A "Közlekedésbiztonsági Ellenőrző Központ" és a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium alá tartozó "Értékelő Bizottság" nagyon fontos munkát végeznek, amely hangot ad a corlu-i vonatkazán alapján. A küldöttség sorozatos ajánlásokat fogalmaz meg a TCDD számára az ilyen balesetek megelőzésére.
A Çorlu-i vonatbaleset, amelyben 25 ember meghalt és 340 ember megsebesült, "tanulság" volt. „Átalakító” lépések sorozatát fogják megtenni a hasonló balesetek és balesetek megelőzése érdekében. Kifejlesztik azokat a rendszereket, amelyek érzékelik azokat az elemeket, amelyek "veszélyt" jelentenek a vasúti forgalomra olyan szerkezetekben, mint a hidak, átereszek és alagutak a vasútvonalakon, és előre figyelmeztetik az érintett egységeket. A vasútvonalak felépítmény-felújítása után, amelynek építése évszázadot vesz igénybe, rendszeres időközönként földi vizsgálatokat végeznek az előtétben maradt töltés tekintetében. A töltési tulajdonságait elvesztett padlót a technikának megfelelő anyagokkal töltjük meg.
Vonatbaleset történt tavaly júliusban Çorluban. A balesetben 25 ember vesztette életét, 340 ember pedig megsebesült. A szakértői jelentésben elhangzott, hogy a baleset az áteresztő és a sínek közötti eső miatt történő kisülés következtében következett be.
Az 10 tisztviselője, aki „karbantartási menedzserként, közúti karbantartási vezetőként, vonal karbantartási munkatársaként és hidak vezetőjeként” dolgozott azon az alapon, hogy a balesetet megelőző napon figyelmeztetett, de nem végzett karbantartást és ellenőrzéseket, az uyar fő hibája volt. A jelentésben a mérnök, a soros fékezés megakadályozta a hosszú drift távolságot, csökkentette a baleset súlyosságát. Az igazságügyi és igazgatási folyamat folytatódik.
A TCDD-nek AJÁNLÁSOK SORA
A Közlekedésbiztonsági Ellenőrző Központ Igazgatósága és a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium alá tartozó Értékelő Bizottság çok nagyon fontos kérdésen dolgozik, amely felhívja a figyelmet a balesetre. A küldöttség számos ajánlást ad a TCDD-nek, hogy ne ismételje meg az ilyen baleseteket. Szóval, mi ezek?
Habertürk jelentése szerint a legfontosabb ajánlás a K + F cím lesz. Olyan rendszereket fejlesztenek ki, amelyek érzékelik azokat az elemeket, amelyek „veszélyt” jelentenek a vasúti forgalom számára olyan szerkezetekben, mint a hidak, átereszek és alagutak a vasútvonalakon, és figyelmeztetik a megfelelő egységeket. K + F munkát végeznek ebben a témában. Európában példákat fogunk tanulmányozni.
A 100 évig megépített vasútvonalak felépítményének felújítása után bizonyos időközönként elvégezzük a földi felméréseket a ballaszt alatti töltés tekintetében. A feltöltött padlót a technika számára alkalmas anyagokkal töltik.
Változások a szerkezet éghajlat Törökországban is szükségessé eltávolítását néhány új lépést. Ebben az összefüggésben egy meteorológiai mérnököt fognak alkalmazni a régiókban. Ha ez nem adminisztratív, a meteorológiai főigazgatósággal együttműködve az időjárás gyors és hatékony összehangolása biztosított.
A baleset veszélye
A TCDD-nek meg kell felelnie ezeknek az ajánlásoknak. Így a hasonló balesetek kockázata csökken; a polgárok biztonságosabbak lesznek a vasutakkal. Nem tudta-e a TCDD ezeket az ajánlásokat? Nem. A TCDD menedzsmentje, az igazságügyi és közigazgatási hatóságok hasonló balesete esetén jött létre: "Miért nem vette fel ezeket a lépéseket a figyelmeztetésekkel szemben?" (Haberturk)
a minisztérium nem okozott ilyen és hasonló figyelmeztetéseket 40 évvel ezelőtt .. szükség volt-e a hatóságra? A TCDD-nek nem volt megfelelő engedélyezett vagy K + F szakembere? Vannak-e miniszteri figyelmeztetések az európai államokban? Az elvégzendő munka és a meghozandó intézkedések nem szerepelnek az intézmény szabályaiban. Az intézményben az apocu fetöcü tkp lk cck? Sebebi nyitott árverei vannak, a szakértői szakemberek nincsenek hatáskörrel, és azoknak a hírnevét, akik tudják, hogy kik vittek a szánba vagy visszavonultak.