A Török Köztársaság közlekedési és infrastrukturális minisztere, Cahit Turhan Kanal miniszter nyilatkozatokat tett az isztambuli projekttel kapcsolatban. Turhan tisztázta, miért van szükség a Kanal Isztambulra, és elmondta, hogy a Boszporusz a nemzetközi tengeri szállítás során használt vízi út, és nagyon nehéz tengeri forgalomnak van kitéve.
Turhan kijelentette, hogy ezt a vízi utat reggeli és esti órákban vízszintesen használja az Isztambul mindkét oldalán élő állampolgárok. A Boszporusz mindkét oldalán 57 mólót használnak tengeri szállításra.
Rámutatva Isztambul fontosságára a turizmus szempontjából, Turhan kijelentette, hogy a Boszporusz túra tengeri forgalma a városba érkező helyi és külföldi turisták számára is intenzív.
Turhan azt mondta: „Ilyen környezetben az a tény, hogy a Boszporusz a tengeri forgalom egyik legkockázatosabb átjárója a világon a növekvő kereskedelmi szállítással, veszélyezteti a Boszporuszban élők életét. Ez az első okunk. Más szóval, a Boszporuszban és környékén élő emberek élete veszélyben van. Másodszor, a Boszporusz partján található történelmi tárgyak, amelyek Isztambult alkotják. Ezek a művek az emberiség tulajdonát képezik. Isztambul számos civilizáció bölcsője volt, amelyek mindegyikének vannak nyomai és műtárgyai. Nemzetünknek is vannak történelmi értékei akár 800 éves korig. Mindannyiukat meg akarjuk védeni és megóvni. Ezeket a tárgyakat, amelyek a múlt emberiségének örökségei a jövő nemzedékek bizalmának tekintjük, és meg kell védenünk és meg kell védenünk őket. Csökkentenünk kell az őket fenyegető kockázatokat. Ezt a vízi utat nem zárhatjuk le, de mi határozzuk meg a szabályokat, amelyeket a felhasználóknak be kell tartaniuk, mi határozzuk meg a feltételeket.” ő mondta. Csökkent az áthaladó hajók száma, nőtt a rakomány mennyisége
Turhan megosztotta a Boszporusz-forgalom adatait, emlékeztetve arra, hogy azok, akik nem tudnak a Boszporusz-forgalomról, kritizálták: „Nincs szükség a csatorna felépítésére, miért használjon új csatornát, ha egyébként van egy szabad átjáró”.
Megállapítva, hogy az elmúlt 15 évben a Boszporuszon áthaladó hajók száma évente 48 ezer 296, Turhan azt mondta:
„Ez a szám időről időre 50 ezer fölé emelkedett. Az elmúlt 5 év átlaga 42 ezer 258. A számok csökkentek és fokozatosan csökkennek. Azok, akik olyan megértéssel mondják ezeket a számokat, mint „Tehát a Boszporusz nem használatos”, ezzel erősítik tézisüket, de a tények nem ilyenek. Az elmúlt 3 év átlaga 41 ezer 731, de a 2005-ös, 2006-os és 2007-es átlag 55 ezer 426. Ez nagyon magas adat. Az elmúlt három év átlaga 41 ezer, 2019-ben pedig 41 ezer 112 átállás történt. Ezek a számok nem a Boszporuszot használó és megállás nélkül áthaladó tengeri forgalmat, nem a városi forgalmat jelentik. Ez is napról napra növekszik. Azt látjuk, hogy az elmúlt 15 évben 25 százalékkal csökkent a hajók tranzitszáma. Vagyis 48 ezer 296-ról 41 ezerre csökkent, de 53 százalékkal nőtt az ezeken a hajókon szállított rakomány mennyisége. Itt van az elhaladó rakomány mennyisége és az elhaladó rakományban lévő veszélyes anyag mennyisége, amitől a legjobban megijesztünk. LNG-t, földgázt, vegyi anyagokat, kőolajat, robbanóanyagokat szállít. A veszélyes áruk mennyisége, amely 10 éve a rakomány 25 százaléka volt, mára 35 százalékra nőtt. 11%-kal nőtt a veszélyes áruk mennyisége, és ez növekszik.”
