Hollandiából a BursaRay-hoz szállított használt kocsik vita tárgyát képezték. Kritikával illetik, hogy a kocsik 30 évesek.
A Bursa Metropolitan Municipality az elmúlt 5 évben a közlekedési beruházásaival megduplázta a vasúti rendszer hálózatát. Azonban, bár a vonal a legújabb technológiával való használatra kész lett, a járművek számára meghiúsult pályázatok eredményei. Az önkormányzat 30 éves, használt metrógépeket vásárolt Hollandiából. A Rotterdami metróban nem használt 44 járműveket Bursa-ba költözték és költöztették. A járművek egy részét tartalék alkatrészként tartották, a többit festették és eltávolították.
Az a tény, hogy a vonal új, a járművek pedig 1984-es modellek és elhanyagoltak, „selejtkocsi” vitát indított Bursa-ban.
Amikor megkérdeztük Ibrahim Martot, a Gépészmérnöki Kamara (MMO) bursa-részlegének vezetőjét: "A BursaRay újonnan megvásárolt vagonjai": "Hulladékkocsikról beszélsz?" - válaszolja. Mart folytatja: "Már a kezdetektől fogva nem hagytuk jóvá a használt járművek használatát egy olyan városban, mint Bursa." Mart szerint nehéz egy ilyen eseményt találni egy fejlett országban:
Ez csak a fejletlen vagy elmaradott országok esetében érvényes. Európában vezet, és a fejletlen országokba küldi el őket, amikor eltávolítja őket.
„Az ilyen járművek biztonsági problémája is magasabb, és a költségek magasabbak. A kényelem természetesen rosszabb.
A BursaRay első szakaszainak építésében részt vevő vállalat vezérigazgatója, jelenleg tanácsadói szolgáltatásokat nyújt a vasúti rendszerek területén. Levent ÖzenA járművek biztonságáról is kérdezünk. "Még azt sem mondhatjuk, hogy komoly biztonsági kockázat állna fenn, mivel jelenleg kevés jármű közlekedik, de ha a járművek száma növekszik, a kockázat növekszik" - mondja Özen.
Nincs jelzőrendszer
Van egy másik figyelemre méltó alkalmazás a BursaRay újonnan elkészült sorában. A Carbed állomást elhagyó kocsik kis előrelépés után megállnak, és egy kéz nyúl ki a kocsi kabinjából. Vatman megnyom egy gombot, amely egy dróton lóg és kívülről elérhető (bárki számára elérhető). A szakértők arról tájékoztatnak, hogy a "kézi olló cseréje" történik. A jármű a körváltás után manuálisan folytatja útját. Levent Özenazt mondja, hogy az alkalmazás a jelzőrendszer hiánya az új sorban.
Özen azt mondja, hogy egy használt jármű új vonalon történő vásárlása átmeneti megoldás lehet, és nem alkalmas hosszú távú használatra.
„A járművek kényelmetlenek és lassúak”
Azok a bursaiak is panaszkodnak, akik reggel és este a Bursaray-t használják dolgozni. Mondván, hogy naponta legalább kétszer kellett használnia a BursaRay-t, Cüneyt Kışlak arra panaszkodik, hogy a régi járművek nem kényelmesek és lassan mennek. Kışlak azt is kijelenti, hogy az általa "nyáron pékségnek, télen jéghidegnek" nevezett jármûvek késnek. Wintery arra is panaszkodik, hogy régi járműveket csak a város keleti részén használnak. - Miért használja ezeket az eszközöket csak a Kestel? mondja.
Mondván, hogy gyakran használja a BursaRay-t, Özlem Görgün azt mondta: „Megérdemeljük ezt? Vagy ha teljesen megtették, vagy egyáltalán nem. Nyáron nagyon fülledt lesz. " mondja. Görgün elmondta, hogy szemtanúja volt egy nőnek, aki a levegő hiánya miatt ment el a nyáron.
A kérdésre vonatkozó javaslat megválaszolatlan maradt
Bursaray használt vagonjai a Török Nagy Nemzetgyűlés napirendjén is szerepeltek.
İlhan Demiröz, a CHP Bursa helyettese 11. január 2013-én írásbeli parlamenti kérdést nyújtott be Bursarayval kapcsolatban Binali Yıldırımnek, az akkori közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszternek.
Demiröz 11 pontos javaslat arról a kérdésről, hogy a minisztérium 30 éves járműveinek jóváhagyása-e, hogy ez egy másik példa Törökországban, és feltette a kérdést, hogy a kalkulált költségek.
