Az elmúlt 15 évben az 60 milliárd fontot fektettük a vasutakba, és vasútjainkat az általuk megérdemelt pozícióba helyeztük. Ez a folyamat Törökországban, akik ismerik YHT, megújult a meglévő vonalak. Nem csak ez; A hazai vasúti ipar is megkezdődött. Megújultak a teherkocsik, szállították ki a várost, az ipari övezeteket a vasúthoz kötötte. Ennek eredményeképpen a vasutakon szállított áruk mennyisége majdnem megduplázódott. Logisztikai falvakat alakítottunk ki a logisztikai szektor számára szükséges összes szolgáltatás biztosítása érdekében. Ezen belül az 21 7 logisztikai központja, amelyet terveznek építeni, üzembe helyezése és az 7 építése megkezdődött. Az 7 logisztikai központ pályázati, projekt- és kisajátítási munkái folytatódnak.
Ebből a szempontból úgy döntöttünk, hogy logisztikai központot létesítünk Kayacıkban Konyára annak érdekében, hogy logisztikai szolgáltatásokat nyújtsunk Közép-Anatólia és a régió között, és hazánkban, és augusztusban alapítottuk. Ez a központ a Mersin kikötőjéhez és a Konya-Antalya vasútvonalhoz csatlakozó nagysebességű vasútvonalhoz csatlakozik. Az 1.7 éves kapacitása millió tonna lesz, és a Konya az árufuvarozási központ központja lesz a régióban. Tudjuk azonban, hogy Konya egy város, amely kereskedelem, mezőgazdaság és ipar, valamint nagysebességű vonatok városa. Konya vasútvonalának központja lett az YHT vonallal. Eddig az 12 millió YHT utasai Konya pályaudvarát használták. Ezért megkezdtük a Konya állampolgárainknak megfelelő YHT állomás építését. 19 miniszterelnökünkkel együtt augusztusban hoztuk létre ezt a kiemelkedő struktúrát.
Úgy vélem, hogy a logisztikai szektorban, különösen a vasúti szektorban tett befektetések hatékony logisztikai bázist hoznak hazánknak a kelet-nyugati és az észak-déli árutovábbítás kereszteződésében, amelynek potenciális értéke meghaladja a $ 2 trillió dollárt. Kínából, a „középfolyosónak” hívva, az a vonal, amely Közép-Ázsia és a Kaszpi-régiót összekapcsolja Európa-szerte országunkkal, a jövő kereskedelmi vonala lesz.
Legyen az első, aki kommentál