A Çanakkale híd és a BTK Vasúti Projekt nyomon követi a külföldi befektetőket

Külföldi befektetők követik a Çanakkale hidat és a BTK Railway Projectet: Ahmet Arslan miniszter szerint két olyan projekt van különösen, amelyet a külföldiek figyelmesen figyelnek. Ezek közül az egyik a Çanakkale híd nyugaton, a másik pedig a Baku-Tbiliszi-Kars Vasúti Projekt keleten... A közlekedési miniszter azt mondta: „Japán, kínai és dél-koreai cégek azt kérdezik, hogy mikor kezdjük el. " "Az olasz Astaldi is szorosan követi" - mondta.
Osmangazitól Yavuzig, az Eurázsia-alagúttól a Harmadik Repülőtérig és a Çanakkale-hídig a külföldiek figyelme ismét Törökország óriási projektjei felé fordult. A minap Karsba mentünk a CLK Energy meghívására. sohbet Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter is ezt hangsúlyozta: "Nagy a külföldi érdeklődés Törökország óriásprojektjei iránt... Szilárd bizalom van Törökországban a helyi és a külföldiek körében."
KÜLFÖLDI ÉRDEKLŐDÉS VAN
Különösen két olyan projekt hívja fel magára a figyelmet, amelyekre a külföldi befektetők nagyon várnak. Az egyik ilyen a Çanakkale híd nyugaton... A másik a Baku-Tbiliszi-Kars vasúti projekt keleten... Arszlan miniszter megosztotta az információt, hogy a napokban pályázatot írnak ki a Çanakkale hídra. Arszlan miniszter rámutatott, hogy a külföldi befektetők gyakran kérdezik: "Mikor pályázik a hídtenderre?", és azt mondta: "Erős az érdeklődés."
KÍNAI, KOREAI, JAPÁN ÉS OLASZ
Arszlan szerint a Çanakkale híd iránt leginkább érdeklődők között vannak kínai, koreai és japán származású cégek, amelyek korábbi, Törökországban megvalósított óriásprojektek iránt is érdeklődtek. Emellett az olasz Astaldi, a Yavuz Sultan Selim híd egyik kivitelezője is szorosan követi Çanakkalét. Arszlán miniszter közölte, hogy az aláírások elkészültek, és a pályázati kiírás a következő napokban megtörténik: „Január közepén kapjuk meg az ajánlatokat. "Célunk, hogy 18. március 2017-án teret törjünk" - mondta.
NEM LESZ VASÚT
Arszlan miniszter kijelentette, hogy az 1915-ös Çanakkale híd túlszárnyalja a japán Akashi hidat, amely jelenleg az első a világon 2023 méteres mólótávolságával, és amelynek mólói 1991 méteresek, és elfoglalja az első helyet, és elmondta, hogy ne legyen vasút a hídon. Elmondta, hogy amikor a Çanakkale 1915 híd életbe lép, a jelenleg alkalmazott hídátkelőkhöz hasonló díjakat kell fizetni.
„FOLYOSÓ” MINDEN SZEKTORNAK
A múlt héten Törökország sikeres „energia-csúcstalálkozót” tartott, amely nyomot hagyott a világ napirendjén. Ez a csúcs ismét megmutatta, hogy a külföldiek jobban átvették az „Energiafolyosó Törökország” diskurzust, mint a törökök. Arszlan miniszter kijelentette, hogy Törökország földrajzi fekvése nemcsak energetikailag, hanem más ágazatokban is „folyosó” pozíciót jelenthet, majd először a „logisztikai” szektort emelte ki, és a Baku-Tbiliszi-Kars vasúti projektről beszélt.
Arszlán miniszter ebben az értelemben azt mondta, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars Vasútprojektet még ez év végéig szeretnék befejezni, és kiemelte, hogy Kazahsztán, Azerbajdzsán, Türkmenisztán és Kína nagyon szeretné ezt a vonalat. Valójában Kazahsztán már évi 10 millió tonna rakományt ígért.
60 NAP A TENGERTŐL, 15 NAP A KARSTÓL
Türkmenisztán is felgyorsította a vonalon végzett munkát, és kikötőinek bővítésén dolgozik. Arszlan kijelentette, hogy Kína évente 240 millió tonna rakományt küld nyugatra tengeren, és azt mondta: „Tengeren 45-60 napig tart. A Baku-Tbiliszi-Kars vonalon ez az idő 12-15 napra csökken. Kezdetben évi 6.5 millió tonna rakományt szeretnénk ezen a vonalon szállítani. „Középtávú célunk évi 35 millió tonna” – mondta.
LOGISZTIKAI KÖZPONT
A miniszter kijelentette, hogy a Karson épülő logisztikai központra még ebben a hónapban beérkeznek az ajánlatok, és azt mondta: „A Baku-Tbiliszi-Kars összeköttetéssel a befektetők a késztermékeket Európába vagy Ázsiába szeretnék vasúton szállítani ezen a földrajzon készült. Ekkor lesz szükség egy logisztikai központra. A szerelvények karbantartását és javítását is a karsi logisztikai központban végzik majd. Középtávon ismét egy olyan folyosót fontolgatnak, amely Kars-Iğdır-Nakhichevanon keresztül Iránba és Iszlámábádba vezetne. "A Kars logisztikai központja értelmesebb lesz" - mondta.
