3-2 repülőgép összeomlik évente madarak miatt

Ijesztő beszámoló a 3. repülőtérről: Évente 2-3 repülőbaleset történhet a madarak miatt .. Ornitológus assz. Dr. Zeynel Arslangündoğdu beszámolója szerint a 3. repülőtér, amelyet a világ egyik legfontosabb madárvonulási útvonalának közepére építenek, évente legalább 2-3 balesetet okoz, amelyet madarak okoznak.

Belgrad-erdő, a Boszporusz és a Terkos-tó az 2005'ten környékén, az Isztambuli Egyetem Erdészeti Karának, az ornitológusnak a kutatása óta. Dr. Zeynel Arslangündoğdu elmondta, hogy a Fekete-tenger partja, ahol a repülőtér épül, az egyik legfontosabb madárvándorlási útvonal a világon, és komoly kockázata van a madár repülőgép-baleseteknek, amint azt az 2013-ban közzétett végleges KHV-jelentés is megállapítja.

Az Arslangündoğdu kockázati modellje szerint az olyan adatokon alapulnak, mint a repülőtér nagysága, a járatok száma és a légtéren áthaladó madarak száma, 3. A repülőtéren minden évben lehetőség van a madarak által okozott legalább 2-3 balesetekre. Arslangündoğdu azt mondta, ım is részt vettem a repülőtér környezeti hatásvizsgálati ülésén, de az elnök nem akart beszélni. Az 10 madárszámlálások és a régióban végzett tudományos kutatások eredményei évek óta nyilvánvalóak. 3. Airport, Törökország kérte tenni a közepén madárvonulás útvonalakon, ahol a legintenzívebb használat. Felelősségünk, hogy elmondjuk, mit tudunk. Ilyen balesetek esetén a jövőben „Miért nem figyelmeztette időben”, hogy ne hívják, ”mondta.

Assoc. Dr. Meglátogattuk a 3. híd csatlakozási útjait Zeynel Arslangündoğduval

A Yeşilköy-i Atatürk repülőtéren arról számoltak be, hogy az 2014 júliusban és augusztusban lezuhant a madárállományba, és az állami repülőterek hatósági tisztviselői gyakran dolgoztak a kifutópályákon, hogy elrabolják a gólyaállományokat, és megvásárolták az 6 madárkioldó eszközt. Arslan született, különösen az 68 tavasszal. Azt mondta, hogy legalább 3-szer több madár halad át a repülőtéren, mint a Yeşilköy, és a balesetek kockázata sokkal magasabb.

ARSLANGÜNDOĞDU a repülőtér nem csak a légi utasok Törökország aláírta az európai vadon élő állatok és az élet megőrzése élőhelyeik védelméről (Bern) védelme alatt, mivel a szerződés, és hogy komoly veszélyt jelent, hogy sok madár ezzel migrációs útvonalat. Szinte minden védett madárállomány ezt az utat használja a migrációhoz; például a Kelet-Európában szaporodó gólyák 90 százaléka áthalad a tavaszi és őszi migráción.

• Tavaly júliusban és augusztusban, a gólya-migráció miatt, az Atatürk repülőtér legalább 6 repülőgépet csapott be a madárállományba, és tükröződött a sajtóban, ami megakadályozta a repüléseket. 3. Lesz-e ilyen balesetek a repülőtéren a madarak miatt?

1. A repülőgép-balesetek lehetősége sokkal nagyobb a madarak miatt abban a térségben, ahol a repülőtér épül. Ennek két oka van. Ősszel a madarak elindulnak Európából, és Anatólia útján Afrikába vándorolnak. Ehhez a migrációhoz vannak olyan emberek, akik áthaladnak Yeşilköy-n, ahol az Atatürk repülőtér található, de vannak alternatívái ennek az útvonalnak, például néhány madár Büyükçekmece-n keresztül, néhányan Eminönü, Zeytinburnu és a szigeteken át jutnak Anatóliába. Még azt is tudjuk, hogy vannak madarak, amelyek hajókon leszállva haladnak el a Márvány mellett. A tavaszi vonulás idején az Afrikából Európába utazó madarak számára az egyetlen lehetőség a 3 kilométeres folyosó azon a területen, ahol a 10. repülőtér épül. Ha ősszel 50-100 ezer madár halad át az Atatürk repülőtéren, akkor azt mondhatjuk, hogy tavasszal 3 ezer madár halad át a 400. repülőtér felett, ami legalább négyszer több madarat jelent, ezért sokkal nagyobb a balesetveszély az új repülőtéren.