A Boszporuszban egy veszélyes árut szállító hajó múltbeli balesetére emlékeztetve Turhan elmondta, hogy a Boszporusz kijáratánál történt baleset csak anyagi kárral küszöbölte ki az esetet. Rámutatva arra, hogy ha ez a hajó még 1 kilométerre a Boszporusz belsejében van, akkor Karaköy, Moda, Sirkeci és Beşiktaş környékén minden ház megsérül, és halálos baleset történhet, Turhan azt mondta: „Van egy másik veszély is, a déli oldalon. Boszporusz, nevezetesen a Márvány-tenger. A Boszporusz-forgalom veszélye a legközelebbi helyen. Ezt a Boszporuszon átkelő hajókat használó kapitányok mondják, a legkockázatosabb hely a Sarıyer és a Márvány-tenger közötti kanyarokban, éles kanyarokban, ahogy mi nevezzük. A 50-100-150 méteres nehéz rakományt szállító járműveknek meg kell tenniük ezeket a manővereket, míg korábban 200-250-300 méternyi jármű haladta át ezeket az éles kanyarokat könnyedén manőverezhetően.” használta a kifejezéseket.
Nem a pénzszerzés a célunk, hanem a Boszporusz biztonságának biztosítása.
Turhan kifejtette, hogy különösen az elmúlt években korlátozták a Boszporuszon közlekedő járművek áthaladását, és azt mondta, hogy lehetővé teszik a kockázatos rakományok vagy hajók áthaladását, ha a forgalom és az időjárás megfelelő. Turhan azt mondta: „Nem az a célunk, hogy „őrült dumrul könyvelést” csináljunk. Nem áll szándékunkban 1 dollár, ha átkel a hídomon, és 2 dollár, ha nem. Célunk a Kanal Istanbul projektben a biztonságos tengeri közlekedés biztosítása hazánkban, valamint az emberek és értékek védelme. Nem az a célunk, hogy ebből a forgalomból pénzt keressünk, és azt bevételre vagy profitra fordítsuk, hanem a növekvő kockázatok csökkentése a Boszporusz biztonságának biztosításával.” ő mondta.
Turhan arról tájékoztatta, hogy a nemzetközi tengeri ágazatra szakosodott holland társaság a projekt előkészítésének szakaszában jelentést készített a Boszporusz-forgalom növekedéséről a következő időszakban, és kijelentette, hogy a megvalósíthatósági jelentéseket elkészítették.
Emlékeztetve arra, hogy az isztambuli repülőteret azon az alapon építették, hogy az Atatürki repülőtér nem felel meg az igényeknek, Turhan azt mondta:
„Nem válaszoltunk azoknak az országoknak, amelyek repülési engedélyt kértek az isztambuli repülőtérre. Azt is elutasították, hogy néhány kérésünk viszonossága alapján visszautasítsuk. Veszítettünk. Például nemet mondtunk Kínának. Kína, az utóbbi években nagyon gyorsan fejlődő ország, repülni akart Isztambul repülőterére. Hazánk Afrika, Ázsia és Európa kontinenseinek szívében található. Földrajzi előnyeinket országunk gazdasági méretére és jövedelmére akarjuk alakítani. Szeretnénk országainkat logisztikai bázissá tenni, amelyet hídként és kereszteződésként lehet használni a nemzetközi kereskedelemben. ”
Megjegyezve, hogy 7 nemzetközi autópálya és 5 vasút halad át Törökországon, Turhan kijelentette, hogy ha ezeknek az utaknak a szállítási színvonalát emelik, az pozitívan tükrözi majd a jövedelmet és a diplomáciai kapcsolatokat azokkal az országokkal, amelyekkel kereskednek. Turhan azt mondta: „Például, ha megtiltom nekik a közép-ázsiai országok tranzitútjait az Európával és Afrikával folytatott kereskedelmükben, ha kvótát szabok rájuk, az nekünk is hátrányt jelent. Közép-Ázsiába is szeretnénk árut eladni. Kereskedelmünk Közép-Ázsia, Dél-Ázsia felé tolódik el. Tesszük ezt a kölcsönös előnyök megértésével, az érdekek védelmével. A Kanal Istanbul ebben az értelemben nagyon fontos.” tette értékelését.
