Valve North Railway állapota

Valve Northern Railway Charter: 2023 négy oldalán Törökország, amely alatt kerül megrendezésre a látás szállt a nagy sebességű vasúti hálózat nem található Van 2023 hogy ezek egyike sem tanulmányokat. A legutóbbi vasúti projekt segítségével a nagy sebességű vonattal Kars és Ankara közötti távolság 5 órára csökken. Van azonban nem nyújt vasúti fuvarozást a Van-tó körül, hanem az 5 által a Tatvanba történő átutalással.

A közelmúltban a városi villamosvonalak által az önkormányzatok által kezdeményezett igények, a szociális média által kezdeményezett kampányok olyan tartományok közé tartoznak, ahol a kormány befektetni fog a Van vasúti szállításába. Száz évvel ezelőtt az oszmán korszakban húzódó és a város sok pontjára megérkezett vasúti projekt olyan hosszú múltra tekint vissza, míg Van, amely az egyetlen város, ahol a nagyvárosi városok között nincs vasút, várja az Északi Vasút evangéliumát. Törökország fontos munka közben gyorsvonatok katediliy jelentős lépést Törökország közlekedés egyik végétől a másik pedig az új kötésű vonalak, több ezer mérföldre csökken néhány órás út. Mindazonáltal a város, amely évek óta keresi az Észak-Van-tó vasútvonalát, és a Tatvanhoz közel van, nem pedig kompok, és jelenleg villamost kér, még mindig nem vesz részt az 2023-ig felépítendő vasúti projektekben. A legújabb elrendezés ellenére, annak ellenére, hogy a Tatvan-Ankara nagysebességű vasútvonalat építették, Van reakció hiánya ironikus magyarázatot adott Irak korábbi Van TSO elnökétől és TB Feridun-tól, aki évek óta ezt a kérdést fejezte ki. Irak megjegyezte a témát azzal, hogy „A Holdnak, Van a gyalogosnak” címmel Irak utalt az érdekeltek nevére, és azt mondta: „Remélem, hogy megnyílik az esélyeink. Irak

a vasút számára, amelynek fontos küldetése van a Van fejlesztésében, Van mégis egy jó hír fényképet adott ... Végül Törökország számos tartománya tervezi a vasút gyorsítását és az új vasútvonalak megépítését 2023 között, ami óriási gazdasági hasznot hoz Van számára az északi vasútvonal számára. a jó hír ... a fénykép még egy olyan vasútvonalat is nyújtott Iránnak, amely összeköti Törökország fontos szerepét a Közel-Keleten, összhangban a Van-tó révén ismét elérendő célokkal. A móló partján található kompokra felrakott kocsikat ismét a tengeren szállítják ... Ezt a vasúti kérdést - amelyet Van nagy gazdasági haszonnak tekintünk - a Şehrivan újságként tárgyaltunk, és bizonyos neveket kértünk. Itt vannak Van elvárásai az északi vasútvonalról ...

213 KILOMETER YHT LINE
Törökország, egy nagysebességű vonat, amely 2009-ben (YHT) technológiával találkozott, amikor a közlekedés új korszakába lépett, és amelyet 2023-ig az ország közel fele lakott, a lakosság 18-ig 213 tartomány célja a nagysebességű vasúti hálózat összekapcsolása. Az YHT vonalnak ezer 2009 kilométere van Törökországban. Az ország első gyorsvonatát 2011-ben állították forgalomba Ankara és Eskişehir között. Az utasokat nagysebességű vonatokkal kezdték szállítani Ankara-Konya és Eskişehir-Konya között 2013-ban. Az YHT-kon összesen 29 millió utast szállítottak, amelyek a szolgálat megkezdése óta nagy figyelmet keltettek.

ZÁRÓ HELYZET AZ E PROJEKTEKBEN
Ankara lesz a befejezett és épülő nagysebességű és nagysebességű vasúti projektek központja. A gyorsvonatok a fővárosból olyan városokba utazhatnak, mint Isztambul, Sivas, Izmir, Eskişehir és Konya. Sivas-t nagysebességű vonattal fogják összekötni Ankarával és Isztambulral Az utazási idő Ankara és Sivas között 12 óráról 2 órára, Isztambul és Sivas között pedig 5 órára csökken. A Bursa-Ankara és Bursa-Isztambul közötti út 2 órára és 15 percre csökken. A Bursa-Bilecik (Osmaneli) nagysebességű vasúti projekt keretében folytatódik a Bursa-Yenişehir szakasz infrastrukturális építése. Idén megkezdődik a Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) szakasz építése.

