Egy magáncéghez tartozó tehervonat letért az útról, miközben Fevzipaşa irányából, Gaziantep tartomány határain belül belépett az Ayran állomásra. A balesetben 4 teljes kocsi letért az útról, az úton komoly károk keletkeztek, a vasutat pedig lezárták a vonatközlekedés elől.
Az Egyesült Közlekedési Dolgozók Szakszervezete 21. február 2021-én, vasárnap nyilatkozott a balesetről.
A BTS állítása a következő; „Habár nincs hivatalos magyarázat arra az okra, amiért a kocsik lefutnak az útról, azt állítják kollégáink, akik az első vizsgálatokat azon a helyszínen hajtották végre, ahol a baleset a keréktengely levágása / eltörése következtében következett be. négy szűkített kocsi (amely a magántársaság felülvizsgálati munkájának tárgya).
A baleset területe jelzőrendszerrel rendelkező terület. A baleset által megsérült vonatot egy magáncég üzemelteti, és a fékvezérlési / javítási szolgáltatásokat, amelyeket ennek a vonatnak a feladásának és felülvizsgálatának nevezünk, a TCDD Taşımacılık A.Ş. végzi a Fevzipaşa állomáson. Mivel a céghez tartozó szakosított Revíziós Szervezetet bezárták a Privatizáció / Liberalizáció program keretében, ezt egy hozzáértő és nem szakosodott magáncég végzi.
Annak oka, hogy ennyi részletet belefoglaltunk, az a tény, hogy sok, ezzel a balesettel kapcsolatos és szakértelmet igénylő munkahelyet a nem illetékes alvállalkozók számára is elérhetővé tesznek, valamint a balesetek számának komoly növekedése.
A vasút liberalizációjának nevezett törvény után a TCDD két részre oszlott, és Taşımacılık néven külön főigazgatóságot hoztak létre, amely a vonatokért felel, míg a TCDD továbbra is a felépítmény, valamint az infrastruktúra és a forgalomirányítás felelőseként dolgozott.
Ezt a törvényi megosztást követően megkezdődött a vonatok privatizációja, különös tekintettel az áruszállításra, valamint a TCDD, az út, az elektromosság stb. A kis és nagyvállalatok tevékenységi körükben kezdtek dolgozni. A közelmúltban, bár az utak karbantartása során nagymértékű privatizáció történt, a TCDD irányítási erőfeszítései a következő napokban a végpontot hozták a jelzés és a kommunikáció magáncégek felé történő továbbításáért az elektromosság mellett.
Noha ez a munka privatizációs dimenziója, az a tény, hogy a vasúti munkákat, amelyeket speciális szakértelemmel és képzett szakképzett személyzettel kell elvégezni, magán- és partnercégek végeznek, valamint a vasút károsodása, a balesetek súlyos növekedése az eltűnő navigációs biztonság miatt.
2017 óta, amikor a törvény hatályba lépett, miközben tapasztalják a velük kapcsolatos baleseteket, polgáraink és munkatársaink tucatjai vesztették életüket ezekben a balesetekben. Ezeken a baleseteken kívül a balesetről visszatérő események száma, amelyet "közeli kisasszonynak" nevezünk, sokszorosa.
Amikor az úttest-jelző-kommunikációs-villamosító munkahelyek és munkák privatizációs és alvállalkozói eljárása, amelyeket felépítménynek nevezünk, bekerült a vonatok üzemeltetésének privatizációjába és a profit teljes logikájával történő mozgásból eredő biztonság teljes elhagyásába. , a felépítmény és a vonatok navigációs biztonsága nagyrészt megsemmisült.
Elazığ-baleset, amelyben két személy halt meg 05.08.2017. augusztus 2018-én a Divriği-Iskenderun vonalon, ahol a magánvonatok intenzívek voltak, a XNUMX-ban bekövetkezett baleset a hekimhani állomáson, és az utána következő balesetek, ez a baleset utoljára történt. A balesetek nem korlátozódnak erre az egyetlen vonalra, és az elmúlt hónapokban baleset történt a körfezi állomás olajkitöltő útján, a balesetben fűtőolajjal megrakott kocsikat döntöttek meg,
A földre ömlött, és nagy katasztrófává vált, de helyrehozhatatlan környezeti szennyezés következett be az üzemanyag talajba keveredése következtében.
