A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium kijelentette, hogy az Aydın Çıldır repülőtérnek nincs költsége az államnak, és a szerződés értelmében bevételt termel, a Gökçeada repülőteret pedig stratégiai fontossága és a sziget szárazfölddel való kapcsolata miatt továbbra is üzemben tartják.
A tárca közleményében a médiában elhangzott, a repülőterekkel kapcsolatos állításokat értékelték.
A közleményben megjegyezték, hogy a 20 év alatt megvalósult projektekkel nagy szerepe volt a köztársaság történetének exportrekordjainak megdöntésében, és Törökország 100 éves fejlesztési lépésének mindössze 20 év alatti elérésében.
A lépések megtételekor elhangzott, hogy a build-operate-transfer (BOT) modellel épültek meg olyan projektek, amelyek a magánszektor összefogásával hatékonyabban működve fenntartható és erőteljes bevételi hozzájárulást biztosítanak az államnak.
„A BOT modell nyújtotta előnyöknek köszönhetően a nyugat-orientált befektetések korszaka véget ért. Az állami ésszel tervezett és a BOT-tal megvalósított projektjeinkkel országunk egészébe fektetünk be egyszerre. Csak az elmúlt három hónapban láttuk az 1915-ös Çanakkale hidat, a Tokat repülőteret, a 16 tartomány tranzitútját szolgáló Malatya körgyűrűt, az Antalya és Kemer közötti Phaselis-alagutat, a Saray-Vize-Pınarhisar és Kırklareli közötti Pinarhisar és Çakıllı környezetet. -Az Artvin repülőtér, amely a világ 5. tenger feltöltésével épült repülőtere, része annak a stratégiánknak, hogy a Fekete-tengert „török kereskedelmi tóvá” tegyük, hozzájárulva a régió turizmusához és kereskedelméhez. 's és a világ szolgálatában."
A közleményben az alábbi értékelés történt, felhívva a figyelmet a munkák országhoz való hozzájárulására:
„A 84 millió embert a jövőre felkészítő projektjeink, amelyek az állam gondolkodásának és politikájának az eredménye, és amelyeket nemcsak Törökország, hanem a világ szolgálatába is ajánlunk, a hype-újságírás központjaként működnek. Sözcü Az, hogy az újság a hazugságainak céltáblája, nem jelenti azt, hogy hallgatunk. A légiközlekedés stratégiai fontosságából adódóan nem csupán gazdasági okokból támogatásban részesülő, beruházásban részesülő ágazat, infrastruktúrája erősödik. A repülőterek nem csupán személy- vagy áruszállítási központok. A repülőterek a lehető leghamarabb biztosítják a hozzáférést bármilyen vészhelyzet esetén. Különösen az olyan katasztrófák esetén, mint az árvizek és az erdőtüzek, a repülőtér jelenléte az adott régióban lehetőséget ad a gyors és hatékony reagálásra. Repülőtereinket, amelyek az Állami Repülőterek Üzemeltetési Főigazgatósága felügyelete alá tartoznak, katonai célokra is használják. Ráadásul ez természetesen nemcsak hazánkra jellemző, hanem az egész világra érvényes. Mi értelme feltételezni, hogy az újságírás pokolgép, és mi az ellenségeskedés, amikor az interneten keresztül gyorsan hozzáférhet ezekhez az egyszerű okokhoz? Miért nem fordítottak ugyanilyen energiát és motivációt azok, akik azt a hazugságot hangoztatták, hogy „bezárják” az Atatürk repülőteret, hogy a megfelelő információkat közöljék az Atatürk Repülőtér Nemzeti Kertjéről, amely nem lesz zárva a repülés elől, és szolgálja majd nemzet a legjobb módon, hozzájárulva a természethez és az életminőséghez?
„Más projektekre biztosított a költségvetés”
A közleményben, amely hangsúlyozta a hírekben említett repülőterekről szóló információkat, ahol a vádakat megosztották, a következőket jegyezték meg:
„Nyilvánvaló, hogy a Çanakkale Gökçeada repülőtér stratégiai jelentőséggel bír, mivel az Égei-tenger és a Dardanellák-szoros bejáratánál található. Általános légiközlekedési szolgáltatásokat nyújt a Polgári Repülési Főigazgatóság előzetes engedélye alapján. A betegeket a szárazföld és a sziget között mentőrepülőgépekkel, helikopterekkel és állami repülőgépekkel szállítják. Az Aydın Çıldır repülőteret a Turkish Airlines Joint Venture üzemelteti, és minden bérleti év után a nettó időszak nyereségének 7 százalékát kell átutalni a kormányunknak bevételként. A 25. március 2022-e óta működő tokati repülőtér eddig 375 belföldi járatot és 21 262 utast fogadott. A Balıkesir repülőteret viszont vészhelyzet esetére készen tartják a mentőrepülőgépek, helikopterek és állami repülőgépek igénybevétele mellett. Más szavakkal, a „hamis” állítással ellentétben az Aydın Çıldır repülőtérnek nincs költsége az államnak, és a szerződés értelmében bevételt termel az államnak. A Gökçeada repülőtér stratégiai fontossága és Gökçeada szárazfölddel való kapcsolata miatt működik. A Tokat repülőteret aktívan használják az utasok. A Balıkesir repülőteret is nyitva tartják, hogy szükség esetén használhassák. Ezeken a repülőtereken nincs utasgarancia. Azáltal, hogy a repülőterekről összességében közvetlen bevételt biztosítanak, más projektekre is biztosítanak költségvetést.”
A közleményben emlékeztettek arra, hogy a repülőterek száma 2002-re emelkedett, ami 26-ben 57 volt, és hangsúlyozták, hogy Törökország közlekedési projekteken keresztül kapcsolódik a világhoz.
Legyen az első, aki kommentál