Az 18 a PROVINCE FAST TRAN-hoz kapcsolódik
Törökország legnagyobb három országa Ankara-Izmir YHT projektből kettőt fog összehozni Ankara (Polatli) -Afyonkarahis és Afyon-Usak (Esme) Esme az infrastruktúra-építési munkálatok csökkentésével Salihli és Salihli-Manisa folyamatban lévő infrastrukturális beszerzési folyamat az ágazatban. A Manisa-İzmir (Menemen) szakasz infrastrukturális és felépítményi munkáiról szerződést írtak alá, és a munkálatok megkezdődtek. A projekt befejezése után Ankara és Izmir közötti vasúti utazási idő 3 óráról 14 órára 3 percre csökken. Megtartották a Sivas-Erzincan gyorsvasút-projekt első szakaszának építésére kiírt pályázatot. Építési munkálatok Konya-Karaman és Adana-Gaziantep között Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep gyorsvonat-projektben, míg az építési pályázati munkák más szakaszokban folytatódnak. Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas nagysebességű vasút és Konya-Karaman, Sivas-Erzincan nagysebességű vasútvonalak 30 tartományt fognak összekötni, ahol az ország lakosságának csaknem fele él rövid távon, nagysebességű vasúti hálózattal.

IRAQ: EZT AJÁNLATOK nagyon szerettek
Az északi vasútvonalról újságunknak nyilatkozva Feridun Irak üzletember, a Van TSO és a Van TB egyik elnöke a következőket nyilatkozta: „Hazánkban vannak olyan tartományok, amelyek nagyon jó és jó szolgáltatást kapnak. Nem tudom, hogy ezeknek a tartományoknak nagy szerencséjük van-e, vagy más oldaluk van. Miközben olyan tartományokba fektetünk be, mint Sivas, Kars és Elazığ a nagysebességű vonatok befektetéséből, amelynek fontos helye van a mai közlekedésben, ismét gyalog maradtunk. Sivaslı, aki korábban 12 óra alatt érte el Ankarát a jövő évi szolgáltatásnyitással, 2 órán belül megérkezik.

„A KÉSZÜLÉKEK KÉSZÜLÉSEI KAPCSOLATOK Y
Irak, mondván, hogy költséges a Van-Tatvanon keresztül a vasút létrehozása, azt mondta: A Tatvan 2023 mérföldre 30 óra alatt megyünk. Az a javaslatunk, hogy a Van-Tatvan vasúti összeköttetést, amit évek óta felvetettünk, északról földre kell kapcsolni, nem vették figyelembe. Ezért a Holdon maradtunk, kezünket lábra. Van-Tatvan vasúti csatlakozás a Van-tóhoz komppal, pazarlás és magas költségek. Amíg ez folytatódik, nem járul hozzá a tartományunk gazdaságához. Bár a szerencsés városok elérik a gyorsvonatot, a mi igényünk nem szerepel a programban, még akkor sem, ha a konvex. Sok szerencsét kívánok azoknak a tartományoknak, amelyek eljutnak a gyorsvonathoz, és szeretnénk, ha a szerencsénk megnyílik.

GÜLER: MUNKA IRÁNBAN
Az iparosok és üzletemberek szövetsége (TÜMSİAD) Van Branch elnöke, Süleyman Güler elnök, aki beszéltünk erről a témáról, azt mondta, hogy vannak dolgok az iráni oldalon a vasútvonalra. Gul „Törökország nem tett mellé ezt az áttörést is Irán Silk Road projekt, amely szintén egy csepp cél az év 2020. Azt akarja, hogy vasúti hálózatot állítson az országhatárig. Az Urmiye, a Hoy és a Bazargan kapuk egy közös ponton találkoznak, a határvonalon vasúti munkát végeznek.

„VAN IS FONTOS HELYZETBEN ÉS A VASÚTIKÉSZET FELTÉTELE”
Megállapítva, hogy az északi vasútvonal fontos munkát végez a Van, Güler számára: içinde Számunkra az északi vasútvonal fontos a kereskedelem jövője szempontjából. Rövid távon ez utópisztikusnak tűnhet. Ha azt látják, mint a magas költsége a költségek tekintetében, de úgy gondoljuk, a jövőben a Törökország és leesett egy 35 milliárd dollár export cél Iránban, ahol a Van az a lényeg számomra. Ha Van van ebben a kulcsfontosságú pontban, a beruházásokat ennek megfelelően kell megtenni. Bár a Kapikoy Határátkelő modernizációja nemzetközi kapu státuszt kaphat, ha a Van felszerelésével és egységeivel végzett munka stratégiai pozícióban van, akkor mindenképpen ezt meg kell tenni. Ilyen szükség van arra, hogy készen álljunk a jövőre.

GÜLER: NYILVÁNOSAN IRAN
Guler elnök, a vasútvonal nemcsak Iránra épül, hanem az Iránon kívüli országokkal is. Güler azt mondta: „Ezt is gondolnunk kell. Ezt az északi vasutat vagy a jelenlegi vasútvonalat nem szabad csak Iránnak szolgálni. Ha így gondoljuk, megtévesztjük. Irán vasútján keresztül léphetünk át Iránon és Iránon kívüli országokat szolgálhatunk. Sok fontos ország van, mint India, Afganisztán és Pakisztán. Ezek az országok a világ népességének legalább 50 százalékát tartalmazzák. Ezek azok az országok, ahol piacképezhetjük iparunkat. Ezekkel az országokkal kereskedhetünk. Ennek szem előtt kell tartania.

