A technológiát a Solentek legmagasabb pontjain használják

A Solenteknél a technológiát a legmagasabb pontokon alkalmazzák: Az áruszállító kocsik és alkatrészek gyártásában a világ vasúti szektorának gyártó Solentek a legmagasabb pontokon alkalmazza a technológiát. Találkoztunk Muammer Abalıval, a vasúti szektor igényeinek megfelelő cég vezérigazgatójával. Abalı; Kijelentette, hogy a gépeikben részesülnek a hazai gyártók előnyeiből, és olyan márkákkal dolgoznak, amelyek a legújabb technológiával, a legjobb minőséggel és a gépek vásárlásakor nagy kapacitással rendelkeznek.

A Solentek az 9 ezer 200 négyzetméteres termelési területén a Bursa Nilufer szervezett ipari zónájában működik, a korszak által igényelt technológiai infrastruktúrával a vasúti rendszerekben és az acélfeldolgozó területeken. A vállalat kiemelt jelentőséget tulajdonít a K + F tanulmányoknak a leginkább hiányzó vasúti rendszerek számára. Tapasztalt és dinamikus technikai személyzete, Solentek; terméktervezés és szállítás, az értékesítés utáni szolgáltatások folyamatai a teljes minőségirányítás alkalmazásával, anélkül, hogy az ügyfél elégedettsége és minősége veszélyeztetné a szolgáltatásokat a legmagasabb hatékonyság érdekében, és folyamatosan javítani kíván. Solentek „ISO 9001: 2008 minőségirányítási rendszer”, „EN 15085-2 CL1 vasúti alkatrészek hegesztése”, „EN 3834-2: 2005 átfogó minőségi követelmények a fémanyagok olvadék hegesztéséhez”, EN 1090 “,„ ISO 1: 2009 Környezetgazdálkodási Rendszer ”és„ OHSAS 14001: 2004 Munkahelyi Biztonsági és Biztonsági Rendszer ”minőségi tanúsítványok.

Mely piacokon kínál Solentek?

A Solenteket az 2010-nál alapították. Jelenleg gyártanak kocsikat, áruszállító kocsikat és áruszállító fedélzeti alkatrészeket. Fő piacunk Franciaország és Németország. Ezekkel együtt kínálunk termelésünket az országban.
Itt csak a teherautó alkatrészeit gyártja?

Különböző részeket készítünk. Megvan a képessége a termék teljes előállítására; de lehetetlen egy kész kocsit küldeni Európába; mert nincs vasút itt. Másodszor, az európai gyártók most szeretnék, ha az alkatrészeket itt telepítik, és ott összeszedik magukat. Ezután a termelés a saját. Így el tudnak adni onnan más helyekre, így a rendszer így működik… Így így gyártunk néhány céget.

Hány négyzetméternyi termelés történik itt? Meg tudná mondani nekünk a kocsik gyártási folyamatairól?

Ennek a helynek a területe 9 ezer 200 négyzetméter. A gyártás hegesztett gyártással valósul meg. Két különféle típusú kocsit gyártanak. Mindegyikben több ezer fajta van; de az egyik tehervagonok, a másik személyszállító kocsik. Például a TÜVASAŞ személygépkocsikat gyárt; is Durmazlar … Teherkocsikat gyártunk. Gyártásunk egyszerűbb, mint az övéknél. Összegezve: lemezeket vagy profilokat veszünk, különféle módon hajlítjuk vagy hegesztjük, és készítünk egy terméket. Lényegében ez a hegesztett gyártás helye.

„A BURSA GYÁRTÁSA A VILÁGSZINTŰ SZINTEN”

Muammer Abalı, a Solentek vezérigazgatója, aki azt állítja, hogy a hazai gépek helyett inkább külföldi eredetű gépek helyett inkább a hazai gépeket részesíti előnyben, nagyon elégedett a helyi iparosokkal. A Bursa gépgyártói most „világszínvonalúak”. Gépeiket Olaszországba és Amerikába adják el… Tehát nem mondhatom, hogy komoly probléma van a minőségükben.

Melyik gépgyártó vállalatokkal együttműködnek?

