Az Egyesült Közlekedési Alkalmazottak Uniója jelentést készített az Ankarában zajló vonat katasztrófáról. Hasan Bektas uniós elnök, a közlekedési és infrastrukturális minisztérium baleseti politikáinak felelőssége, amely meghatározza a politikai nyereséget, mondta. Bektas emlékeztetett arra, hogy az a vonal, ahol a baleset történt, jelzés nélkül kinyílt, és azt mondta, hogy a baleset a vonal első megnyitásának napján történt.
A United Transport Workers Union (BTS), az 13 nagysebességű vonat (YHT) decemberben Ankarában, a katasztrófáról szóló jelentést egy sajtótájékoztatón jelentették be a nyilvánosság számára.
Az 13 3-et megölték, és az 9 embereket megsérült, beleértve az 86-et, mint vasúti alkalmazottat, amikor a decemberi Ankara-Konya repülést végző YHT visszatért az útvezérlőből, és összeütközött a Marşandiz állomáson.
„A SZÁLLÍTÁSI SZABÁLYZATOT MEGHATÁROZÓ FELELŐS FELEK”
BTS tagjai leírja által készített jelentést álló bizottság TCDD személyzet BTS elnöke Hasan Bektas ellenére a vasút a világon tekinthető a legbiztonságosabb módja annak, hogy a politikai hatalom mögött a napirendet gyakori balesetek vasút Törökországban kifejtünk megállapította, hogy a vasúti politika. A katasztrófa után a baleset felelősségét a személyzet alacsonyabb szintjére való áthelyezéséért a Bektas-t, a közlekedéspolitikát meghatározó fő felelősséget akarta átadni.
Bektas elmondta, hogy a baleset önmagában nem kezelhető, a TCDD'de-nél dolgozó személyzet száma folyamatosan csökken, az ügyvédi kinevezések és az információs rendszer megszakad, és a vasúti politikai projektek elsőbbséget élveznek.
A CSAK 12 JELENTÉSE A JELENTÉSBEN
Bektas, X 13 Ankara december 2018'de jelzése a balesetről, bár a 24 projekten belüli jelzőrendszer szükséges kifizetése a június 12 április 2018'da politikai kiállítása a kapitalizáció megnyitása érdekében. Bektaş kijelentette, hogy a Gülermak-Kolin partnerség a jelzőrendszer szoftvere nélkül szállította a Başkentray projektet, és a TCDD jóváhagyta a projektet „részleges ideiglenes elfogadással a politikai nyomás következtében.
A PADLÓ KÉSZÜLÉKRE KÉSZÜLT A BESZÉLGETÉS SZERINT
Figyelembe véve, hogy Ankara állomásán 17 vasútvonal és egy segéd manőveres útszakasz van, Bektaş elmondta, hogy az állomás területén épített bevásárlóközponttal 13-ra csökkentették a vonalak számát. Megjegyezve, hogy még annál is zsúfoltabb helyzet tapasztalható, amikor az Ankara-Sivas-Kayseri YHT vonalak elkészülnek és megnyílnak, Bektaş kijelentette, hogy a főként bevásárlóközpontként tervezett Ankarai YHT állomás fizikai környezetet biztosított a balesethez. Bektaş elmondta: "Az Ankara ATG Station Field, különösen az éjszakai megvilágítás, a vonalszámozás és a látótávolság rövidebb és elégtelenebb, mint a féktávolság, és azoknak, akik a terepen manővereznek, nincs humánus munkafeltétele a terepen"
"A jelzés nem működhet addig, amíg nem teljes!"
Bektas elmondta, hogy a balesetért felelős főnök a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium volt. meg kell oldani. (Ankara /UNIVERSAL)
A jelentés teljes szövegének elolvasása Kattintson ide
Legyen az első, aki kommentál