Célunk egy új víziút-kapacitás létrehozása
Megfelelő szállítási kapacitás hiányában, megjegyezve, hogy a kereskedelemben jelentős veszteségek vannak, Turhan azt mondta:
„Nem tartunk senkit semmit sem várva. Rövidítjük a követési távolságot egy 25 ezer éves átmeneti kapacitással rendelkező vízi úttól és 41 ezer költenek rá. Az Atatürk repülőtéren csináltuk ezt. Az 1200-tól az 1400-ig és az 1500-ig terjedő leszállási-felszállási kapacitást használtuk, a körutazás és a felszállási korlátok közötti határokat használva. Miért építettük a Yavuz Szultán Selim hídot? Azt mondjuk, hogy „állj testvérem, nem tudsz átadni” a Boszporuszról mind feladóknak, mind azoknak, akik a Közel-Keletről, a Kaukázusból, Közép-Ázsiából és Dél-Ázsiából Európába utaznak. A férfiakat üldözötték, és elveszítették a jövedelmet.
Turhan miniszter kijelentette: „Célunk egy új vízi utak kapacitásának megteremtése, ahol az embert használó emberek biztonságosan és biztonságosan haladhatnak át. Az építendő új csatorna átjáróképessége megközelíti a Boszporusz kétszeresét és háromszorosát. ” használt kifejezések.
A Kanal Istanbul biztonságosabb lesz a tengeri forgalom számára, mint a Boszporusz
Azzal a kijelentéssel, hogy a Kanal Isztambul geometriai feltételei magasabbak, mint a Boszporuszon, Turhan azt mondta: „A Boszporuszban 13 természetes redő található. Ha megpróbáljuk vágni Aşiyan-t és Kanlıca-t, hogy helyrehozza az itt található redőket, akkor a Boszporusz természetes szépsége el fog tűnni. ” ő beszélt.
Turhan rámutatott, hogy a Kanal Isztambulnak nem lesz éles kanyarodása, és kijelentette, hogy biztonságosabbá fogják tenni a folyosó körül lévő világítás mellett.
Turhan hangsúlyozta, hogy a csatorna kevesebb kockázatot jelent a tengeri forgalomban, és azt mondta:
„Itt vontatóhajókat is nyújtunk az átjárókban. Ez a szolgáltatás igénybevétele szükséges. A Kanal Isztambul nem tartozik a Montreux-szoros-egyezménybe. Így cselekedünk. Naponta 185 hajót biztonságosan el tudunk szállni a Kanal Isztambulról, amely autópálya-szabvány. Jelenleg 118-125 hajót tudunk átvinni a Boszporuszon. Időről időre zavarja a városi forgalom. A folyosó szintje a Boszporuszban olyan, mint a régi út, és az új csatorna szabványa, mint az autópálya. Innentől kezdve lehetőségünk lesz gyors, biztonságos és még sok más továbblépésre. ”
A Kanal Isztambulnak rendszerei lesznek a hajókkal
Turhan, a tengeri forgalomirányító körüli csatorna, amely folyamatosan kommunikál a hajórendszerekkel, információt kap, itt történik a rendszerrel, hogy növelje a csatorna megvilágítási képességét és magas színvonalú tengeri szállítást szolgáljanak - tette hozzá.
Hangsúlyozva, hogy az emberek a kockázatos út helyett a fizetős és biztonságosabb utat részesítik előnyben, Turhan azt mondta: „Kényszerítjük az Isztambulból Ankara felé utazó embereket fizetős úton? Nem, de az emberek fizetős utat használnak, és még az elsőnek sem volt elegendő, a második az északi Marmara autópálya. Az emberek itt is a biztonságosabb utat részesítik előnyben, ahelyett, hogy átkelnének a kockázatos úton. ” találta az értékelést.
Turhan emlékeztette, hogy a tengeri balesetek súlyos károkat okoznak a környezeti károk során. A csatorna fontosságára mutatva Turhan azt mondta: „Nem elég ülni és imádkozni, hogy megvédjük az isztambuli embereket és mindenki, aki Isztambulban él. Ennek az intézkedésnek a szükségessége a Kanal Isztambul üzembe helyezése. ” használt kifejezések.
