Vajon a megoldást hozott Törökországban a szállítás, illetve a végrehajtás a szűkülő forgalmi sávok túlzsúfoltság miatt, valamint azok, akik lovagolni a Metrobus vita tárgyát nem nagyon elégedett is vezetett az osztályharc Indiában. A világ legnépesebb demokráciája A metrobusz-szerű közlekedési rendszer, amely megoldást kínál az indiai fővárosban, New Delhi közlekedési problémájára, szembesült az alacsonyabb és közepes jövedelmű lakossággal, akik a személygépkocsi-tulajdonosokkal a tömegközlekedést használják. Az OH-busz gyors transzit olan (OHT) folyosója, amely az 2008-ban való befejezése óta hatalmas vitát váltott ki, most magánjogi tulajdonosok kérésére bírósági ügy lett.
Az első esetben a magángépjárművek nyertek
Csak a 16-nél kevesebb, mint 20 millió lakosú városi személygépkocsival rendelkezik, beleértve a robogókat és a motorkerékpárokat. Míg a New Delhi 50-jénál több buszjáratot használ, a többit kerékpárral, triciklikkel vagy gyalogosan szállítják. A kormány, figyelembe véve ezeket a számokat, úgy döntött, hogy az utakat kényelmesebbé teszi a busz- és kerékpárhasználók számára. Az OHT rendszer célja a buszok és kerékpárok szállításának felgyorsítása és a balesetek csökkentése. A két különálló sávú kerékpárokhoz és buszokhoz való bevezetésével azonban a gépkocsikhoz rendelt hely csökkent, és a forgalom nőtt a járművezetők számára. A rendszer eltávolításához a magánkocsi-tulajdonosok, akik hosszú ideig nem tudtak az utakon mozogni, csatlakoztak. A múlt héten a helyi bíróság úgy döntött, hogy a személygépkocsikhoz nyitja meg a buszok és kerékpárok csíkjait. A rendszer sorsának meghatározására vonatkozó döntés a Delhi Legfelsőbb Bírósághoz fog adni. A Közlekedési Minisztérium azonban bejelentette, hogy a Delhi Legfelsőbb Bíróság nem adja fel, ha döntést hozott a rendszer feloldásáról, és az ügyet a Legfelsőbb Bírósághoz, az indiai illetékes bírósághoz fordítja.
50 autó az 2000 buszhoz
Az a kérdés, hogy a „Metrobus” rendszer sikeres-e vagy katasztrófa, a keresett szegmenstől függ. BB Sharan nyugalmazott kapitány, aki aláírta a petíciót, fellázadt az ellen, hogy a mellette lévő buszok számára fenntartott út üres volt, miközben az autók elakadtak a forgalomban, mondván: „Óránként 50 busz halad át a folyosón. Az autók száma ennek 40-50-szerese. Igazságtalan ilyen kevés helyet adni az autótulajdonosoknak. Egy autós ember sem kezdett el buszozni, az nem segített senkinek” – mondja. Az Indiai Technológiai Intézet jelentése szerint 2001 és 2006 között egy évben 10 balesetből 9 volt halálos, 2009 után ez a szám kettőre csökkent. 2008 óta nem történt halálos kerékpáros baleset.
Forrás: Nemzetiség
Legyen az első, aki kommentál