Az Eurázsia alagútja a történelmi félsziget forgalmi terhelését veszi át

Az Eurázsiai alagút a történelmi félsziget forgalmát terheli: Az eurázsiai projekt, amely Ázsia és Európa kontinenseit először összekapcsolja a tengerfenék alatti autópálya-alagúton, gyorsan és aprólékosan megy végbe. Ahmet Arslan, közlekedési, tengeri és kommunikációs miniszter, meglátogatta az építkezést, és megvizsgálta a helyszíni munkát. Arslanot az Eurázsia legmélyebb pontján értesítették, a 106 méter mélységben, a tenger felszínétől. Arslan miniszter nyilatkozatot tett a sajtó tagjainak az Eurázsia európai kilépési pontjának legújabb evakuációs pontjáról. Arslan miniszter, „Eurázsia alagút; Isztambulba jön, hogy ne terhelje a történelmi félszigetet, hanem hogy terhelje Napjainkban az Avrasyol 82 százalékos aránya befejeződött, és az 2016-t decemberben tervezik befejezni és üzembe helyezni. Az utazási idő az 100 percről 15 percre csökken a Kazlıçeşme-Göztepe útvonalon, ahol a forgalom Isztambulban nagyon elfoglalt az Avrasyol-szal. A vezetők számára biztonságos, kényelmes és praktikus szállítás biztosított.
Az Avrasyol projektet, amelyet a Közlekedési Minisztérium, a Tengerészeti és Hírközlési Főigazgatóság Infrastrukturális Beruházási Főigazgatósága (AYGM) Kazlıçeşme-Göztepe vonalon épített, üzemeltet-transzfer (BOT) modellel pályázott, és amelynek építési munkáit a Yapı Merkezi és az SK E&C partnerség tervezi, még a tervezett idő előtt üzembe helyezik. A 7 napos és 24 órás tanulmányok megszakítás nélkül folytatódnak.
A projekt Boszporuszja alatt haladó alagút és megközelítési utak 82 százaléka befejeződött. Elkészült az alagút feltárása a felső szintre és az alsó szintre. A projekt keretein belül, ahol a klasszikus alagút (NATM) módszerrel megnyitott közúti alagutak befejeződtek, az útbővítés és a művészeti struktúrák folytatódnak.
Arslan információt kapott a tengerfelszín 106 mérője alatt
Ahmet Arslan közlekedési, tengeri és kommunikációs miniszter, 9 június 2016 csütörtökön látogatta meg az Eurázsia építkezését, és ellenőrzéseket végzett. Arslan, az ATAs Başar Arıoğlu igazgatótanácsának elnöke, az ATAŞ vezérigazgatója, Jao Seo és az ATAŞ vezérigazgató-helyettese, Mustafa Tanrıverdi tájékoztatást adott a folyamatban lévő munkáról. Az ATA Bas Basar Arıoğlu elnöke kijelentette, hogy Arslan miniszter az eurázsiai projekt egyik aláírója, és Arslan minisztert az aláírás pillanatában bemutatta.
Arslan belépett az ázsiai oldalról a Boszporuszba az alagútfúró géppel (TBM), amelyet kifejezetten a projekt számára fejlesztettek ki. Arslan és a sajtó tagjai egy darabig sétáltak át az Eurázsia felett, majd megvizsgálják a földrengés ellenállását növelő szeizmikus tömítéseket. Arslan miniszterelnök fotóalbumot készített a sajtó tagjaival és a projekt munkatársaival a Tünel legmélyebb pontján, amely 106 méter alatt van a tengerfelszín alatt.