Olyan cégekkel dolgozunk, mint Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Elsősorban Ereğli-től vásárolt lapokat vásárolunk. İzmirben van egy másik Özkanlar cég. Speciális profilokat is importálunk vagy importáljuk külföldről. Általában az alacsonyabb szintű acélprofilokat gyártott Törökországban. A minőségellenőrzés egy kicsit nehéz, mert a törmelékből. Ugyanakkor képesnek kell lennünk arra, hogy Karabüktól kapjuk; de Karabük nem lép be. Vegyük ezeket és vágjuk le a lapot és a profilt az általunk gyártott vagy az általunk általunk adott projektnek megfelelően. Megfordítjuk őket, összeolvasztjuk őket. Ezért ezeket a gépeket intenzíven használjuk. Például az Akyapak vágógépe van. Folyamatosan használjuk. Lézer is van; ez Nukon gépe. Ermaksan hajlítóink; Hegesztőgépeink Buğra márka, és a Froniusnak van néhány gépe is, Lincoln is öyle. az Ermaksan márka is.

Úgy tűnik, jobban kedveli a helyi gépészeket…

Vásárolunk helyi gépészeket. A gépgyártók Bursa-ban jelenleg „világszínvonalú” gyártók. Gépeiket Olaszországba és Amerikába értékesítik, ezért nincs komoly probléma a minőségükben. Ez egy fémlemez-feldolgozó hely. Bursa egyik legfontosabb munkája a fémlemez-feldolgozás. Ezért a háztartási gépek szinte teljes egészében megfelelnek a gyártók munkájának. Azok, akik nem itt vagy problémásak, bizonyos típusú megmunkálás. például mint a megmunkáló központok. Nagyon nagy gépek is, amelyek kívülről érkeznek. De a világon ezek a vállalatok már csinálják őket. Ettől eltekintve, nincsenek általános panaszok gépészeinktől. Panaszunk az, hogy hibás működés esetén nem érkeznek meg időben. De ez mindig szokásos. Az ilyen helyzetek mindig a felhasználó és a szolgáltató között fordulnak elő. Tehát a daruval élsz, a targoncával ç

Milyen projektek készülnek jelenleg?

Jelenleg négy projektünk van gyárunkban. Az első az ollószállító kocsik, amelyeket a TCDD-re tettünk egy pályázat útján. Ollószállító kocsi egy nagyon különleges kocsi, az olló szélessége olyan nagy, hogy nem illeszkedik a normál utakhoz, nem tudsz. A TCDD most levágja ezeket az ollókat és összeszereli őket. A helyszíni telepítés meghaladja a tűréseket és az időt. Ezért Çankarı-i gyárban szeretnék teljesen készen állni. Ezután a széles platformot ívelt módon kell szállítani. Így építünk egy speciális kocsit. Ezt a kocsit terveztük. Természetesen ez nem valami, amit álmodtunk, vannak ilyen típusú kocsik a világon ... TCDD már elmondta nekünk, mit akar. Ez az első projektünk; projektünk a miénk, mi a gyártás. A kocsi tesztjei többé-kevésbé megtörténtek. Második projektünkként azt mondhatom, hogy autószállító kocsikat építettünk. Ez egy kocsi, amit TÜLOMSAŞ-val csináltunk. Ismét a TCDD-hez… Az első prototípus vége, most a TÜLOMSAŞ létesítményekben van. Azt hiszem, egy-két hónap múlva úton van. Harmadik projektünk az, hogy a tartálykocsi alvázának elülső és hátsó részeit egy németországi vállalatnak gyártjuk. Végül pedig egy teljes házat építünk Franciaországban.

Megértem, hogy főleg külföldön dolgozol ağırlıklı

Igen, ez teszi ki 80-et a forgalmunkból.

„Vágunk, vágunk gépeket”

A Solentek, amely főként vasúti szekciókat gyárt vasúti szekciókat, a legmodernebb technológiával rendelkezik. A megoldási partnerek közül Muammer Abalı, a vállalat vezérigazgatója, aki kijelentette, hogy fontos gyártókkal dolgozik Akyapaktól Nukonig, Dirinler Ermaksanig; „Gépeket vásárolunk. Általában vágó- és hajlítógépeket vásárolunk. Olyan márkákkal dolgozunk, amelyek a technológia szempontjából kicsit jobbak, kapacitásuk és egy kicsit magasabbak. ”

Ha megnézzük a szektort, akkor is megvettük a külföldről szükséges vagonokat; de a tanfolyam változik. Hogyan értékeli az ágazat jövőjét?