A Demiröz parlamenti kérdésére a minisztérium a megadott válaszidőn belül nem válaszolt.
A Bursa Fővárosi Önkormányzat és a BURULAŞ'dan interjúk, valamint a képekről történő felvétel iránti kérelem nem kapott pozitív választ.
RÖVIDEN
Használt kocsikat vásároltak a BursaRay-hez. 1984-es modellkocsik elégtelenek voltak. A civil szervezetek és a polgárok reagálnak.
A BursaRay jellemzői
44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 és 24 Düwag SG2 modell járművet használnak a BursaRay-ben. Míg a Siemens és a Bombardier járműinformációi elérhetők a BURULAŞ weboldalán, a használt Düvag SG2 modellről szóló információk és fotók rendelkezésre állnak.
A BursaRay 2010 millió eurót fizet a Bombardier B3.16 járműveknek. RayHaberA nyilatkozat szerint bejelentik, hogy 24 millió euróból 125 új járműért 3 millió eurót fizettek ki. Megállapítás szerint összesen 3 millió eurót költöttek alkatrészekre és egyéb pótlási költségekre, 6 millió eurót fizettek ki.
Forrás: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
A Düwag kocsik beszerzése a saját stratégiája. A Kestel vonal működése jelezheti, hogy rövid távú használatra alkalmas, és extrém helyzetekben való használatra alkalmas. Ez nem jelenti azt, hogy az árok nem vásárolnak új kocsikat. Ha megnézzük a gépészmérnökök szobáját, az alacsony padlójú villamos nem alkalmas ösztöndíjra. miért nem csinálsz híreket.
A DÜWAG Krefeld SIEMENS cég.
Az EBO, BOStraB, UIC és hasonló előírások szerint általában az ingatlanok / szerkezetek és a járművek meghatározott élettartama a következő: Szerkezeti acélszerkezetek, szerkezetek (épületek, hidak, mesterséges művészeti struktúrák): és acélszerkezetek = 80 év). Kis acél alkatrészek (oszlopok, csavarok stb.) + JÁRMŰ: 3 év. Kivétel: Néhány Metro vbg könnyű vasúti jármű élete Japánban: az 11 évek, amely nagyon logikus azoknak a rendszereknek, ahol a technika olyan gyorsan fejlődik.
Ennek megfelelően egy jármű gazdasági élettartama 30 év végén fejeződött be. Műszakilag; Lehet, hogy életciklusát befejezte, de korszerűsítéssel, tökéletes karbantartással és javítással még nem járhat le. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) a 30-as évekből számos európai városban az 1897-1967-es években, de a cég és márkája 1967-ben vált történelemmé. A gépek hasonlóan talán 20 évesek, de technikai részletességükben nem sokban különböznek az új repülőgépektől. Az azonban biztos, hogy az itt található járművek nem repülőgépek!
Igen, ez a járműtípus nem felel meg a jelenlegi sebesség- és kényelmi kritériumoknak. Ha alkatrészről van szó, akkor gond lehet. Valójában bár a kocsi- és mozdonygyártók a nem időszakos, ingadozó piaci keresletből élnek, a fő haszon a ALKATRÉSZEKBŐL és annak folytonosságából származik.
Igen, a protekcionizmus / protekcionizmus nem jó dolog, de az ellenkező oldal nem tűnik úgy, hogy a függőleges területet mereven alkalmazzák, miközben nem bánjuk, nem lehet megzavarni a titkot. Önkéntes isterk +, az ország stratégiájának megfelelően (ha van ilyen); ezeket a járműveket rövid távon használják, és megfelelnek az igényeknek, az új hazai gyártók kínálnak! Ennek a vállalkozásnak a fennmaradó területe Bursa (DURMARAY). Reméljük, hogy ezt a megoldást csak a keskeny torok könnyebbé tételére alkalmazzuk nagyon rövid időre.
Mi alapján értelmezi az MMO, hogy a LOW-BASE járművek nem alkalmasak a Bursa számára? Azért, mert az állomás peronjai / peronjai nem megfelelőek? Vagy technikai okokból? A kétszintes vagonok nagy része a fejlett országokban a magas öböl kóddal szállhat fel ... Tehát ez kevés adaptációval lehetséges!
Bocs, KORREKCIÓ: Az EC3 szerint nem 11, de természetesen 110 ÉV!