Arslan miniszter, az Avrasyol'un európai kilépési pontja az utolsó nyilatkozatban nyilatkozatot tett a sajtó tagjainak. Arslan miniszter, „Eurázsiai alagút egy olyan rekordot tartalmazó projekt. Eurázsia alagút; Marmaray testvére, aki Isztambulba jött, hogy ne terhelje a Történelmi-félszigetet, hanem hogy elviszi. És hogy az Eurasia világszerte díjat kapott. „Az alagutak Nobelje, az Oscar'i mondják, mondjuk, a legrangosabb díjakat kaphatjuk. Olyan projekt volt, amely a környezetvédelem szempontjából hozzájárulhat a környezethez, és e területen díjakat kapott. ”
Arslan miniszter beszédében megosztotta a projekt részleteit, és azt mondta:
„Ez a rekordprojekt biztosítja, hogy az isztambuli Történelmi félsziget forgalma a tenger alól az anatóliai oldalra haladjon anélkül, hogy Isztambult tovább fárasztaná. Lehetőséget nyújt arra, hogy az anatóliai oldalról 15 perc alatt átmenjen az európai oldalra, hidak használata nélkül. Az eurázsiai alagút építése szempontjából elértük a 82 százalékot. Célunk, hogy decemberben befejezzük az Eurázsia-alagutat, és Isztambul szolgálatába állítsuk. Arra számítunk, hogy naponta 120 ezer, évente megközelítőleg 40 millió jármű halad át az Eurázsia-alagúton. A projekt által hozott létesítményekkel az isztambuliak jobban fogják kedvelni az Eurázsia-alagutat, és a 120 ezres számot 1-2 év alatt túllépjük, és többet is elérünk. Az Eurázsia-alagút a legkisebb károk nélkül is szolgálni fog a legnagyobb földrengésben, amely várhatóan 2.500 évente bekövetkezik. "
A két kontinens közötti utazási idő 15 percre csökken
A Kazlıçeşme-Göztepe vonalon, ahol a forgalom nagyon elfoglalt, az utazási idő 15 percre csökken.
Az Avrasyol biztonságos és kényelmes utazást biztosít ezen az úton a fejlett technológiával. Az olyan funkciók, mint a modern világítás, a nagy kapacitású szellőzés és az út alacsony lejtése növeli az utazás kényelmét.
Az Avrasol kétemeletes építése pozitívan befolyásolja a vezetési kényelmet is, mivel hozzájárul a közúti biztonsághoz. Minden emeleten egyirányú áthalad az 2 sávon.
Szünetmentes időjárási körülmények, például köd és jegesedés is rendelkezésre állnak.
Ez lesz a fő összeköttetés, amely kiegészíti az úthálózatot és a leggyorsabb közlekedést Isztambul meglévő repülőterei között.
A forgalmi sűrűség csökkenésével csökken a kipufogógáz-kibocsátás mértéke.
Ez jelentős forgalomcsökkentést biztosít a történelmi félsziget keleti részén.
A Boszporusz, a Galata és az Unkapanı hidak észrevehetően megkönnyítik a járműforgalmat.
Szerkezete nem károsítja Isztambul látképét.
Az Eurázsia ázsiai bejárata Haremben található, és az európai oldalsó bejárat Çatladıkapıban lesz.
Az 7 alagút a nap 24 óráját fogja szolgálni.
Csak minibuszok és autók lesznek engedélyezve az alagútban.
Míg a járművek képesek lesznek fizetni az OGS és a HGS rendszerekkel, a jármű belsejében lévő utasok nem fizetnek külön.
A sürgősségi telefonok, a nyilvános bejelentési rendszer, a rádiós bejelentés és a GSM infrastruktúra, amelyek minden 100-mérőn helyezkednek el, megszakítás nélküli kommunikációt biztosítanak az utazás során, és az információáramlás nem szakad meg a vészhelyzetek során.
Az első reagálási csapatok mindenféle berendezéssel és képzéssel az alagút bejáratánál és belsejében néhány percen belül beavatkoznak.
Az Avrasol egy 7.5 nagyságrendű földrengés szerint lett tervezve. A Bosphorus alatt épült 500 képes lesz a sértetlen szolgáltatást folytatni a legnagyobb földrengésben, amely évente egyszer kerül sor az 2-ban.