Általában a vasúti ágazat az állami monopóliumból származik, és az áruszállító kocsik és személyszállító kocsik gyártása teljesen az állam kezében van. minden információ az állam kezében volt. Más szóval, az állammal dolgozók rendelkeznek ezzel az információval. De összességében hosszú évek óta nem vasutak (az egész világon volt a választás ebben az irányban), mert Törökország nem dolgozott az információkat a vasúti ágazatban. Bizonyos szinten maradt. Nem volt sok új és korszerű projektünk, amely alkalmas a mai technológiára. Jelenleg Törökország próbál létrehozni őket. Az állam több pályázatot nyit meg. A TUDEMSAS és a TULOMSAS ezeket az ajánlatokat különösen áruszállító kocsikban végzi. Ezek közé tartozik a projekt és a gyártás is. Ezért úgy gondolom, hogy a következő időszakban a tudás és a fejlődés az államtól független lesz. De, hogy Törökország nagyon új, ezért hívják liberalizáció. Véleményem szerint ez az ágazat jelentős előrelépést fog tenni az elkövetkező időszakban. Törökország kocsik magánszektor területén újra megtanulni a vasút.

Vannak fegyelmezett módszerek más szektorokban. Különösen akkor, ha a pályázat beérkezik

Az elvégzett munka jellegéből adódóan néha a sajtóban végzett munka nem tükröződik. például a védelmi iparban rengeteg példát fog látni… Technikailag ezek a titoktartási megállapodásokban működnek; de a vasutakon ez a magánélet a kereskedelmi jellegű. Például augusztusban Berlinben van a Világ Vasúti Vásár. Ha odaér, ​​láthatja az összes kocsit, nincs sok magánélet. Még éljenzés; de bajba kerülhet, amikor építed az autót. Ezért a titkok itt nem olyanok, mint a védelmi ipar.

Vajon a Solenteknek van ötlete, hogy befektessen a következő időszakban?

A gépvásárlás szükségszerűen szükségszerű. Vágó- és hajlítógépeket vásárolunk… Olyan cégeket vásárolunk meg, amelyek jobb kapacitással és nagyobb számmal rendelkeznek a technológiai pontokban. Talán olyan lenne, mint egy megmunkáló központ, amit vásárolni szeretnénk. De azt mondhatom, hogy van egy folyamat, ami előtt áll.

Erőforrás-igényes munkaterület van. Szüksége van egy robotra a gyárban?

Természetesen… Már most is értékeljük ezt a szérumot A robotgyártás elvégzéséhez a tömegtermelésre van szükség. Tehát sok mindent kell csinálnod. Az áruszállító kocsik és az utasszállító kocsik egy olyan terület, amelyet teljesen kézzel készítettek. ott; azonban egyes részeket robot készíthet, nem kézzel. Az érdekes dolog az, hogy ebben az iparágban nem készítenek sok azonos terméket. Az olyan számok, mint az 100, az 200 maximum. A világon nincs olyan rend és kereslet, amely azt mondja: „Készíts nekem egy 10-t a kocsiból”. Nagyon nagy gyárak vannak Kínában; de ennek ellenére a robot használata is korlátozott. Használhatja bizonyos régiókban és helyeken.

Mi a várakozás a robot termelési helyén?

Üzletünkben erőforrásigényes. Ezért lehetőségünk van arra, hogy a robotok segítségével sokkal könnyebbé és erősebbé tegyük erőforrásainkat. Itt fontos, hogy milyen paraméterek és milyen típusú hegesztésre van szükség a robotgyártáshoz. Már a robot költségének felhasználásával a következő folyamat elviseli magát. Jelenleg azonban folyamatban vagyunk azon folyamatok és területek azonosításában, amelyek fontosak a megszerzés szempontjából.