Kocaeli és a szomszédos tartományok városi közlekedési problémája napról napra növekszik. Ha csak a közúti szállítási problémát próbálja megoldani, a probléma még leküzdhetetlenné válik. A szállítási díjak és a fenntartható szállítás rendkívül fontosak.
A MEGLÉVŐ SÍNRENDSZER HASZNÁLATA
Az Adapazarı vonat, amely az Adapazarı és Pendik között közlekedik, évek óta le van tiltva, és megpróbálták az embereket elfelejteni a vonathasználati szokásokról.
A jelenlegi útvonal lerövidül Pendik és Adapazarı között. Több mint 20 vasútállomás továbbra is zárva van (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi és ami a legfontosabb, hogy a Haydarpaşa vasútállomások továbbra is működnek). A napi 24 járatot 8-ra, a kocsik 7-re 4-re csökkent. Másrészt a pandémiák miatt leállított regionális vasúti menetrendeket még mindig nem indították el.
Mivel számos kikötő, például Haydarpaşa kikötője, ahol korábban áruszállítást alkalmaztak, a vasúti összeköttetéseket megszakították, az ezeket a terheket szállító járműforgalmat is hozzáadták az autópályához. A szervezett ipari övezetek és a kikötő - vasúti kapcsolatok munkatervét még nem tették közzé.
ALKALMAZOTT BEFEKTETÉSEK HASZNÁLATA
Míg a Marmaray számára napi 2 millió utas szállít, a világjárvány előtti napi szállítás körülbelül 500 ezer volt. A célzott utasszám 25% -át elérték.
A Marmaray úttörő ünnepségen a sajtónak eljuttatott információk szerint Marmaray, amely Kazlıçeşme után Yedikulában a föld alá került, kettős vonalként a Boszporusz kereszteződés szakaszán, a Boszporusz alatt áthaladó Yenikapı és Sirkeci mentén haladt, valamint Üsküdarban Isztambul (Ázsia) anatóliai oldalán. eléri a metróállomást, Ayrılıkçeşme-ben ismét a földre emelkedik, és eléri Söğütlüçeşme-t. Ezt a megközelítőleg 13,5 kilométeres szakaszt ma üzembe helyezték. Gebze-Halkalı Az ingázó vonal üzembe helyezésekor Marmaray és Gebze-Halkalı 2-10 perc között lesz egy utazás. Tájékoztatjuk, hogy ezer 75 ezer utas szállítható egy irányba és átlagosan ezer 1 ezer utas óránként.
De; 2019. november A sajtó információi szerint; Míg Marmarayban 29. október 2018. és 12. március 2019. között elszállított utasok száma 318 millió 330 ezer 118 volt, addig március 13. és október 29. között ez az adat 84 millió 355 ezer 697 volt.
Egy egyszerű fiókkal; 84.355.697 / 230 NAP (kb.) = 366.676 Napi egyirányú szállítás és napi egyirányú napi 16 órás munkavégzés: 183.338 Emberek / 16 óra: 11.458 Emberek / óra.
Így; Látható, hogy a Marmaray célzott utasszállító képessége hatszor kevesebb utasot szállít, mint az első 230 nap.
NEM LEHETSÉG, HOGY A GYORS VONATBAN JELZÉSET KERESNI
Isztambul és Ankara közötti nagy sebességű vonattal 16 ember szállítható, vonatonként kb. 410 ember szállítása. Öt évvel ezelőtt a napi utaspotenciált 6.500 5 emberként jelentették be. Vagyis a megfogalmazott potenciál akár 85.000% -át sem lehet megtartani. A útvonalakon nehezebb jegyek megtalálása a tartományokból, mint a kiindulási és érkezési állomások. Számos vasútállomás, amely a nagysebességű vonat miatt zárva van, még mindig nem üzemel. Noha a kerületekben élő polgárok gyors és biztonságos szállítását biztosítani kell a nagyvárosokba történő migráció megakadályozása érdekében, rendkívül helytelen a meglévő vasútállomásokat bezárni.
NAGY HÍD ÁTMENETI DÍJOK
Az autópálya-szállításra szánt Osmangazi-híd nem részesül előnyben a magas bérleti díj miatt, de továbbra is Boca és İzmir tartományokba érkezik Kocaeli tartomány felett. A magas autópályadíjak a városi közúti forgalomban is sűrűséget okoznak.
FENNTARTHATÓ SZÁLLÍTÁS
A hosszú távú vasúti közlekedési rendszerek helyett a kerekes szállítási rendszerek előtérbe helyezése ellentétes a fenntartható közlekedés elveivel. Importált üzemanyaggal nem lehet olcsó utasokat szállítani.
Ma; E helyzet következménye, hogy a Gebze és Gölcük között üzembe helyezett 700-as vonalon a személyszállítás díja 25 TL / fő. Ez a 700-as vonalon megállapított viteldíj továbbra is 2,5-szer magasabb, mint a városi buszdíj, amely az autóbusz-állomás és a Kartal között szállítja az utasokat. Figyelemre méltó, hogy a teljes ár árát közelítik annak a tüzelőanyag-árnak, amelyet a személyes járművel történő utazás során fogyasztanak.
Az Öböl környékén az Osman Gazi-híd használata nélkül tett utazás 70 km, és Izmit és Pendik közötti távolság az Adapazarı vonattal 10 TL / fő díjjal megtehető.
A tömegközlekedést és a kerékpárhasználatot ösztönző beruházásoknak prioritást kell élvezniük a személyes járművek tulajdonjogát ösztönző beruházási árképzés helyett. Még azokban az országokban, ahol a téli viszonyok nehezebbek, a gyermekek kerékpáros úton érhetik el iskolájukat.
A tengeri személyszállítás és árufuvarozás javítása érdekében biztosítani kell az integritást az összes szállítási módszer között.
Ha mindenki saját járművet használ, akkor megosztjuk a nyilvánossággal, hogy a társadalomként kitűzött célok nem valósíthatók meg.
Murat KÜREKCI
TMMOB Gépészmérnöki Kamara
A Kocaeli ág vezetője
Legyen az első, aki kommentál