A villamosok története Konyában

Ezek a hírek megtörik azok emlékezetét, akik szerint az 1992 villamos a Konya N villamos indulásának évében indult

Az 1900-as évek elején Isztambul és Izmir mellett lóvontatók közlekedtek Thesszalonikiben, az oszmán tartományban, amíg a görög hadsereg az 1912-es balkáni háborúban elfoglalta. Mivel az anatóliai-bagdadi vasút 1895-ben elérte Konyát, és a vonat 1896-ban kezdett közlekedni, nehézségekbe ütközött a belváros és az állomás közötti szállítás. Ezért a járművek iránti igény kielégítése érdekében az avloni Ferit pasa nagyvezír, aki korábban Konya kormányzója volt, a szaloniki villamost 1906-ban az elektromos villamos elindításakor Konyába szállították. Az 80-as évek elejéig utasokat és rakományt szállító lóvontató villamos, amelyre a mai 1930 év körüliek emlékeznek, Amil Çelebi háza előtt mozog a sír előtt, jobbra kanyarodik a sírutcától az Isztambul utcáig, onnan a kormányterület felé, elhalad a Központi Bank és Yusuf Şar előtt. A volt önkormányzat, amely a kúria volt, balra fordult az Arapoğlu nyíróba a jelenlegi üzleti bank előtt.

Mivel az anatóliai-bagdad személyi vasút elérte a Konyát az 1895-en, és a vonat 1896-ben indult, nehéz volt elérni az állomást a városközponttól. Ezért a szállítási igény kielégítése érdekében a Grand Vizier Avlony Grand Vizier Ferit Pasha, aki korábban Konyában volt kormányzóként szolgált, Thesszaloniki villamosát szállította Konyába, amikor az elektromos villamost 1906-ben üzembe helyezték.

Az 80-as évek elejéig utasokat és rakományt szállító lóvontató villamos, amelyre a mai 1930 év körüliek emlékeznek, Amil Çelebi háza előtt mozog a sír előtt, jobbra kanyarodik a sírutcától az Isztambul utcáig, onnan a kormányterület felé, elhalad a Központi Bank és Yusuf Şar előtt. A volt önkormányzat, amely a kúria volt, balra fordult az Arapoğlu nyíróba a jelenlegi üzleti bank előtt. Egy idő után az ANAP városi épülete, az Arapoğlu Kosti nevű ügyvéd háza és a Tahir pasa mecset felmászik a győzelem terére, a hadtest épületébe (az öreg leányok középiskolája), az Atatürki Múzeumba (a kormányzó háza), a Ziraat emlékműhöz (az Atatürk emlékmű) és a Feritpaşa utcába (állomás utca). ) eljutna az állomásra. Ezen a vonalon kívül teherszállító villamos közlekedett a búzaszállításhoz a régi búzatörzs és az állomás között. A lópár által elvitt villamos jegyára 1906-ban 2 pénz volt, de 1923-ban 6 kuruşra emelkedett. Ennek egy centjét Hilal-i Ahmer (Vörös Félhold) kapta. A villamos, amelyben a sofőr függönnyel hagyta az utasokat, egy fedett lovaskocsira hasonlított. Ezt a villamosnak nevezett szállítójárművet, mert a sínre ment, azonban eltávolították az útról, amikor olyan gépjárművek, mint autók, csapdák és buszok kezdtek közlekedni, és ennek a szállítójárműnek a sínjeit leszerelték. (Lásd. A. Sefa Odabaşı - Konya látképe a 1. század elején - Nail Bülbül, Merhaba újság) A leszerelt sínek egy részét később villanyoszlopként használták.

A lovas villamos megszüntetése után előtérbe került a város gyarapodásának, az Isztambul felé vezető egyetem megalapításának gondolata, valamint az egyetemi közlekedés alternatívái. 1983-ban elkészült a „Konyai Városi Közlekedési Terv Összefoglaló és Javaslatok Jelentése”, amelyet a minisztérium hagyott jóvá és fogadott el. Ugyanebben az évben pályázatot nyújtottak be az Állami Tervszervezethez Könnyűvasúti Közlekedési Rendszer létrehozására. 29. március 1985-én pályázatot nyújtottak be az Állami Tervező Szervezethez a projekt beruházási programba való felvételére, megvalósíthatósági előtanulmánnyal, és 03. október 1985-án érkezett be a beruházás ösztönző igazolása. A Miniszterelnökségtől, a Kincstári és Külkereskedelmi Főtitkárságtól, valamint az Állami Tervezési Szervezet helyettes államtitkárságától kapott engedélyek után 06. május 1986-án megállapodást írtak alá a külföldről behozandó anyagokról és szolgáltatásokról. A projekt külső finanszírozását biztosító Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) Német Állami Intézmény (KfW) és a Török Köztársaság között 09. július 1987-én 38 millió DM értékű kölcsönszerződés jött létre, és ezt az összeget a későbbi megállapodásokkal növelték. A Konya Rail System Enterprise alapjait 13. július 1987-án tette le az akkori miniszterelnök, ahol a jelenlegi raktár található. Ezen túlmenően a nyújtott kölcsön feltételeként tanácsadói pályázat is megtörtént, ezt a német Obermeyer – Rail Consult cég nyerte meg, amellyel 23. október 1987-án tanácsadói szerződést kötöttek.