- Lehetséges számszerűsíteni ezt a kockázatot?
Ezt modellezéssel többé-kevésbé becsülhetjük. 3. A régióban, ahol a repülőtér épül, tavasszal sok madármigráció van. Az 10 év tavaszán ebben a régióban végzett népszámlálás adatai is vannak. 3. A repülőtér környezeti hatásvizsgálati jelentése szerint a repülőgépek képesek lesznek felszállni és felszállni 3 perceken. Modellezésemnek köszönhetően, figyelembe véve csak a nappali járatokat, megállapítottam, hogy legalább az 2-3 repülőgépek évente valószínűleg súlyos baleseteket szenvednek. Ha kisebb baleseteket számolunk, az ábra az 10 fölé emelkedik.

• Hogyan történik ez a számla?
  A repülőtér nagysága, a leszállási és felszállási kifutópályák iránya, a repülési napok száma (leszállások és felszállások), a leszállási és felszállási irányok, a repülőterek légtérén áthaladó madarak mennyisége (napi, óránkénti, perc), ezen madarak sűrűsége, repülési útvonalak, állományok A kockázati modelleket az időjárási viszonyok (szélirány, hőmérséklet, napsütéses idők) alkalmazásával hozzák létre olyan jellemzőkkel, mint a méretük, a madarak tömege, a repülési magasságok. Mindezek a tényezők felhasználhatók arra, hogy megbecsüljék a légi járművek esetleges ütközéseinek mennyiségét, időtartamát, napját és idejét.
• 1. Melyik madarak indulnak a repülőtérről és mikor?
     Az intenzív migráció különösen az északi erdőkön keresztül megy végbe. Márciustól kezdve a gólyák, az Eagles, a Falcons, a Delicacies, az Atmacalar és a Doganlar Afrikából Európába költöznek, és áthaladnak a Fekete-tenger partján. Tavasszal az 400 ezer madár körül használják ezt a területet. Ősszel, különösen a ragadozó madarak áthaladnak az északon, beleértve az 200-ot használó madarak számát is. A megfigyelések során megállapították, hogy az erdőkön áthaladó madarak, különösen Isztambul északi részén, itt töltik az éjszakát, és táplálják őket. Ezen túlmenően, a víz madarak és a madár madarak áttelepülnek Isztambulon.

Igaz mondani, hogy évente nagyjából 600.000 90 madár vándorol ki a térségből. Elkötelezték a Bern (az európai vadon élő állatok és élőhelyei megőrzése) szerződést, amely védeni fogja ezeket a madarakat. Ez az egyezmény számos fajt véd, különösen a ragadozó madarakat és a siklással vándorló gólyákat. Például a kis foltos sasok (Aquila pomarina) Törökországon vándorolnak át, amely a világ népességének XNUMX% -a.

Hazánk sokkal gazdagabb a madarak jelenlétében, mint sok más európai országban. Törökország áll 470 jelenlétében madárfajok. Tudjuk, hogy 160 fajok vannak a Belgrádi erdőben, általában 3. Repülőtér és 3. Az 200 típusról beszélünk a híddal összekötő útvonalak által érintett területen. Tehát itt van körülbelül a fele a fajok Törökországban.

Fákon nyugvó gólyák augusztus 25-én a Kemerburgaz-Arnavutköy úton a 3. híd összekötő útjának építése közelében

• Megváltozott a madarak migrációs útja? 3. Nem tudják átjutni a repülőtéren?
  Nem, a migrációs útvonal nem változik. Tapasztalt madarak ismerik ezeket az utakat, amelyek több tízezer év alatt alakultak ki, és irányítják az állományt. Az 4 súlyú vándorló madarak esetében a migráció már rendkívül nehéz, a fiatalok és a tapasztalatlan madarak egyharmada a migráció során meghal. A nagy vándorló madarak migrálnak, ha nem szárnyalják a szárnyaikat, hogy kevesebb energiát költenek. Ezért nem repülnek a tenger felett, felemelkednek a termikus levegőáramkörök körüli körök rajzolásával, amelyeket a földön alakított „természetes felvonóknak” neveznek, és amikor elérnek egy bizonyos magasságot, elhagyják magukat és szárnyalnak. Ezek a légáramok 3. A repülőtér a Fekete-tenger partján fekvő 10 kilométerre épült.

1. A repülőtéri végleges KHV-jelentés a madarakkal kapcsolatos balesetek kockázatát is említi.
   A KHV-jelentésből hiányzik mind a madárfajok, mind a sok téves információ. 3. Repülőtér, 3. Megemlítettük, hogy az 200 madárfajok a projektterületen láthatók, amely magában foglalja a híd- és összekötő utakat is. A KHV-jelentésben szereplő listában a projektterületen valószínűleg jelen lévő madárfajok az 17-re korlátozódnak. Ezt a listát véletlenszerűen vették egy madárkönyvből. Például a Nagy Fekete-hátú sirály (Larus marinus) olyan faj, amely Törökországban nem gyakori. Az országban gyakran előforduló sirályfajok nem szerepelnek a listán. A környezeti hatásvizsgálati jelentésben szereplő ornitológiai tanulmányok rövid távúak és nem elegendőek. A madárvándorlás szezonális eloszlásának és intenzitásának meghatározása érdekében a régiót legalább két évig rendszeresen ellenőrizni kell. Már mindezeket a megfigyeléseket meg kellett tenni a kivitelezés megkezdése előtt, nem pedig az építés megkezdése után.