Mérnöki siker, amely példát jelent a világ számára
Az Avrasyol Project három fő szakaszból áll, amelyek teljes hossza 14,6 kilométer. A 3,4 kilométer hosszú Boszporusz-átkelő a projekt legfontosabb állomása. A Boszporusz-kereszteződésnél a világ legfejlettebb TBM (Tunnel Boring Machine) technológiáját alkalmazták. A TBM napi 8-10 méteres haladást ért el, és 3 augusztusában fejezte be a 344 16 méteres és 2015 hónapos munkát. Az összesen 1674 gyűrűből álló alagútban szeizmikus gyűrűket helyeztek el két különálló ponton annak érdekében, hogy növeljék az esetleges nagyobb földrengéssel szembeni ellenállást. A szeizmikus karkötők, amelyeket kifejezetten azután terveztek és gyártottak, hogy sikerüket laboratóriumi vizsgálatokkal bizonyították, a jelenlegi átmérőt és a szeizmikus aktivitás szintjét figyelembe véve a „TBM Tunneling” ágazatban a világon az első alkalmazás lettek. Ezenkívül az alagút gyűrűinek előállításához használt nagy teljesítményű előregyártott beton szegmenseket a Yapı Merkezi előgyártó létesítményekben gyártották, 100 éves szolgáltatási időszakot megcélozva. A nemzetközi tanúsító testület elemzésében és szimulációiban beszámoltak arról, hogy a gyűrű élettartama legalább 127 év volt. A projekt keretein belül az ázsiai és az európai oldalon folytatódnak az alagút megközelítési utak rendezése. A meglévő 6 sávos utak 8 sávosra bővülnek, miközben olyan fejlesztéseket hajtanak végre, mint a kanyarok, kereszteződések és gyalogos átjárók.
A munkahelyi biztonság példamutató teljesítménye
Az Eurázsiai projektben az 1800 alkalmazottainak dolgoznak, míg az építőiparban az 195 építőipari berendezéseket használják. A munkahelyi biztonság és egészség mindig is a projekt élvonalában állt. 62 ezer óra munkahelyi biztonság, egészségügy és környezetvédelem A projekt munkatársai számára képzést nyújtottak. A munkavédelmi szabályokat teljes mértékben alkalmazzák, és a projekt nem eredményezett halálos balesetet.
Megszerzett rangos nemzetközi díjakat
Az Avrasyol Project eddig számos rangos díjat nyert. Magas színvonalával méltónak találták az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) által a fenntarthatóság szempontjából legsikeresebb projekteknek odaítélt „Legjobb Környezetvédelmi és Társadalmi Gyakorlat Díj”-ra. Elnyerte az „Év ITA Major Project of the Year” díjat is az ITA International Tunneling Awards nagyprojektek kategóriájában, amelyet 2015-ben először rendezett meg az ITA – Alagútépítési és Földalatti Szervezetek Nemzetközi Szövetsége. További díjak:
Thomson Reuters Finance International (PFI) „Legjobb infrastruktúra projekt finanszírozási megállapodás”
Euromoney „Európa legjobb projektfinanszírozási megállapodása”
EMEA Finance „A legjobb köz-magán partnerség”
Infrastruktúra-napló „Leginnovatívabb közlekedési projekt”
Nincsenek állami források
Az Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., amely elvégzi a projekt tervezését és kivitelezését. 24 év és 5 hónapig vállalja az alagút üzemeltetését. A projektberuházásokra nem fordítanak állami forrásokat. Az Avrasyol a műveleti időszak befejezésével kerül a nyilvánosság elé. A projekt a Build-Operate-Transfer modellel valósul meg, hozzávetőlegesen 1.245 milliárd dolláros finanszírozással. A beruházáshoz 960 millió dolláros nemzetközi hitelt biztosítottak. 285 millió dolláros saját tőkét a Yapı Merkezi és az SK E&C biztosított.