Amíg az építési munkálatok folynak, az első 16 villamos, amely a pályázat része, Kölnből kezdődött a 25 november 1988-on történő szállításakor. Az első mozgás a raktár és a Köztársaság között úgy valósult meg, hogy a rendszerből áramot juttattak az 104 villamosszámra 15 áprilisban. Aztán az 1992 április 23'de megnyitotta a próbakampány első megnyitóját és megkezdődött a képzés. Miután befejezték a hazafiak képzését és az összes tesztet elvégezték, az 1992 szeptember 28 ingyenesen indította el az 1992 km-es szakaszban, Alaaddin és Cumhuriyet között. A villamosok első díja az 10,5-nál az 1992 7 TL volt, és aznap alkalmazott árfolyam megegyezett az 000 Pfennig árfolyamával. Miután a rendszer építési és összeszerelési munkái befejeződtek a Cumhuriyet-Campus közötti 13 km-en, megkezdődtek a próbarepülések az 8-ben, és az 21.12.1995-et az akkori elnök az 19 áprilisában tartott ünnepségen üzembe helyezte. Az eredetileg az 1996 villamosokkal kiszolgált vasúti rendszer igényeinek kielégítése érdekében az 16-1995-et 96 villamosok hozzáadásával vásárolták meg, és további szerződést kötöttek az 25 kocsik megvásárlásához, figyelembe véve az 2001-ben tervezett egyéb vonalakat. 26 október A 11-et ünnepséggel vették üzembe a vásár előtt, és az 2001 villamos még mindig üzemel. Az összes villamossal a KVB-től, a kölni városi szállítótól vásárolták meg. A kocsik 51 csuklós járművek, egyirányú 1963 tengelyekkel, az 67-8 között, Düsseldorf DÜWAG kocsiüzemekben gyártva. Hosszúság 2 m, szélesség 30 m; Az 2,5 teljes kapacitása 83 utas, beleértve az 331 üléseket. Vannak 150 egyenáramú motorok, amelyek mindegyikének 2 kW-ja van.

Az Alaaddin-Egyetemi Egyetem közötti 18,5 km-es vonal összeszerelését és kivitelezését az önkormányzati csapatok végezték, az alkalmazott elektromechanikai felszereléseket pedig a Siemens szállította Németországból. Vasúti alvásokat vásároltunk a TCDD Afyon Sleeper Factory-től. Kereszteződések, a raktár kerületének egy része, az s49 egyenes sín, a szakaszokban kerül felhasználásra. A síneket folyamatosan hegesztik önkormányzatunk Aluminö-Thermit hegesztő elemei. A rendszerben található összes anyag és berendezés új, és csak villamosvagonokat használtak. Vannak 29 megállók az Alaaddin-campus között. Az 7 forgótálós rendszerrel rendelkezik. A forgókeretekben és a kocsikban található papírjegyek mellett az elektronikus kártya (kézi kártya) rendszert üzembe helyezték az 2001-ben, és célja a papír jegy teljes eltávolítása a jövőben. A sín távolsága 1435 mm. A felsővezeték rendszer feszültsége 750 v egyenáram, és az 6 tápfeszültséget a pontról látja el. Az 6385 m2 műhely zárt területtel rendelkezik. Az 5 körüli személyzet műszaki és adminisztratív osztályokban dolgozik, ideértve az 60 mérnökeit. Körülbelül 8 személyzet, köztük az 120 mérnökei is részt vettek a vasúti rendszer kiépítésében.1996 millió DM külsõ hitel 51,5 millió DM év végére Az 30 millió DM körülbelül 1 millió DM-t költött az önkormányzat saját forrásaiból. Hasonlóképpen, az 2000 első 26 száma, amelyet 10-ben vásároltak, és a villamos első 2001 számában szereplő 1.1, szintén XNUMX millió DM-t fogyasztott.

A Konya Rail System Facility, amely jelenleg az Alaaddin-campus közötti 51 km-es vonalon szolgál 18,5 járművekkel, képes 12 000 utasokat egy irányba szállítani.