Vasúti rendszer az exportőröktől a politikusokig: Az export fejlesztését célzó projektek tulajdonjogának hiánya, amely a Fekete-tenger keleti régiójának gazdaságának fő inputja, és amely a régiót külkereskedelmi központtá teszi, vonzza az exportőrök reakcióit.
Ahmet Hamdi Gürdoğan, a Fekete-tengeri Keleti Exportőrök Uniójának (ODİB) elnöke erről a témáról nyilatkozva kijelentette: „Ma a világkereskedelem az ázsiai régióra koncentrálódik. A jövőben a gazdag földalatti erőforrások mobilizálásával a Kaukázusban, Közép-Ázsiában és Ázsia régiójában a világkereskedelem ezekre a régiókra koncentrálódik. Kelet-Fekete-tengeri régiónk, amely híd Ázsia-Európa és a Fekete-tenger-Földközi-tenger között, és három kontinens metszéspontjában található, ebből a szempontból Európa, a Balkán, a Fekete-tenger, a Kaukázus, a Kaszpi, Közép-Ázsia, a Közel-Kelet és az észak-afrikai országok terjesztési és szállítási központja. Hangsúlyozta a régió fontosságát azzal, hogy a nemzetközi logisztikát tekintve a benne rejlő lehetőségekkel nagyon kényelmes helyen van.
Gürdoğan kijelentette, hogy számos projektet dolgoztak ki annak érdekében, hogy ezeket a lehetőségeket behozzák a regionális gazdaságba, és megosztották a nyilvánossággal, és bemutatták a hatóságoknak, Gürdoğan azt mondta: „A Hopa-Batumi vasúti összeköttetés, amit én Új Selyemútnak hívok, és amely szállítani fogja hazánk és a Fekete-tenger keleti régiója az ázsiai földrajzhoz és a Kínai Népköztársasághoz 30 km-es vasúttal és nagyon alacsony költségű beruházással; A kapu hazánk arculatának megfelelő fejlesztése a Sarp Border Gate-nk infrastrukturális hiányosságainak felszámolása érdekében, ami miatt exportőreink, akiknek alkalmazását még fejletlen országban sem látják, órákig tartó sorban állást okoznak; A Muratlı határkapu mielőbbi megnyitása Grúzia felé, hogy csökkentsék a Sarp-kapu sűrűségét, és csak az exportrakományok kilépésére használják; Logisztikai Központ behozása a Régióba nemzetközi kereskedelem céljából, mely növeli régiónk külkereskedelmi vonzerejét; A Kazbegi Lars Gate útvonalon kívül, amely lehetővé teszi számunkra, hogy közúton átjussanak Grúzián az Orosz Föderációba és a hátországi török köztársaságokba és az ázsiai országokba, más alternatíva (Dél-Oszétia kapu, új kapu Csecsenföldnél, új kapu Dagesztánnál) ) az exportútvonalak, mint például a létfontosságú projektek létrehozása, növeli regionális exportunkat A 2023-as célok elérése érdekében fejlesztettük ki. Exportőreink részéről panaszok és kritikák övezi azonban, hogy ebben az időszakban, amikor a választások felszínén vagyunk, a politikusok nem veszik fel ezeket a projekteket, és még csak napirendre sem kerülnek. A közvetlenül mellettünk lévő Grúzia által üzembe helyezett Új Selyemút nevű útvonalon létesült Batumi-Kazahsztán/Almati vasútvonalat ki kell terjeszteni Törökországig. Különös jelentőséggel bír az a tény, hogy ez a vasútvonal, amelyről úgy gondoljuk, hogy a közép-ázsiai régióba irányuló külkereskedelmünk alternatív útvonalaként jelentős mértékben hozzájárul majd Batumitól Kazahsztánig, sőt Kínáig is. Ez a fontosság megerősíti, hogy mennyire igazunk van a Fekete-tenger keleti régiójának összekapcsolására vonatkozó elképzelésünkben, amelyet évek óta vezetünk, kitartóan hangsúlyozunk és minden oldalról kifejezzük, az általunk tulajdonított fontosság keretein belül. exportunkban alternatív és új útvonalak kialakításához, Grúzián keresztül Hopa-Batumi vasúti kapcsolattal rendelkező vasúthoz. Számtalanszor vettük ezeket a kérdéseket a nyilvánosság napirendjére. Bemutattuk a helyzetet a regionális politikusoknak. Évekig szó esett a logisztikai központról, az új vasúti szállítási útvonalakról, a Sarp-kapu sűrűségét csökkentő bővítési munkák szükségességéről, a Muratlı-kapu elkészüléséről, alternatív exportutak megnyitásáról, a régió vasútjának integrációjáról a Hopa-Batumi összeköttetés és az İpekyolu vasútvonal. Lekerült a napirendről és feledésbe merült a Trabzon Logistics Zone projekt, ahol széleskörű megállapodásokat írtak alá, jóváhagyták a projekt megvalósíthatóságát és megszületett a beruházási döntés. Évekig vertük a vizet a vasúti projekt megvalósításáról. Sok szó, sok jóváhagyás, sok támogatás, semmi tett. Ezek a beruházások létfontosságúak, szükségesek és elengedhetetlenek a regionális gazdaság jövője szempontjából. A beruházási projekteket nem szabad aktákban és poros mappákban hagyni. A regionális politikusoknak fel kell venniük az exportőr projektjeit, és elő kell vinniük azokat. Mert a regionális gazdaság mély recesszión megy keresztül, még SOS-t is ad.
Legyen az első, aki kommentál