1.5 hónap alatt 10.500 XNUMX kamion haladt el illegálisan
Arszlan miniszter elmagyarázta, hogy miért 592 líra összegű bírságot szabtak ki a Boszporuszon a Fatih Sultan Mehmet hídon (FSM) illegálisan áthaladó teherautókra, teherautókra és nehézgépjárművekre, jóllehet ez tilos: „A a Yavuz Sultan Selim híd, 1.5 hónap alatt 10.500 6001 teherautó és nehézgépjármű haladt át illegálisan MSZÁ-n. Így a 500-es törvény adta felhatalmazással végrehajtottuk azt a rendelkezést, hogy „aki nem tartja be a szabályokat, 92 líra pénzbírsággal sújtható”. A rendőrség 20 líra pénzbírsággal sújtja az általuk megállított jármű vezetőjét, és 592 pontot von le a jogosítványából is. "A nehézgépjármű-vezetőnek, aki illegálisan áthalad az MSZÁ-n, XNUMX líra bírságot kell fizetnie."
Nem lesz nyomás a rostokon
A 4.5G technológiát alkalmazó üvegszálas hálózati infrastruktúra meghatározó szolgáltatója, a Türk Telekom ügyét értékelve, más szolgáltatókkal (Turkcell, Vodafone) nem ért egyet a cégalapításban, Arslan elmondta: „A jelenlegi helyzet feltétlenül szükségessé teszi az optikai infrastruktúrát. Találkozzunk egy közös infrastruktúrán. Nyújtsuk ezt a közös infrastrukturális szolgáltatást sokkal több embernek. De itt joggal mondja a Türk Telekom, hogy "én is szenvedtem ettől a múltban, most miért szenvedne más is tőle?" Mások azt mondják, alapítsunk infrastrukturális céget. Szerintem a Türk Telekom és a többi szolgáltató közelebb kerül majd egymáshoz. Ez a felek előnyére válik. De nem mondhatjuk, hogy itt biztosan csatlakozik a Türk Telekomhoz. A nap vége azon múlik, hogy ezek a cégek meggyőzik-e egymást. "Ez egy kereskedelmi mérleg."
Mikor enyhül a forgalom Isztambulban?
Arszlan kijelentette, hogy bár vannak átjárók az isztambuli Yavuz Szultán Szelim hídtól, a nagy forgalom az összekötő utak elkészülte miatt van, Arszlan kijelentette, hogy a Kurtköy - Sancaktepe régióban kisajátítás miatt van késés, de ez a további út év végén kell befejezni. Emlékeztetve arra, hogy a forgalmi torlódás a kártyás fizetésekből is áll, Arszlán arról tájékoztatott, hogy ez a torlódás is viszonylag csökkent azáltal, hogy a HGS-ek, például az OGS-ek bekerültek a hitelkártya-rendszerbe. Arslan kijelentette, hogy a negatívumok megszűnnek, különösen a Mahmutbey Tollboothsnál, amely automatikus átjárást biztosít az OGS-nél és a HGS-nél. Arslan kijelentette, hogy a hídösszekötő utakat teljesen el kell készíteni az igények kielégítése érdekében, és azt mondta: „Van egy 215 kilométeres összekötő utak projektje. Épül a 2×3 sávos állami autópálya Odayeritől Çatalcáig. 2017 végén fejeződik be. "3 végén készül el az Észak-Marmara Highway európai oldala, amelyet a 2018. repülőtértől Kınalıig pályáztunk meg épít-üzemel-transzfer modellel."
A bírságot nem fizető külföldi jármű a vámon marad!
Arszlán miniszter azt is elmondta: „A külföldi teherautókat érintő szabályozásmódosítással megtesszük, ami szükséges. Megalkottuk a jogi szabályozást. A bírságukat a vámkapunál szabják ki. A mai napig 427 ezer külföldi rendszámú jármű ment el illegálisan. Ezentúl az a jármű, amelynek bírságát nem tudjuk behajtani, a bírság kifizetéséig nem hagyhatja el a vámkaput. Sajnálom, ha nincs pénze..."
ADÓ TÖRÖKORSZÁGBÓL A GOOGLE-HOZ!
Folytatódik az amerikai Google-ra nehezedő „büntetési” nyomás. Végül Európa és Anglia súlyos bírságokkal kopogtatott a Google ajtaján. Arszlan miniszter az ilyen adószankciókkal kapcsolatos kérdéseinkre válaszolva azt mondta: „Dolgozunk ezen. Korábban szó volt már a helyi keresőről is. Ami a büntetőjogi szankciókat illeti, Franciaországban is van egy nagyon komoly tanulmány. Bár a cég székhelye Írországban van. Dolgozunk egy helyi keresőmotor fokozatos létrehozásán is, és lépéseket teszünk az ilyen szankciók végrehajtására. "Ha egy kicsit érettebbek leszünk, megosztjuk" - mondta.
Az új nem drága, a régi olcsó!
A híd- és autópályadíjak mindig a polgárok napirendjén vannak... Arszlan miniszter kijelentette, hogy az árakkal kapcsolatos „drága” kritikák igazságtalanok: „Mind a hidainkon, mind az autópályáinkon az árak nagyon alacsonyak a külföldi társaikhoz képest. Ennek ellenére folytatjuk beruházásainkat. Mint ismeretes, az árat minden évben bizonyos értékelések határozzák meg. „Ne arra következtessünk, hogy fizetésemelés lesz, vagy hogy nem lesz emelés” – mondta.
Új pénzmodell a Canal Istanbul számára
Arszlan miniszter kijelentette, hogy befejezték a Canal Isztambulra vonatkozó pályázati munkálatokat, és azt mondta: „Nagyon érdekel bennünket, hogyan dolgozhatunk egy új finanszírozási modellel. "Ahogyan a múltban megvalósítottuk a build-operate-transfert, úgy szeretnénk egy új modellt megvalósítani, amely vegyes és példaértékű lesz itt is" - mondta.