Az izmiri metró Konak és Sabuncubeli alagútjainak területe 400 millió TL-t nyelt le: Alim Murathan, a Geológiai Mérnöki Kamara izmiri kirendeltségének vezetője elmondta, hogy Izmir három fontos földalatti projektjének, a metró, a Konak és a Sabuncubeli alagút építése fokozta a feltárást a földalatti bizonytalanságok és a geológiai vizsgálatok hiányosságai miatt. Azt mondta, hogy magas költségnövekedéssel kell szembenéznie. Murathan bejelentette, hogy a három projekt költsége 400 millió TL-vel nőtt.
Izmir fő építészeti geotechnikai szimpóziumát tartották Izmir építészeti központjában. Alim Murathan, a TMMOB geológiai mérnökök kamarájának, Izmir részlegének elnöke nyilatkozott az izmiri metró, a Konak és a Sabuncubeli alagutakban tapasztalt problémákról, valamint a szimpózium nyitóbeszédében bekövetkezett jelentős felfedezésekről. Murathan azt mondta: „Ebben a városban a talajból adódó problémák merülnek fel. Erőfeszítéseket tesznek a megoldásukra ”- mondta.
Murathan azt mondta, hogy a Konak-alagút 2011-ben indult, így szólt: „A projekt befejezésének dátuma 2013 volt. Még nem teljes. 150 millió a kutatási költség. 250 milliót költenek. Bár nem biztos, hogy összesen 300 millió TL-ba kerül. Körülbelül 150 millióval nőtt a feltárás. Véglegesített útvonal nélkül kezdődött. A rendkívül nem megfelelő földtani felméréseket a minisztérium és az illetékes igazgatóságok nem hagyták jóvá, és két 1645 méteres sávban indultak a miniszter kezdésével. További költségek merültek fel azzal a ténnyel, hogy a földtani adottságok jóval eltérnek a nem megfelelő előzetes vizsgálatok által feltártaktól. Az építkezés során súlyos károk keletkeztek. Az építkezés két év időveszteséggel és 150 millió TL felderítési költséggel jár ”.
Megállapítva, hogy bár a Sabuncubeli-alagút tervezett költsége 55 millió TL, eddig 100-120 millió TL-t költöttek, Murathan azt mondta: "Ha elkészül, 200 millió TL-t költenek. A feltárás hiányos, akár 85 százalékos növekedésének oka az, hogy a munkát útvonal- és földi vizsgálatok nélkül kezdték meg. A hiányos kezdeményezések hibákat okoztak, problémás projekt alakult ki. A projekt során csúszások voltak, mivel nem volt elegendő munka az útvonalhoz. Hathónapos időveszteség után mindent újból a nulláról kezdtek, XNUMX millió többletköltséggel. Ennek az alagútnak a kivitelezője csődöt akart. Az alagútban minden építkezés leállt ”.
Megállapítva, hogy az izmiri metró két cég hagyta el, és a projektet két különböző vállalat osztotta ketté, Murathan azt mondta: „A projekt kezdő időpontja 2005. A tervezett dátum 2008 volt. A vége 2014 volt. A felfedezés 130 millió. Az elkészült verzió 230 millió TL ”.
Megállapítva, hogy a három példában szereplő pénzügyi veszteségeknek politikai tervezetet kell tartalmazniuk, Murathan azt mondta: „Ennek eredményeként a metróval kapcsolatos geológiai vizsgálatok hiánya azt mutatja, hogy a feltárás megújítási aránya jóval alacsonyabb, mint a tervezett sebesség. Az İzmir Metro 9 év múlva készülhet el. Nagyon súlyos hiányosság volt. Mind a Sabuncubeli, a Konak alagutak, mind a földalatti bizonytalanságok a metró második szakaszában feltárást és költségnövekedést okoznak számunkra. Mindhárom példában láthatjuk őket. A kastélyalagútról egy holland csapat megkérdezte, hogy van-e talajvizsgálat. Azt mondtuk, hogy a miniszter utasításával kezdődött. Ezeket a tanulmányokat nem eléggé gondozzák. A Számvevőszék 2013-ban jelentést tett közzé. Megállapították, hogy a TCDD nagysebességű vonatprojektjéhez kapcsolódó nagysebességű vonatépítés akár 40 százalékos költségnövekedésének oka az időszerű felmérések hiánya volt. Úgy látjuk, hogy a geológiai és geotechnikai vizsgálatok a Bolu-alagutaktól a Selatin-alagútig hiányosak és komoly költségnövekedést hoznak. Ki fizeti a három 400 projekt közel XNUMX billió költségnövekedését? "Politikai törvényjavaslatnak kellene lennie" - mondta.
ÚJ CITY CENTER FIGYELMEZTETÉS
Új belváros Izmirben Bayraklı Murathan, aki azt mondta, hogy ő a város központja BayraklıMagas épületek földi munkáihoz Bayraklı Azt is kijelentette, hogy kétszer kértek kinevezést Hasan Karabakh polgármestertől. Murathan elmondta: „Itt 2 métert meghaladó szerkezetek épülnek. Bayraklı Nem találjuk helyesnek, ha magas épületeket építünk a belvárosban. Ennek oka az, hogy a legújabb kutatások kimutatták, hogy Izmirben olyan hibák vannak, amelyek több mint 7 földrengést okoznak. Hiába javítunk a talajon, a Gölcük-öböl megmutatta, hogy a talaj egészében képes működni. Sok sokemeletes épületekkel foglalkozó vállalat jön a szobánkba, és nyilvános ellenőrzést igényel. Arra kér bennünket, hogy vizsgáljuk meg az emeleteket. Két céggel készítettük ezt a protokollt, és elvégeztük az ellenőrzést. Az épületbiztonsági ellenőrzésen kívül 6 ezer épület épül. A földön ül. Hazánkban az ellenőrzés az épületen alapszik. Nincs földi irányítás. Bayraklı A belvárosban egyetlen intézmény sem felügyeli ezeket a magas épületeket. Két kinevezést kértünk polgármesterünktől. Elnök úr nem talált helyet. Elfoglalt a show-val. Egyetlen geológiai mérnök nem dolgozik a településen. Csak BayraklıEz 30 településen van így "- mondta.
Legyen az első, aki kommentál