A TİR nagy felelősséggel bír
Güler végül azt mondta, hogy fontos befektetés a jövő számára: „Azt hiszem, ez egy nagyon fontos befektetés a jövőre és egy olyan beruházás, amelyiknek kell lennie. Természetesen ezzel a vasúttal kell foglalkoznunk, miután Kapikoy felgyorsul. Ebben az értelemben sok erőfeszítést kell tennünk. Az ajtó kinyitása nemcsak sokat ad nekünk, hanem nagy felelősséget is vállal. Szégyen lenne, ha nem irányítanád ezt az erőt. Isten hajlandó, államunk nagy befektetést hajt végre. Mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy aktívabbá tegyük és hozzájáruljunk a gazdasági, társadalmi és kulturális értelemben. Már az ajtóért kell dolgoznunk, és keményen kell dolgoznunk, hogy jobban működjön.

BOZKURT: VÁLTOZÓ KÉRDÉSEK
Ozemsettin Bozkurt, a Van Szervezett és Ipari Zóna Igazgatóságának elnöke kijelentette, hogy az északi vasútvonal minden platformjának fejlesztése és növekedése az infrastruktúra befejezésén alapul. „A civilizáció az állam feladata, hogy ezeket a csatornákat vasúti, közúti, légúti és erős kommunikációs csatornákon keresztül hozza létre. Különböző hívásokat teszünk. Jöjjön és fektessen be, városunk a következő tulajdonságokkal rendelkezik. A szabadpiaci gazdaságban a nyersanyaghoz, az éghajlati viszonyokhoz és a kikötőkhöz való távolsághoz való távolság ezekre az értékelésekre kerül. Ezért Van-nak számos hiányossága van a vasúti hálózatok tekintetében. Ez nem az egyetlen Észak-Vangolu vasútvonal. Ez jelentős hiányosság. Másrészről, a vasúti hálózat áthaladása Erciş, Muradiye, Tatvan és Ahlat kerületén nagy jelentőséggel bír mind régiónk, mind tartományunk számára.

A VASÚTI KÖRNYEZET AZ OSB-TŐL
Bozkurt azt mondta: „Van még vasút sem a szervezett ipari zónában, amely Van központja. Ez a vasúti projekt is napirenden van. Az Özalp úton az Anzac-vár mögött egy hely került. Fatih Çiftci miniszterhelyettes hívott fel erről, és elmondta, hogy befogadta az 2017 programot. Ily módon az OIZ-ban egy állomás jön létre, hogy árut küldjön mind Törökországban, mind külföldön. Az interjúim eredményeként ebben az évben be kellett vonni a programot és befejezni. Az 17 egy kilométer hosszú út. ”

BOZKURT: Gyors vonatmunka KAPIKÖY-ben
Bozkurt hangsúlyozta, hogy a Van North vasútvonalat figyelembe kell venni, mielőtt az 2 rakományhajókat letöltötték a Van-tóba. Boz A világ pénzei ezekbe kerültek. Ezért a Van-tó használata Tatvan tartományunkból nagyon költséges, hogy megnézzük a költségeket. Nem gazdaságos az idő és a költség. Az Észak-Van-tó vasútvonal építése nagyon fontos és értékes ezeknek a városoknak a gazdasága szempontjából. Ez véget ér? A vasút megemlítésével az OIZ vasútját ki kell tölteni. Ha mégis szeretnénk kapcsolatokat kialakítani Iránnal, ha szeretnénk onnan érkezni, akkor Van-Urmiye High Speed ​​Line-ra kell gondolnunk. Még egy nagy sebességű vonat, hogy megy dolgozni más tartományokban Törökországban Kapıköy kell tenni. Ebben a tanulmányban azt akarta, hogy a nagy sebességű vonat Irán között Van Van nyújt mind a gazdaság, óriási lökést adott a Törökország gazdasága. „Azt mondta.

DEM VÉDŐK A VAN-TRABZON PORT YAP KÖZÖTT
Bozkurt a következőképpen folytatta beszédét: X Van előttünk 4 vasútvonal. Egy másik fontos vasútvonal a Van és Trabzon Port közötti építés. A hely között 690 km távolság van. Az ilyen módon kell üzembe helyezni. Fontos, hogy a Van termékek könnyen elérjék a Trabzon kikötőt, és kényelmesen megkapják a megvásárolt termékeket. Hisszük, hogy a nagyobb gazdasági kommunikáció biztosításával Van elérheti valódi identitását és egy kereskedelmi központ küldetését. ”

forrás: azt sehrivangazetesi.co