Az Isztambul Kanal díjával kapcsolatos kérdés kapcsán Turhan kijelentette, hogy azok számára, akik e szolgáltatásból részesülnek, ésszerű díjat fizetnek.
A bevételnél fontosabb hírnév kérdése
A Turhan, a hajók napi kölcsönzése 50 ezer és 120 ezer dollár között változik, a járművek méretének és jellemzőinek megfelelően megváltoztatva a várakozási időt.
Hangsúlyozva, hogy a projekt megvalósíthatósági tanulmányát elkészítették, és úgy döntöttek, hogy az eredmény szerint befektetnek, Turhan elmondta:
„Számításaink szerint a Kanal Isztambulon áthaladó hajók által minimális pénzösszeg nettó körülbelül 1 milliárd dollár évente. A csatornán áthaladó járművek száma 2035-ben eléri az 50 ezret. 2050-re ez a szám 70 ezerre emelkedik, a 2070-es években pedig több mint 80 ezer lesz. A jelentésben 86 ezer adtunk, 2050-ben 78 ezer. Amikor 68 ezer hajó halad át a 50 ezer kapacitású csatornán, éves bevételünk 5 milliárd dollár lesz, és ezeket a számadatokat a jövőben elérjük. Gyermekeink látni fogják őket. Ha úgy gondoljuk, hogy megközelítjük ezeket a számadatokat, akkor amikor ezt a csatornát felállítottuk, meg fog felelni a régió világkereskedelmének igényeinek, amelyek fokozatosan növekednek, 2070-2080-ig. Ez országunk jó hírnevének sokkal fontosabb kérdése, mint a jövedelem. ”
A Kanal Istanbul Project munkái a múltba nyúlnak vissza
Amikor Recep Tayyip Erdogan elnök volt az Isztambul fővárosi polgármestere, megoldotta az isztambuli összes problémát, gondjai voltak a problémáikkal, de álmodozott a Boszporusz forgalmi kockázatairól, amely nem volt az ő hatalma és felelőssége alatt, és arról álmodozott, hogy Isztambul mennyire van veszélyben. Turhan kijelentette, hogy utasításait adta a Kanal Isztambul vonatkozásában, amelyet 2008-ban „álmom és őrült projektem” -nek hívtak, emlékeztette Binali Yıldırım közlekedési miniszterét és Recep Tayyip Erdogan-t akkoriban miniszterelnökként.
Turhan akkoriban az Isztambul regionális igazgatóságán dolgozott, anélkül, hogy a magánszektorral megosztotta volna az utasításokat, hogy útmutatást kapjanak az Erdogantól a Boszporuszig tartó alternatív tengeri átkeléshez, miközben az Északi Marmara autópálya felméréseit végezték, miközben az autópályák vezérigazgatója volt. A projekt főmérnöke azt mondta Metin Küçükoğlu-nak, hogy ezt a feladatot elvégezték.
A Kanal Isztambul alternatív folyosói
Hangsúlyozva, hogy a 3D-s térképeket először elkészítették, és öt folyosót határoztak meg a projekthez, Turhan elmondta, hogy ezeket a munkákat Recep Tayyip Erdoğan felé továbbította Binali Yıldırım útján.