8 baleset az ATATÜRK repülőtéren április óta Az Atatürk repülőtéren legalább 2014 repülőgépet ütöttek el madarak 8 áprilisa óta. 6 baleset történt, amelyekről csak júliusban és augusztusban jelentettek a sajtónak. Amikor kiderült, hogy a legtöbb balesetben a gépek megsérültek, az utasokat egy másik gép küldte.
Augusztus 20: A Nairobiba közlekedő THY repülőgépek rövid időn belül a felszállás után léptek be egy madárállományba. Az Atatürk repülőtérre visszatérő gép motorpaneleinek és orrának sérülése.
Augusztus 18.: A Turkish Airlines repülőgépei repülnek Budapestről a felszálló gólyák során. A Budapesten leszállni tudó gép a károk miatt nem tudott visszatérni.
Augusztus 4 .: Egy madár lépett be a THY gép motorjába, amely Isztambulból New Yorkba indul. A motornak beszorult madár miatt hosszan tartó lánggal (a felgyülemlett benzin meggyújtásával) járó repülőgépnek 2,5 óra után sikerült leszállnia az Atatürk repülőtéren, mivel a levegőben túrázva csökkentette üzemanyagát.
Július 28 .: A Turkish Airlines utasszállító repülőgépe az Isztambul – Kilimandzsáró járaton röviddel a felszállás után eltalált egy madárállományt, és visszatért az atatürki repülőtérre. Ugyanezen a napon az Isztambul – Berlin járat utasszállító repülőgépe röviddel a felszállás után eltalált egy madárállományt, visszatért a repülőtérre, és karbantartás céljából a hangárba vitték.
Július 26: THY visszatért a repülőtérre, amikor egy madárállományba lépett röviddel azután, hogy Isztambulból New Yorkba indult. A vezérlőkben a repülőgépet ismét karbantartották.
Június 1: Egy madárállomány lépett be a Turkish Airlines repülés motorjába Isztambul-Bishkekbe röviddel a felszállás után. A reptérre visszatért és javításra kerülő repülőgép utasait egy másik repülőgép küldte.
Április 30: A Turkish Airlines járata Hamburg-Isztambul nem tudott a kifutópályára szállni, mert belépett egy madárállományba. A DHMI tisztviselői bezárták a futópályát az 15 percekre, és összegyűjtötték a halott madarakat.

A KOCKÁZAT ELEMZÉSE AZ ÜZLETBEN!

A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium által 2013 áprilisában közzétett végleges KHV-jelentés a következő megállapításokat tartalmazta:
* Bölge A régió, ahol a repülőtér létrejön, a madármigrációs úton van. Az átadott madarak száma az alábbiak szerint foglalható össze: Minimális 500.000 gólya (Ciconia ciconia) és 25.000 fekete gólya (Ciconia nigra), minimális 250.000 ragadozó madár, főként sólyom (Buteo buteo), méhkóc (Pernis apivorus) és kis erdei sas (Aquila pomarina). "
* A madarak légi járművek ütközéseivel kapcsolatos kockázati kockázatelemzés csak madárszámlálással állítható elő a tevékenység építési és üzemeltetési szakaszában. A tavaszi és őszi migrációs időszakban a bevándorló és őshonos fajokat és a tenyésztő fajokat két éven keresztül figyelemmel kísérik, hogy értékeljék a területet a madárvándorlási útvonalak és a madár repülőgépek összeomlása szempontjából, valamint intézkedéseket dolgozzanak ki a migrációs útvonalak és a repülési útvonalak javítására. Az intézkedéseket és az ajánlásokat a megfigyelési eredmények szerint hajtják végre. Szükség esetén a minisztérium további intézkedéseket kérhet, mint például a madármegfigyelő radarok telepítése a repülőtéri engedély kiadása előtt.
* „Különösen akkor, ha az ütközés madarakkal van együtt, a helyzet sokkal komolyabb a repülésbiztonság szempontjából, mert sok kár is előfordulhat egyszerre, és még az összes repülőgép-motor is megsérülhet. Ilyen helyzet bekövetkezésekor és a repülőgép összes motorja sérült, ha a légi jármű túl közel van a földhöz, nincs elég idő és magasság ahhoz, hogy a pilóta helyreállítsa a helyzetet, így lehetséges, hogy a repülőgép a madárütés következtében csökken.