A nagysebességű vonatok áttekintése

„Tokaido Shinkansen edil, a világ első nagysebességű vonata Japánban indult az 1959-on, és befejeződött az 1964-ban. Ez a vonat, amely Tokió és Osaka között utazik, sikerült elérnie az 200 km / h sebességet. Az első nagysebességű vonat Európában az 1981 Paris-Lyon vonalon épült, és olyan sebességet ért el, amely jónak tekinthető még a mai körülmények között is, mint például az 300 km / h.

Mi az a nagy sebességű vonat?

Az UIC (Nemzetközi Vasúti Unió) és az Európai Unió bizonyos elvek alapján meghatározta a „nagy sebességű kapcsolatok” fogalmát. Ezért a teljes meghatározás helyett pontosabb lenne azt mondani, hogy számos olyan rendszert tartalmaz, amelyet a Nemzetközi Vasúti Unió (UIC) és az Európai Unió határoz meg. Azok, akik ezen kritériumokon kívül esnek, „hagyományosnak” minősülnek.

A világ nagysebességű vonatainak 350 sebessége nem haladja meg a km / ht. Az eddigi legnagyobb sebesség a 575 km / h francia TGV vonat (2008), a japán Maglev vonat 581 km / h (2003). Ráadásul a nagysebességű vasútvonalak alapja sokkal erőteljesebben épül fel, nincs átkelőhely, védettebbnek kell lennie, a vonalak szélesebbek és a görbék nagyobbak. Fontos megjegyezni, hogy az energiahatékonyság magasabb, mint a repülőgépek.

Gyors vonat a világ minden tájáról

Japánon kívül, amely a nagysebességű vonalak úttörője volt, Franciaország, Németország, Spanyolország, Olaszország, Belgium, Anglia, Kína és Dél-Korea a főbb országok, ahol ma nagy sebességű vonatokat használnak. A nagysebességű vonalak építése folytatódik Hollandiában és Svájcban. Ez a technológia, amelyet Japán vezetése alatt indított, az első és a legjobban követett ország Franciaország. Ma Japán a legmagasabb utas-sűrűséggel rendelkezik ezen a területen, és évente vonattal vonja 120 millió utasát.

nagy sebességű vonat Törökországban

vasúti közlekedés a 2003 éve Törökországban ismét állami politika kezdődött az építkezés a nagysebességű vasúti vonalak.

A tervezett és folyamatban lévő sorok a következők:

• Ankara-Isztambul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 óra
• Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 óra 5 perc
• Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 óra 15 perc
• Isztambul és Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 óra 30 perc
• Eskisehir és Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 óra 26 perc
• Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 óra
• Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 óra 20 perc
• Ankara-Afyon .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 óra 20 perc
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 perc
• Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 óra
• Halkalı- Bulgária. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 óra
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 óra

Nagysebességű vonatvonalak a nagysebességű vonatfelmérésekkel:

Ankara-İzmir projekt

• • Ankara-Izmir (Manisa útján): 663 km
• • Ankara-İzmir (Kemalpaşa útján: 624 km
• • Utazási idő (aktuális idő Manisán keresztül): 14 óra
• • Ankara-Izmir (Manisa útján): 3 p. 50 min.
• • Ankara-Izmir (Kemalpaşa útján): 3 p. 20 min.
• Költség (milliárd dollár): 2,350
• Kezdés dátuma: 2010
• Befejezés dátuma: 2015

Halkalıszármazó -Bulgaris

• Aktuális vonal: 290 km
• Nagy sebességű vonal: 231,7 km
• Halkalı-Bulgaria: 1 órák
• Költség (millió dollár): 750
• Kezdés dátuma: 2010
• Befejezés dátuma: 2013

Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars vonal

• Aktuális vonal: 763 km
• Nagy sebességű vonal: 710 km
• Sivas-Kars (utazási idő): 5 óra
• Költség (milliárd dollár): 4
• Kezdés dátuma: 2010
• Befejezés dátuma: 2014

Emellett nagysebességű vonatok és vasútállomások épülnek. Ebben az összefüggésben az Ankara nagysebességű vasútállomást a napi 50.000 millió utaskapacitás szerint tervezik. A nagysebességű vonat üzemeltetésében részt vevő személyzet számára a képzési tevékenységeket tervezték és valósították meg.

A EUROTEM Vasúti Járművek Ipari és Kereskedelmi Kft. ”, Amely nagysebességű vonatok karbantartási, javítási és értékesítési szolgáltatásait nyújtja, hivatalosan július 04-ben jött létre. EUROTEM Vasúti járművek Ipari és Kereskedelmi Rt. de TCDD% 2006, ROTEM% 15, ASAS% 50.5, HYUNDAI Corp. % 33.5, HACO% 0.5. A cég székhelye Isztambulban található, és termelési létesítményei az Adapazarıban találhatók. Az 0,5-50 járművek éves gyártási kapacitásával kezdődő gyár legalább 100-35 helyet fog előállítani. A ROTEM a felek által jóváhagyott Műszaki Együttműködési Megállapodás keretében biztosítja a gyár létrehozásához és működtetéséhez szükséges összes eszköz átadását és minden szükséges technológiát.

Nevében a szép napok várjuk közlekedés Törökországban. Első feladatunk a hazai termelési és szolgáltatási szektorban a lehető legmagasabb érték elérése. Ez csökkenti a külföldi forrásoktól való függőségünket, és ez az úttörő lépés számos új hazai technológiához vezet.