Turhan rámutatott, hogy jóval 2011 előtt meghatározták azokat a folyosókat, amelyek a legbiztonságosabb, legkényelmesebb és legrövidebb távolságra haladnak az Isztambul nyugati részén található Boszporusz forgalmán, és az alábbiak szerint folytatódtak:
„Az első folyosónk a Silivri-Karacaköy folyosó. Először is el akarunk menekülni Isztambulról, és közel akarunk lenni Çanakkale-hez, amely a kijárat torkolata, mivel az itt található tengeri forgalom keresztezi a Dardanellákat. Azt mondtuk, hogy a felhasználóknak inkább ezt a helyet kell részesíteniük. Itt a föld topográfia adta a lehetőséget ilyen útvonal készítésére. Második folyosónk a Silivri-Durusu vonal. Harmadik folyosónk a Büyükçekmece-Durusu vonal. Negyedik folyosónk a Küçükçekmece-Durusu vonal. Ötödik folyosónk a Küçükçekmece-Ağaçlı vonal. A 64 kilométer hosszú folyosó az Istranca vizeit és a Büyükçekmece-medence 50 százalékát vitte át Isztambul és környéke vízforrásainak kölcsönhatása szempontjából. A második folyosó a Büyükçekmece-tó 44% -ára vízbocsátást okozott, bár ez 70 kilométer hosszú volt, és az építési költségek alacsonyak voltak. A harmadik folyosó elpusztította az egész Büyükçekmece-tót. 44 kilométer, és az építés költsége nagyon alacsony volt. Küçükçekmece – Ağaçlı vonal, a legrövidebb távolság 36 km. Ağaçlı letiltotta a Rice Village Dam-t is, amelyet az Állami Hidraulikus Művek terveztek, és az Alibeyköy Dam 70% -át. Ezenkívül részt vett a Sazlıdere és Damaszkusz gátban. Itt sem választottunk. A Küçükçekmece – Durusu vonal volt az a folyosó, amely az erdőre és a vízkészletekre a legkevesebb károkat okozta. Ezt a folyosót a 2010-es években határozták meg. Ez az út egy olyan mérnöki optimalizálás útján hozott döntés eredményeként jön létre, amely a legtöbb előnnyel jár, összehasonlítva a többi útvonallal, a legkevésbé káros a környezetre és a legalacsonyabb építési költségek, az általunk meghatározott kritériumok alapján. Amikor Recep Tayyip Erdogan bemutatta ezeket a műveket, azt mondta: „Csináljuk ezt”.
A Kanal Istanbul hozzájárul a városi átalakuláshoz
Turhan, az isztambuli nagyvárosi önkormányzat és a Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztérium döntése alapján a döntés meghozatala után elhangzott az információ, mondta.
Emlékeztetve arra, hogy abban az időben az új repülőtér helyét szintén meghatározták, és ebben a térségben az Isztambulban zajló földrengés kockázata miatt 150 millió négyzetméteres építési tartalékterületet határoztak meg, Turhan azt mondta, hogy ezzel a csatornával kiküszöbölhető a tengeri forgalmi probléma.
Turhan, földrengés kockázata és a jelenlegi övezeti feltételek mellett azok számára, akik nem akarják elhagyni a házat vonzó területként, ahol azt mondták, hogy kínálnak helyet.
Hangsúlyozva, hogy Isztambulot egy okos és zöld várossal akarják koronázni, amely növeli Isztambul márkaértékét a városi átalakítási projekttel és a Kanal Isztambul Projekttel, Turhan azt mondta, hogy Recep Tayyip Erdoğan utasította Erdogan Bayraktarot, aki az adott időszak környezetvédelmi és urbanisztikai minisztere volt.
Turhan arról számolt be, hogy a csatorna a Küçükçekmece-tótól indult, és a Fekete-tenger felé az Altınşehir-től Sazlıbosna falu, Baklalı és Durusu után érkezett.
Rámutatva, hogy a régió Şahintepe kerületének minden épületét földrengések fenyegetik, Turhan kijelentette, hogy az épületeket zónás területeken építették, és a polgárok itt 30–40 évet élnek.
Turhan kijelentette, hogy ezeket a csatorna körüli területeket helyre kell állítani, és azt mondta:
„A városi átalakulásnak köszönhetően állampolgárainknak jogaikat adjuk, az épületet azoknak adjuk, akik azt akarják, és azokat az épületeket, amelyeket ebben a régióban készítünk. Bemutatjuk nekik a preferenciákat. Ez a projekt hozzájárul majd a városi átalakuláshoz. ”
Megosztva azt az információt, hogy egy nagy logisztikai kikötőt építenek a Fekete-tenger kijáratánál, Turhan elmondta, hogy az ásatások 85% -át a rakparton fogják felhasználni.
Turhan azt mondta: „Az ásatást a csatornából való eltávolításra fogjuk használni a Durusu-tó és a Fekete-tenger közötti sziklák kitöltésére. Az így kapott területet sétányává tesszük. ” mondott.
Megállapítva, hogy a tengeri élet a csatorna megnyitásakor a Küçükçekmece-tónál kezdődik, Turhan elmondta, hogy itt építenek kikötőket és tengeri szerkezeteket.
