3. Miért késik a repülőtér?

14/01/2015 VASÚTI, ÁLTALÁNOS, HEADLINE
  1. Miért késik a repülőtér: a Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon csoport nyerte az isztambuli 3. repülőtérre 2013. május 25-án kiírt pályázatot, amely 3 évre szóló üzemeltetési jogot tartalmazott 22 milliárd 152 millió eurós ajánlattal. . Bár a pályázat óta eltelt 21 hónap, az építkezésben nem történt előrelépés. A pályázatban rögzített ütemterv be nem tartása megnehezítette a repülőtér 2018. évi szolgálatba állítását. A késedelmi botrányhoz vezető okokat a számvevőszéki jelentés tárta fel.
    3. május 3-án került megrendezésre a köztársaság történetének legnagyobb pályázata, az isztambuli 2013. repülőtér építésére és üzemeltetésére kiírt pályázat. A Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon vegyesvállalat 25 milliárd 22 millió eurós ajánlatával nyerte meg a 152 éves üzemeltetési jogot lefedő tendert. A 3. repülőtér, amelyet kormányközeli üzletemberek vállaltak, az elmúlt évek egyik legvitatottabb programját hozta létre. A környezetvédők kemény kritikát fogalmaztak meg azzal kapcsolatban, hogy a repülőtér felborítja az isztambuli északi erdők ökológiai egyensúlyát. Heves bírálatok érte a kormányt, kijelentve, hogy nincs szükség új repülőtérre, miközben lehetséges a két meglévő isztambuli repülőtér kapacitásának bővítése. Az elmúlt hónapokban viták folytak arról, hogy a repülőtér mocsaras területen épül.
  2. A repülőtéri pályázat után a színfalak mögött lezajlott fejlemények a számvevőszéki jelentésekkel derültek ki. A Számvevőszék legutóbbi DHMI-ellenőrzési jelentésében szereplő információk szerint a pályázatot követően számos változás történt a projektben. Mindenekelőtt a DHMİ és a pályázaton nyertes vegyesvállalat által alapított Istanbul Grand Airport (İGA) társaság 19. november 2013-én írt alá szerződést a repülőtér építésére. A cég 2013 decemberében helyszíni szállítást kért a DHMI-től a telephely építési munkáinak megkezdéséhez. A DHMI azonban kijelentette, hogy a terület átadása a végleges erdőengedély megszerzésére vonatkozó eljárások befejezése után történhet meg. A társaság a DHMİ-hez különböző időpontokban eljuttatott leveleiben azt kérte, hogy az Erdészeti és Vízügyi Minisztériumhoz nyújtsák be a szükséges kérelmeket a szállításhoz szükséges utakon a fúrási tevékenység megkezdése és a fakivágás érdekében. Azt is kérte, hogy nyújtsanak be kérelmet az Isztambuli Erdészeti Igazgatósághoz olyan létesítmények létesítésének engedélyezése érdekében, mint például építési helyszíni épületek létesítése a munkások számára és parkolóhelyek kialakítása a munkagépek számára. A DHMİ közölte, hogy engedélykérést kért olyan építési teleképületekre, amelyeket a telek átadása után, a telek átadása előtt meg kell építeni, ezért nem volt teendő, és az engedélykéréssel kapcsolatos iratokat visszaküldte a társaságnak. A cég 2014 márciusában nyújtotta be a repülőtér főtervét és mellékleteit a DHMI-nek.
    A jelentésben a pályázati dokumentum szerint hozzávetőleg 1,7 milliárd köbméter töltés szükséges a projekthez, ezt a mennyiséget a tervek szerint az európai oldalon megépítendő Canal Istanbul projektből fedezik, de ennek a projektnek az ütemezése nem esik egybe a repülőtérrel, és az áll, hogy a feltöltéshez szükséges feltárás kiszervezése minőség-ellenőrzés és a helyszínre szállítás kérdése, ami komoly kockázatot jelentene. Elhangzott, hogy a repülőtéri magasságra (magasságra) előírt feltöltési mennyiség alkalmazása esetén a pályázati dokumentációban leírt peron nem épülhet meg az előírt időn belül, ezért kérték a feltöltési mennyiség csökkentését. A cég ezen kérését értékelve a DHMI elfogadta az emelés csökkentésére irányuló kérést. Úgy döntöttek, hogy a magasságcsökkentés miatt az İGA javára fellépő költségkülönbséget a későbbiekben a DHMI javára értékelik, olyan módszerekkel, mint a bérleti díj vagy a többletberuházás.
    Emellett a felszállópályának tervezett DB kifutópálya lerövidítése mellett döntöttek a közvetlenül a repülőtér melletti Ağaçlı falu lakói által indított kisajátítási perek miatt. Úgy döntöttek, hogy a rövidített produkciókért cserébe az İGA javára felmerülő különbséget a későbbiekben a DHMI javára értékelik, olyan módszerekkel, mint a bérleti díj és a többletbefektetés. A május 29-én aláírt jegyzőkönyvben a fent felsorolt ​​változtatásokon túl számos technikai változtatás is történt a pályákat illetően. A DHMI és az İGA közötti, a repülőtér építésével kapcsolatos levelezésből kiderült, hogy a pályázat előtt és után sem készültek el a szükséges megvalósíthatósági tanulmányok. Hiába telt el 1,5 év a pályázat óta, a helyszínt még mindig nem szállították át. Az 5 pártból álló konzorcium továbbra is igyekszik megszilárdítani a föld alapját. Lütfi Elvan közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter december végén a 3. repülőtér építési területén végzett ellenőrzése során bejelentette, hogy a föld háromnegyede mocsár volt. Elvan elmondta: „A repülőtér területének háromnegyede mocsár, a földszint pedig nem túl szilárd szerkezet. „A „Wick Drain” technikát használjuk, amelyet világszerte is használnak a talaj megerősítésére. ő mondta.
    A jogszabály a pályázat előtt 3 hónappal módosult
    A Számvevőszék jelentése egy másik fontos részletet is tartalmazott. Ennek megfelelően a 3. számú, az egyes beruházások és szolgáltatások építése-üzemeltetése-átadási modell keretében történő nyújtásáról szóló törvény egy fontos cikkel egészült ki, 3996 hónappal a pályázat előtt. Ennek megfelelően, ha a pályázatot nyertes cégek szerződése megszűnik, úgy tervezték, hogy a vállalkozáshoz felhasznált hiteltartozást az állam átvállalja. A Számvevőszék jelentésében kifejtették, hogy ezt a rendelkezést hozzáadták az isztambuli új repülőtér végrehajtásáról szóló megállapodáshoz. A jelentésben az alábbi mondatokkal kifejtették, hogy ennek a helyzetnek vannak kockázatai és előnyei is: „Ez a jogszabályi szabályozás lehetővé teszi a nagy beruházási forrást igénylő projektek könnyebb finanszírozását, valamint az érdeklődés növelésével versenyteremtést. pályázatokon. Emellett fennáll annak a lehetősége is, hogy a projektfolyamatok nehézségei miatt az adminisztráció magas pénzügyi kötelezettségekkel szembesülhet olyan okok miatt, mint például a projektek rossz előkészítése vagy az általános gazdasági válság időszaka.

Kapcsolódó cikkek

3 Comments

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.


*