Ebben a folyamatban nőtt az intézmény balesetei, és a 08. július 2018-án Çorluban történt balesetben 25 polgár és személyzet halt meg az Ankara YHT vonat és a vezető mozdony december 13-i balesetében. 2018. december 9.
Ebben a hároméves időszakban sok olyan barátunk volt, akik életüket vesztették a vonat személyzetétől az intézményhez tartozó tehervonatok balesetei / ütközései következtében.
Ha ezeket a baleseteket együttesen vesszük figyelembe, ez az oka annak, hogy a privatizációt és az intézményt az alkalmatlan személyek irányítására bízzák, az eseményekből és a feltárt tudományos tanulmányokból levont tanulságok hiányára, valamint a privatizáció és az alvállalkozói gyakorlatok kitartására.
E speciális tehervonatokkal kapcsolatos baleseteknél azonban; fék stb. Látni fogják, hogy még a biztonsági műveleteket is magánvállalkozások hajtják végre, a személyzetet messze meghaladja a normák, amelyeknek a profitorientációnak kellene lennie, és működés közben figyelmen kívül hagyják a költséget igénylő biztonsági elemet. Ismét a privatizáció és a politizálási logika elemeként; A 10. október 2020-én bekövetkezett balesetben a karabüki lemez (forgó híd), amelyet a mozdonyok irányába fordítottak, folyamatosan hibás volt és nem működött, és a Çankırı-ben lévő lemezt átadták az Önkormányzatnak és egy játszóteret építettek a szárazföldön, és a balesetet és a jelzőrendszert megnyitották anélkül, hogy aktiválták volna az YHT. ütközési balesetet a vezető mozdonnyal.
A Çorluban történt balesetben; „Hacsak nem történt baleset a mai napig, ez nem fog megtörténni ezután” - derült ki a bírósághoz benyújtott kiegészítő szakértői jelentésből, hogy a munkaképtelenség, a tudománytól és a mérnöktől való elidegenedés, a privatizáció és a politikai személyzet előtérbe.
Végül ebben a balesetben nem történt haláleset vagy sérülés, amely az Ayran állomás bejáratánál történt, de ez a baleset adott nekünk; megmutatta, hogy a vasutakat nagyon rossz pontokra vitték, és most, hogy az alsó pont közeledik.
Nyilvánvaló, hogy mi történt azután, hogy a PTT kettévált és a vasút a Türk Telekom értékesítéséhez hasonló folyamatban felbomlott. A vasút ma már folyamatosan balesetekkel jár, és a folyamatban lévő privatizációk sokkal rosszabb folyamatot és eredményeket hoznak, mint a Türk Telekom esete, mert a vasutak részt vesznek a szállításban, és az emberi tényező is érintett.
Most már a legegyszerűbb, megelőzhető hibák / hibák is balesetet eredményeznek, mivel a munka irányítását és ellenőrzését azok veszik át, akik nem a privatizáció eredményeként dolgoznak. A balesetek másik tényezője, hogy a TCDD, a TCDD Taşımacılık AŞ és a TÜRASAŞ Főigazgatóság felső vezetésébe olyan személyeket neveznek ki, akik nem rendelkeznek külföldi tapasztalatokkal a vállalati kultúra iránt, amelyek az egész vasutat alkotják.
E balesetek és figyelmeztetéseink ellenére az a ragaszkodás, hogy ne hagyjuk fel a privatizációs és alvállalkozói gyakorlatokkal, sokkal rosszabb pontokra vezeti az intézményt.
Tudjuk, hogy a vasúti adminisztráció új privatizációkra készült és az elmúlt napokban ezt bemutatta a politikai hatalomnak. Ha ezek az új megosztások és privatizációk életre kelnek, a vasutak visszafordíthatatlan pályára lépnek. Az ország, az intézmény és az összes alkalmazott káros lesz, a vasutasok jövője elsötétül.
Amíg az út közel van, felkérjük a TCDD vezetését és a Közlekedési Minisztériumot, hogy fordítsák le ezt a hibát, találkozzanak szakszervezetekkel, tudósokkal és kamarákkal a megoldások megtalálása érdekében, és azonnal fejezzék be a privatizációs és alvállalkozói gyakorlatokat.
Legyen az első, aki kommentál