Turhan kijelentette, hogy a csatorna modellezését laboratóriumi környezetben végezték el: "A csatorna bejáratánál és kijáratánál a hullámtéteket megvizsgálták a maximális hullámterhelés szempontjából, amelyet a tenger a földrengés okozta terhelésekkel szemben képes létrehozni." ő beszélt.
A projekt világbeli hasonlóságairól beszélve, Turhan elmondta, hogy a kapcsolódó csoport olyan témákat kutat, mint például az építési technikák, az üzemeltetés és a tengeri szállítási szolgáltatások.
Technikai problémákkal kapcsolatban nem kaptunk kritikát.
Turhan hangsúlyozta, hogy hasznosnak ítélik a projekthez való hozzájárulás iránti összes kritikát, és azt mondták:
„Még nem találtunk kritikát a műszaki kérdésekkel kapcsolatban. Isztambul fővárosi polgármestere, annak ellenére, hogy ellenezte a csatorna építését, néha olyan kifejezést használt, mint „20 méter, 75 centiméter nem elég”. Technikai kritikát tett: "A csatorna ásatása egyéb hibákat vált ki Isztambulban." mondja. Miközben itt méretezzük, megvizsgáltuk azt a társadalmi életet, amelyet befolyásolnak a csatorna, a szeizmológia, a geotechnika, a talajmechanika, a hidrogeológia, a biológia és az országban termelő vállalatok hatása, ha van ilyen. ”
Rámutatva, hogy a Sazlıdere-gát 60% -a le lesz tiltva a csatorna építésével, Turhan Hamzalı, Riceçi és Karacaköy gátakat épít a város közvetlen közelében, hogy megfeleljen Isztambul 2,5% -ának és az említett vízigénynek. Azt mondta, hogy engedhet meg ennél többet.
"Ekrem İmamoğluMinden kérdésre megvan a válaszunk
Turhan, Isztambul Fővárosi Önkormányzat polgármestere Ekrem İmamoğluKijelentette, hogy nem nyújtott be kérelmet a minisztériumhoz, hogy tájékoztatást kapjon a Kanal Istanbulról, és azt mondta: „Bár minden kérdésre válaszolunk, nem érezzük szükségét a válaszadásra, mert tudjuk, hogy nem fogja meggyőzni. Számunk a nemzetünkkel van, és ennek tudatában tesszük a dolgunkat, mert hisszük, hogy ez az ország javát szolgálja.” ő mondta.
Turhan elmondta, hogy a vonatkozó törvényeknek megfelelően beszámoltak a nagyvárosi önkormányzatnak a nemzeti szintű szállítási projektekről.
„De ez a projekt nemcsak közlekedési projekt, hanem egy városi átalakítási projekt is, amely Isztambul egyik legfontosabb problémája, a földrengés veszélyének kitett szerkezeteket biztonságos szerkezetekké alakítja. Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztériumunk a projekt építési területének meghatározása után kezdte meg a projekt tervezését. A projekt kifogásait megvizsgálják és megválaszolják. Az ezekkel kapcsolatos alkalmazásokért a Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztérium felel. ”
A felelős közigazgatás nem ilyen.
Turhan elmondta, emlékeztetve arra, hogy a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium, az Energiaügyi Minisztérium, a Kulturális és Idegenforgalmi Minisztérium, a Környezetvédelmi és Urbanizációs Minisztérium, valamint az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat jegyzőkönyvet készített a csatorna építésének megkezdése előtt. Ekrem İmamoğluElmondta, hogy ebben a jegyzőkönyvben elállt a kötelezettségeitől.
Isztambul nagyvárosi önkormányzata szerint a jegyzőkönyv felelőssége az átviteli vezetékek, szállítóutak és metróvonalak építése. Turhan azt mondta, hogy az önkormányzat részesülni fog e helyek bérleti díjaiból és bevételeiből - mondta.
Turhan azt mondja: „Nem azt mondom, hogy nem fogom megkapni a jövedelmét”, hanem azt mondja: „Nem állítom elő az infrastruktúrát”. Felelős államférfi, a közintézmény vezetése nem ilyen. Zárva voltunk egy ilyen projektben, mert itt 2-3 infrastrukturális létesítmény került elhelyezésre. Nem mondhatom. " a kifejezést használta.
