Gyors vonat volt gyors koporsó

A gyorsvonat gyors koporsóvá vált: A spanyolországi vonatbaleset szinte mása a sakaryai gyorsvonat-balesetnek, amelyben 41 emberéletet veszítettünk.
Mindkét, a hatóságok által "túllépéssel" magyarázott baleset dinamikája megegyezik: Gyors/gyorsított vonatforgalom engedélyezése a hagyományos vasúti pályákon...
Az „Alvia” elnevezésű vonatokon történt a borzalmas spanyolországi baleset, amelynek következtében az összes vagon kisiklása miatt 80 ember meghalt, és több mint 100 utas megsérült.
Ellentétben az „AVE” nevű valódi gyorsvonattal, amely saját, speciálisan kialakított vasúti rendszerein közlekedik, az „Alvia vonatok” időnként a nagysebességű vonatok infrastruktúráját használják, néha pedig hagyományos vasúti síneken közlekednek.
Az „Alviák”, amelyeknek kapcsolót kell váltaniuk és csökkenteni kell a sebességet, amikor a nagysebességű vonatról a hagyományos vasútra haladnak, viszonylag gazdaságosabbak, mint az „AVE”-k, amelyek Spanyolország összes nagyobb központját kötik össze...
Ez a "vegyes rendszer" okozta az erős katolikus identitásával kimagasló Santiago de Compostelában történt balesetet, amely a kereszténység egyik "szent zarándoklati" központja, hiszen az egyik ritka szeglete a kereszténységnek. az Ibériai-félsziget, amelyet nem hódítottak meg az arabok.
Madridból indulva "Alvia" az ultramodern "AVE" vonalon utazott a félútig, majd áttért a hagyományos sávra, az út utolsó részében az "AVE" sínekre került, végül belépett Santiagóba. .. Megint a Franco-korszakból, más szóval Nuhu Nebitől.Sínt kellett váltania...
Halálkanyar...
A baleset az út ezen szakaszában történik. A mérnök zsinórváltáskor nem tudja szabályozni a szükséges sebességet, és egy hosszú egyenes út után az első „halálkanyarba” repül.
Ha már a kanyarokról beszélünk... Amint a katasztrófáról megtekintett összes felvételen jól látszik, nyilvánvaló, hogy a kanyar egy nagyon keskeny ív, amelyet a hagyományos vonatok sebességéhez terveztek.
Alvia nem tudja beállítani 190 kilométeres sebességét a síkságon ebbe a keskeny kanyarba való belépéskor.
A 13 vagonból álló konvoj játékkészletként omlik szét.
Az első kocsik nekiütköztek a kanyart körülvevő vastag és magas falaknak.
A hátulról érkezők átfedik egymást, és a hátsó kocsikban tűz üt ki, amelyek vidámparki túrákként csapódnak egymásnak.
Az utolsó kocsi lerepül a rámpán, és kidobják az állomás magas falai közül.
Mindez a másodperc töredéke alatt történik.
A halottak és a sérültek szétszóródtak a síneken.
A „spanyol stílusú gyorsvonat” így „gyors koporsóvá” válik, amely a leggyorsabb hozzáférést biztosít Tahtalı faluhoz.
Kína után a leghosszabb sor
A felelősség most mindjárt egy őrült szerelőre hárul, aki rajong a sebességért. Nyilvánvaló, hogy a mozdonyvezetőt kísértik, de az igazi őrület Spanyolország „nagysebességű vonatok” iránti szenvedélye, amely rögeszmévé vált!
Spanyolország, amelyet mindenki irigyelt a 80-as években a demokráciára való sikeres átállás miatt, gyorsan megpróbálta kompenzálni a nagy európai országokkal az elmúlt 30 évben tapasztalt késedelmet.
Az öreg kontinens legfejlettebb országaival, így Németországgal és Franciaországgal való versenyre való fellépés érdekében hatalmas, valós lehetőségeit meghaladó infrastrukturális beruházásokat vállalt. Óriási repülőterek épültek, amelyek szokatlan helyeken tétlenül maradtak, és hosszú, nagysebességű vonathálózatok értek el távoli zugokat.
Olyannyira, hogy Spanyolország az elmúlt 20 év leghosszabb gyorsvasút-hálózatával rendelkező ország lett Európában. Valójában Európa Kína után a világ legnagyobb nagysebességű vasúti szárazföldjévé vált, 2 kilométeres összeköttetésével – 665-szor nagyobb, mint önmaga!
Most azt látjuk, hogy ez a példátlan "nagysebességű vonat" áttörés rendkívüli módon valósult meg. Először igazi "AVE" gyorsvonatokkal kezdték a költözést, majd a fentebb kifejtett vegyes "Alvia" rendszert adaptálták annak érdekében, hogy ezt a hálózatot mindenhol kiterjesszék...
Mivel a körülmények nem mindenhol tették lehetővé a nagysebességű vasúti infrastruktúra kialakításához szükséges kisajátítást, egyes helyeken – például Santiagóban – a meglévő vasúti rendszereket alkalmazták.
Spanyolország metaforája
A több tucat ember sírjává vált Santiago-vonat most annak metaforájává válik, hogy Spanyolország szédítő sebességgel nekiütközik a falnak.
Amikor idén télen Spanyolországba mentem, azt láttam, hogy a gazdasági válság már összeomlott a „gyorsvonat-mítoszt”.
Elmondták, hogy a zömmel uniós forrásokból fedezett, állítólag 50 milliárd eurót elérő foltszerű "nagysebességű vonat" hálózat csak a felső jövedelmi szegmenseket szolgálta ki. Néhány sor üresen állt, mert túl magasak voltak a jegyárak.
A magas karbantartási és javítási költségeket figyelembe véve világossá vált, hogy Spanyolország értékes erőforrásait nagysebességű vonatokra pazarolja.
Ahelyett, hogy hatékony "szolgáltatást" nyújtanának a közvéleménynek, ezek a "nagy állam" zsákmányának lefaragását célzó befektetések nagy nyereséget és kenőpénzt is eredményeznek; Ezek tele vannak a közbeszerzést kiíró politikai pártok kasszájával; Azt mondták, hatalmas építkezési spekulációk zajlottak új állomásokon és kisajátításra megnyitott területeken…
Röviden: a Santiago de Compostelában történt baleset a gazdasági válság és a politikai korrupciós botrányok által megrázott Spanyolország képét tükrözi.