Az Izmir-öböl átkelési projektjében keresett kérdések: Bemutatták a "Gulf Crossing Project" projektet, amely az İzcirntı és İnciraltı és Çiğli között 3.5 milliárd TL-ért megépítendı autópályát és vasúti rendszert fedi le.
İzmirben elindították az Öböl átkelési projektet, amely az İnciraltı és Çiğli között 3.5 milliárd TL-ért megépítendő autópályát és vasúti rendszert fedezi. A szakmai kamarák, a Közlekedési Minisztérium, a Tengerészeti és Hírközlési tisztviselők és a projektet előkészítő vállalat képviselői olyan kérdésekkel izzasztották meg a céget, mint a költségek, a városi közlekedéshez való hozzájárulás, az öböl forgalmának negatív hatása, hogy ez vizuálisan megzavarja-e a horizontot.
Megkezdődött a visszaszámlálás a „Gulf Passage” projektre, amelyet Izmir két oldalának, Balçova és Çiğli összekapcsolására készítettek, és nyilvános vitát váltott ki. A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium, az Autópályák Főigazgatósága által végrehajtandó projekt környezeti hatásvizsgálatának (KHV) folyamata során Binali Yıldırım volt miniszter által javasolt korábbi fővárosi jelölése során javasolt projektek között Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Az ülést az izmiri Kereskedelmi Kamara közgyűlési termében tartották Konak körzet határain belül.
Bár a körzet népei nem vettek részt, a szakmai kamarák, az ipari szervezetek és az egyesületek képviselői érdeklődtek.
Selahattin Varan tartományi környezetvédelmi és urbanizációs igazgató által moderált megbeszélésen Özgür Uğurlu projektmenedzser a projektet előkészítő Yüksel Proje cégtől és az EIA aktát készítő cégtisztviselők adtak tájékoztatást. Az építési pályázat a 18 hónapig tartó KHV-folyamat után nyújtható be. A projekt építési szakaszában két aprító és árnyékoló létesítmény (kőbánya az építkezéshez szükséges anyagok biztosítására), 2 betongyár és egy aszfaltgyár épül a projekt területén. Az építkezés 2017 évig tart 2022-5 között. Az öböl kereszteződésének autópálya szakasza a Çiğli 2. fő sugárhajtó támaszpont közelében található, 12 km-re a Sasalı elágazás és az İnciraltı Çeşme autópálya, valamint a vasúti rendszer vonala között. Karşıyaka A villamossal kezdve az Üçkuyular mólónál 16 km hosszú lesz. A projekt teljes 1.8 kilométer hosszú lesz, 4.2 kilométerig merített csőalagúttal, 800 kilométer hosszú Öböl-híddal, 8.2 méter hosszú mesterséges szigettel és összekötő utakkal. Az elmerült csőalagút szélessége, 43.40 méter, a bemerített alagút legkisebb alapfúrási magassága mínusz 32 méterrel lett meghatározva. A projekt adatai szerint az 32 km e két pontja közötti távolság a part menti utaktól a jelenlegi forgalmi helyzetben 70 perc és 52 perc az 45 kilométer perimetrével. Ezzel a teljes 12 kilométeres projekttel az 10 percekig tart. A projekteket előkészítő vállalatok azt javasolták, hogy a projektet építsék be, működtessék és továbbítsák. Költség 3 milliárd 520 millió TL bejelentett. A társasági tisztviselők szerint a projekt pénzügyi szempontból nem volt megvalósítható.
