik a külkereskedelemben is. Az elmúlt években a Kína és Oroszország blokk Közép-Ázsia és a Selyemút országainak infrastrukturális tevékenységei különös figyelmet keltettek.

Útvonalak a távvezetékek számára

Akdeniz Egyetemi Kar Tagtárs. Dr. Mustafa Yıldıran kijelentette, hogy a fejlõdõ Silkroad országok kereskedelme olyan jóléti terület lesz, amely életenergiát biztosít a globális gazdaság számára: „Ez egy olyan energiatároló, ahol a gazdaságok a világ földgázforrásainak mintegy 55, az olajkészletek 30 százalékát birtokolják. Ez azért is vonzó piac, mert a világ legnépesebb lakossága, mint Kína és India. ”

Az út, hogy globális hatalom legyen

Mustafa Yıldıran kijelentette, hogy az energetikai régiók mai infrastrukturális beruházásai az országok elképzeléseit tükrözik. Yıldıran felhívta a figyelmet a kínai gazdaság dinamikus aspektusára, és összefoglalta a kérdés fontosságát, mondván: "Az a tény, hogy a török ​​gazdaság globális hatalom, a Selyemút régió erejétõl függ, hogy kihasználhassa az energia és a kereskedelem növekvõ lehetõségeit."