A Haydarpaşa vasútállomás, az egyik monumentális épület Isztambulban, 109 éves története során a legnagyobb javításon megy keresztül. 50 tonna acélt használtunk a szerkezet tetőjére, amely háromszor égés ellenére is fennmaradt. Milliyet a történelmi épületben nézte meg a munkákat. Amikor Ahmet Aslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter bejelentette, hogy Haydarpaşa-Gebze elővárosi vonalát 2018 végén fogják üzembe helyezni, a tekintet felé fordultak a Haydarpaşa főpályaudvar. Az épület tetején kirobbant tűz, amely az Anatóliából egy évszázaddal Isztambulba érkező emberek szimbólum épülete volt, nagy pusztítást okozott. Míg az ideiglenes tetőt a tűz után készítették, az utolsó vonatot 28-ban emelték fel. A Haydarpaşa vasútállomás történelmének legnagyobb javításán megy keresztül annak biztosítása érdekében, hogy Isztambul városi közlekedésének legfontosabb része az ingázók visszajuttatása. Milliyet, 2011 éves tanulmány az épületben megtekintett.
Nincs gyúlékony kezelés
A Delta Construction az Emlékmű Tanácsának jóváhagyásával vállalta az épület javítására irányuló pályázatot, és elsősorban a használhatatlanná vált tetőre összpontosított. Uğur Ünaldı mesterépítész koordinációjával az 50 megváltoztatta a munkás tető sérült ollóira helyezett burkolóanyagokat. Megtanulták, hogy az 23 tűzzel nem használható, és az 12-ot javították és cserélték. Uğur Ünaldı azt mondta, hogy a legnagyobb figyelmet szentelték a szigetelőanyagok elhelyezésének, és azt mondta: „Nem végezünk gyúlékony vagy gyúlékony folyamatot. Tűzállomásunk 11 mérőintervallumban van. Nem engedjük, hogy a munkavállalók füstöljenek a tetőn. Nem füstölnek minden alkalommal, ahelyett, hogy kiszállnának az 20 mérőtől. Erős szerkezetet építünk 65 tonna acélból a tetőn. Nagyon érzékenyek vagyunk arra, hogy olyan projektet készítsünk, amely életet ad a Haydarpaşa pályaudvar életének.
A legmegfelelőbb módon
Ünaldı kijelentette, hogy a tengerre néző állomás elején a sótartalmakat eltávolították, és azt mondták, dık Június 2015-ben kezdtük el a munkálatokat, és júniusban 2018-ban kívánjuk befejezni. A helyreállítás második része a só eltávolítása, amelyet a történelmi épület kövére használtak az évek során. Minden sérült történelmi köveket és golyókat megjavítanak. A külső javításban horasan kő, tiszta mész, természetes kő és tégla található. A tető összesen 3 ezer 500 négyzetméter. Az 3, beleértve a két torony területét is, ezer négyzetméter területet ért el. A projekt végén más módon is értékelhető. A szakértők, akik az összes domborművel, fali hímzéssel és faragással foglalkoznak, a legmegfelelőbb felújítást és javítást végzik. Megtudták, hogy a 109 évek óta álló történelmi épület szintén a georadárban jelenik meg. Alapja, hordozóoszlopai, az alagsori emeleti hordozók helyreállítása helyreáll, a tisztek dolgoznak, jegyeket vágnak az eredeti egységek és a szociális területek szerint.
Hagyományos szél emelkedett
A Haydarpaşa pályaudvar helyreállítását két különálló toronyban végzik, melyek magassága 65. A toronyokon található minaretek eredeti golyóval vannak borítva. A bevonathoz három tonna ólmot használunk. Az összesen hat tonna golyó mellett a tornyok tetején lévő szélrózsa is elhelyezhető. A rozsdamentes acél szélrózsa a nosztalgia jeleként áll a tornyokon. Nesih Yalçın és Evren Korkmaz felügyelik a helyreállításokat a Műemlékek Felső Tanácsa nevében, ahol három építész, egy utazó és az 45 munkásai dolgoznak. Több száz Yeşilçam film lesz a nosztalgikus megjelenés a Haydarpaşa pályaudvarról, amely az első hely, ahol az anatóliai nép első lépéseket tett Isztambulban.
Példa a német építészetre
Haydarpaşa pályaudvara Isztambul egyik jelképe. 22 a vasútállomás előtt Szeptemberben 1872 volt a Pendik felé nyitott vasút első állomása. Aztán, amikor a vasút elérte az Anatólia, az 2. Abdulhamid, az állomás szükség szerint újjáépíteni akart. Két német építész Otto Ritter és Helmuth Cuno tervezték meg az állomást és a Ph. Holzmann átvette az építőipari céget.
Az állomás épületének építészete - mindegyik 21 méter hosszú ezer 100 fa cölöpön épül - új Poroszországban. Rönesans Ezt stílusosan hajtották végre. Az épület belső udvara, amelyet két különböző hosszúságú, „U” terv szerint építettek, észak felé, a tenger elülső része pedig dél felé nézett. Alapjában véve a hereke-ből behozott rózsaszín gránitot és a Lefke-ből származó, nehéz körülményeknek ellenálló köveket használták kívülről.
A fából készült tető meredek tetőre lett tervezve, mint a német építészetben. A tető óráját a sasszárny díszítette, a német vasutak jelképe. Ezt a motívumot a török vasutak jelképeként fogadta el. Az állomás belső dekorációit német művész Linneman készítette. 30 Május Az 1906-ben megkezdett állomásépület építése, az 19 augusztusában nyílt meg 1908. Az első nap tűz volt. Az épületet 4 november 1909-ben javították és újra megnyitották.
„Azt arzenálja
A Haydarpaşa állomást, amelyet a nemzeti harc és az első világháború idején fegyvertárként használtak, 1. szeptember 6-án szabotálták, az arzenált felrobbantották és teljesen megsemmisült. A köztársaság kikiáltásának tizedik évében eredeti állapotának megfelelően újjáépített Haydarpaşa pályaudvar 1917-ban átfogó helyreállításon esett át. Az állomás egyes részei megsérültek az üzemanyaggal megrakott „Independenta” tartályhajó 1976-es balesetében. A 1979-ben kitört tűzben a Haydarpaşa pályaudvar tetejének középső és északi része égett. A Kulturális Örökségvédelmi Területi Testület döntéseinek megfelelően megkezdődött az épület eredeti formájának megfelelő felújítása. – Nemzetiség
Legyen az első, aki kommentál