Nuri Demirağ A Török Köztársaság első vállalkozóinak dokumentumfilmje Vasútépítés

Testvére, Abdurrahman Naci első milliomosainak építésében és republikánus forradalmában az első vállalkozók, a török ​​Köztársaság vasútvonalai, vagyonuk Demirağ-val nagy dolgokat fektetett Törökország ipari fejlődésébe, és olyan személy, akit az üzleti élet nagyrészt jóindulatú emberi oldalaként ismernek el. A bátyja, Abdurrahman Naci Demirağ első páros milliomosainak építésében és republikánus forradalmában az első vállalkozók a török ​​Köztársaság vasútjaiba nagyszerű vagyonokat fektettek Törökország ipari fejlődésében, és nagyrészt olyan személyt, akit az üzleti élet karitatív emberi oldalaként ismernek el.

Divrigi városában, Sivasban született 1886-ban. Mühürdarzade Ömer Bey fia, a város egyik nevezetessége, anyja neve Ayşe Hanım. Édesapját mindössze három éves korában veszítette el, és anyja pártfogása és bátorítása mellett autodidaktaként nevelték fel. Középiskolai tanulmányait szülővárosában végezte, és ugyanabba a középiskolába nevezték ki tanárnak, megnyerte a Ziraat Bank által meghirdetett versenyvizsgát, és előbb Kangalban, majd e bank Koçkiri fiókjaiban dolgozott. Letette a Pénzügyminisztérium által meghirdetett vizsgát, és a bankolásból átment a pénzügyi szolgáltatásokba, Isztambulba érkezett, ahol a pénzügy minden szintjén kiváló köztisztviselőként dolgozott, majd 1918-1919 éves korában 32-33 között pénzügyfelügyelő lett. régi. Úgy telepedett le az isztambuli Beşiktaşban, hogy nem szakította meg kapcsolatát Divrigivel.

Saját adatai szerint 56 arany (252 papírlíra) megtakarításával cigarettapapír üzletbe kezdett, és kibocsátott egy "Turkish Victory" nevű cigarettapapírt. Azokban a keserű és sötét időkben nagy kereslet volt a "Török Győzelem Cigaretta Papír", és az akkori vezetéknévvel Mühürdarzade Nuri Bey rengeteg pénzt keresett, 252 lírából három év alatt 84 000 líra lett. Később a köztársasági kormány által a török ​​vasutakkal és autópályákkal megkezdett nagy építési munkálatok átvételével az állam számára legmegfelelőbb ajánlatokkal kezdte szerződéses életét.

"Az első török ​​vasúti vállalkozó elszántságának és hitének minden erejével elkezdett haladni onnan, ahol az első ásást eltalálta, és az összes helyet, amelyen elhaladt, vashálókkal szőtt." De Nuri Bey sikere nem csak abban állt, hogy Vas hálókkal szövötte át azokat a helyeket, amelyeket Samsuntól Erzurumig átjutott. Megpróbálta felhalmozni nagy követelését. Miközben 1012 kilométeres vasutat épített a (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos) vonalakon, a Samsunból induló első felhalmozódás nyomán más nagyobb építési munkákat is megkezdett. Emellett megépítette a Sümerbank burinoszi Merinosát, a vas és acél Karabükben, a cellulóz az Izmit-ben, a cementgyárakat a Sivasban, a Hal épületet Isztambulban és a légkályhát Eceabadban. Hozzá kell tenni, hogy Nuri Bey nem felejtette el jótékonysági szökőkutakat készíteni mindezen nagy művek előtt, és a szomszédságukban, sőt, ezeknek a szökőkutaknak a száma meghaladta a negyvennyolcat ”.

Nuri Demirağ 1936-ban kezdte el lefektetni a repülési ipar alapjait. Első munkahelyeként egy tervet készített - egy programot, amely 10 éves időszakot ölel fel. Ennek a programnak megfelelően Beşiktaş Barbaros létrehozta a Tayyare tanulmányi műhelyt a Hayrettin móló mellett. Ez a repülőgép műhely rövid idő alatt óriási gyárrá vált. Megvette a Yeşilköy-i Elmas pasa farmot, hogy repülőgép legyen belőle. 1000 x 1300 méteres sík repülőteret épített. Erre példa volt Amszterdamban, akkor Európa legmodernebb repülőterén. 1937-1938 folyamán a Török Repüléstechnikai Szövetség 10 iskolarepülőt és 65 vitorlázó repülőgépet rendelt meg. Az isztambuli gyárakban épített első hazai török ​​repülőgép 1941 augusztusában repült Divrigibe, ahol Nuri Bey született. Nuri Bey, aki szerint az ilyen, a nyilvánosságot is izgató tüntetések hasznosak, 12 gépből álló flottát repített Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ és Malatya útvonalon szeptemberben, és meg akarta mutatni a közönségnek, hogy a saját gépeinkkel megvédhetjük az egünket, és hitet adhatunk nekik. A Nu.D.38 típusú utasszállító repülőgép egy török ​​típusú repülőgép, amelyet teljesen török ​​mérnökök és munkások készítettek. A hatüléses utasszállító repülőgép kettős pilóta vezérléssel rendelkezik. Óránként 6 kilométert képes gyorsítani és óránként 325 km-t repülni. A Török Repüléstechnikai Szövetség felhagyott ezeknek a repülőgépeknek a megvásárlásával, amelyeket Nuri Demirağ gyáraiból rendelt.

„Nuri Demirağ az alapítók között volt és elvállalta a Nemzeti Fejlesztési Párt elnöki posztját, amely az első ellenzéki párt volt a többpártrendszerre való átállásban a köztársaság történetében harmadszor (1945)” Bár a hivatalos kezelés a párt 26-án fejeződött be, Nuri Demirağ 8-én „elég volt” szlogennel terjesztették elő, és a politikai párt alapítási kísérlete valójában ezen a napon indult el. „Így Nuri Demirağ úttörő és vezető nemcsak az ország gazdasági fejlődésében, hanem a politikai életben az egypártrendszer lerombolásában is” A Republikánus Néppárt és a Demokrata Párt kemény választási küzdelmében az 1945-os választásokon Nuri Demirağ pártja nem nyert a választásokon, a Nemzeti Fejlesztési Párt pedig napról napra erodálódott. azonban az 6-es választásokon Nuri Demirağ-t a sivasi Demokrata Párt független jelöltjeként jelölték, így Nuri Demirağ Sivas tagjaként bekerült a Nagy Nemzetgyűlésbe. Élete a parlamentben nem tartott sokáig, 7. november 1945-án halt meg, és az isztambuli Zincirlikuyu temetőben temették el. Nuri Demirağnak, aki feleségül vette Mesude Demirağt, két fia volt, Galip és Kayı Alp, valamint Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar és Turan Melek nevű lányai.