A PROJEKT A GULF LEHETŐSÉGÉNEK KOCKÁZATA
Az ülésen felszólaló elnök és a szakmai kamarák képviselőinek többségére a projekt és a város szempontjából fontos kérdésekre nem kaptak választ. Azt mondták, hogy a kérdéseket továbbítják a minisztérium tisztviselőinek. Hasan Topal, az Építész Kamara igazgatóságának elnöke felhívta a figyelmet arra, hogy az előadásban azt a kijelentést használta, miszerint ez nem teljesen alkalmas a megvalósíthatósági tanulmányokra. Topal azt mondta: „Miért valósít meg egy nem fizikai projektet? Miért hoztad ide? Ez a projekt nem is javaslat Izmir városterveire. Hogyan hoztak döntést ennek a projektnek a megvalósításáról, amely nem tartozik a várostervvel rendelkező projektek közé? İzmir legfontosabb gazdagsága a természetes öböl. Ennek a projektnek az a veszélye, hogy elpusztítja az öblöt. Ez a projekt elpusztítja Izmir városképét. Úgy tűnik, hogy bizonyos területeken károk keletkeznek İzmir természetes területein és vizes élőhelyein. Állítólag ezeket a kockázatokat kiküszöbölik. Hogy fogunk menni? Ezenkívül a projekt funkcionálisan olyan projekt, amelynek semmi köze Izmir lakhatási és üzleti szállítási igényeihez. Példákat, például Hongkongot és Amszterdamot adtunk meg a bemutatott példákban. Hogyan kell tekinteni a 150 ezer éves múltra visszatekintő várost a 8 éves város példáival? Kérdezte. A találkozót irányító Varan elmondta, hogy Hasan Topal kérdései fontosak és átfogóak voltak, és később ki fogják őket értékelni és megválaszolni.
NEM VÁLLALKOZÁSOK
Ayhan Emekli, az Építőmérnökök Kamarájának elnöke elmondta: „Ez a projekt összeköti a város északi és déli részét, de hosszú akadályt hoz létre az öbölben. A Konak Tunnel ma is különbséget tett a város keleti és nyugati része között. Ki fogja használni ezt a projektben megépítendő utat az İnciraltı és Çiğli közötti úton? Azt hiszem, helyközi összekötő út lesz, nem pedig belvárosi összekötő út. "Ez az út nem járul hozzá a városi közlekedés problémájához." Erhan İçöz, a Geofizikai Mérnökök Kamarájának vezetője elmondta, hogy a projekt során nem végeztek elegendő geofizikai tanulmányt. İçöz kijelentette, hogy nem szerepel benne, hogy a törésvonalakon végeztek-e részletes kutatást. Varan elmondta, hogy ezeket a kérdéseket és véleményeket továbbítják a minisztériumnak.
3.5 BILLION KM KM VASÚTI RENDSZER?
Melih Yalçın, a TMMOB Tartományi Koordinációs Testület titkára rámutatott, hogy az öböl átlépésének projektje 3.5 milliárd TL-be fog kerülni, és kijelentette: „3.5 milliárd lírát kell elköltenie İzmirben a szállításra. Nem lehet ezt a pénzt fontosabb tömegközlekedési projektekre, más területekre fordítani? Nem lehet pontosabban felhasználni az erőforrásokat? Megvizsgálták, hány kilométer vasúti rendszert lehet megépíteni ezzel a pénzzel? " irányította a kérdést. "Remélem, ezt is megcsinálják" - mondta Varan, aki a találkozót irányította.
A TERMÉSZETI ISLAND CIRCULATION HATÁSAI
Az Öböl-átkelő projekt egyik legfontosabb kérdése az volt, hogy a projekt blokkolja-e a forgalmat, ami az Izmiri-öböl legnagyobb problémája. Elhangzott, hogy különösen a mesterséges sziget- és hídpillérek befolyásolják a keringést. A projektet előkészítő Yüksel Proje tisztviselők azt is elmondták, hogy biztos, hogy a mesterséges sziget hatással lesz a forgalomra, de ennek minimalizálására modellt hoztak létre. Arra hivatkozott, hogy ott gyártják a szigetet, ahol a jelenlegi sebesség alacsony és alacsonyabb, és hogy a híd mólóinak nincs hatása. Erhan İçöz, a Geofizikai Mérnökök Kamarájának elnöke a projektjelentésekben bírálta az izmiri hibákkal kapcsolatos szükséges információk hiányát. Az EGEÇEP képviselői megkérdezték, hogy fognak-e intézkedéseket hozni azon károk tekintetében, amelyeket a projekt az öböl lakosságának és vizes élőhelyeinek okoz.
A megbeszélés végén Selahattin Varan arra a kérdésre válaszolt, hogy a létrehozandó kormány feladja-e a projektet, vagy sem: „Nem szükséges politikává tenni. "Ha ez a projekt elengedhetetlen a közlekedésben, bármilyen kormány érkezzen is, akkor ezt a gyakorlatot be kell vezetnie."
Legyen az első, aki kommentál