Új metróvonal projekt
Turhan elmondta, hogy új tervezett projektek vannak a minisztérium beruházási programjában, és a következő információkat közölte ezekről a projektekről:
„Egy metróvonalon gondolkodunk, amely ismét átszeli a Boszporuszt az autópálya-átjáróval. Elérkeztünk az általunk Nagy Isztambuli Alagútnak nevezett projekt munkájának utolsó szakaszához. Ha nemzeti érdekekről van szó, akkor mindenki a főállást fogja fel, ismeri a helyét, tekintélyét és felelősségét, felelősségével, felhatalmazásával dolgozik, és a nemzetet szolgálja. Abbahagyta Isztambul gondjainak és problémáinak megoldását, és elkezdett önmagával foglalkozni (Ekrem İmamoğlu) Nem tartom helyesnek, hogy bónuszokat próbál szerezni.”
Válasz a földrengés kockázatainak áttekintésére
Turhan válaszolt arra a kritikára is, miszerint a Kanal Isztambul építésének régiója földrengés szempontjából kockázatos, és azt mondta, hogy technikai vizsgálatokat végeztek, és nem lesznek olyan földmunkák, amelyek hatással lesznek a földrengésre.
Turhan azt mondta: „Amikor egyedül vagyunk a földrengéssel, amelyet„ nagy isztambuli földrengésnek ”hívunk, a lehető leghamarabb meglátjuk az emberek sürgős szükségleteit, és megterveztük ezen emberek kórházi és élelmezési szükségleteit, valamint a találkozóhelyeket. Nem vezetünk ide földrengéseknek kitett embereket. Összegyűjtjük az isztambuli állampolgárokat a kijelölt parkolóhelyekre és meglátjuk humanitárius igényeiket. ” mondott.
"Az építési költségeket 15 milliárd dollárra állítottuk"
Tájékozva a Kanal Isztambul költségeiről, Turhan azt mondta: „A csatorna projektje után 15 milliárd dollárként határoztuk meg az építési költségeket. Megállapítottuk, hogy ez a költség a meglévő infrastruktúrák felújítási munkálatai, amelyeket a csatorna építése előtt kell elvégezni. 10 milliárd dollár maga a csatorna építési költsége. Más szavakkal, egy olyan projektről beszélünk, amelynek költségvetése 15 milliárd dollár, és finanszírozást igényel. ” ő beszélt.
Mivel Turhan kijelentette, hogy a hidakat építik az építkezés részeként, elmondta, hogy a hídépítésből származó forgalom regionális lesz, és Isztambul egészét nem érinti.
Új útépítés
Turhan rámutatott, hogy a csatorna építésének területei elsősorban vidéki területek, és hogy a helyi forgalom ezeken a területeken nem sűrű, és a következő állításokat használta:
„A csatornán új nagy kapacitású utat készítünk Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir és Hasdal összeköttetésben. A Hasdal-nal, amelyet az Északi Marmara autópálya 7. szakaszának nevezünk, reméljük, hogy kihirdetjük ezt az utat, amely a következő hónapban összekapcsolja Hadımköyt, Başakşehirt, Bahçeşehirt és Esenyurtot az Északi Marmara autópályával. Ez egy autópálya szabványos, kétszer négy sávos út. ”
Annak kijelentése szerint, hogy növelik a TEM autópályát 64 méterrel a csatorna nulla szintje felett, Turhan azt mondta: „Ezt megtesszük, hogy a tengeri járművek elhaladjanak. Ez; Emellett felmegyünk a hídon azon a helyen, ahol Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü út található. Ők kiszolgálják a meglévő utakat anélkül, hogy megérintenék a meglévő forgalmat, elkészítünk egy változatot. Részletesen meghatározták építési módszereiket és elkészítették a projektjukat. Ebben az évben prioritási sorrendben indulunk, és utat adunk a csatorna építéséhez. ” a kifejezést használta.
„Technikai óvintézkedéseket tettek a földalatti vizek mozgására vonatkozóan
Turhan rámutatott, hogy a csatorna építése miatt az itt található talaj- és ásatási forgalom északi irányba mozog a saját folyosójában, és hogy a Terkos-tó ebben az összefüggésben nem lesz káros.
Turhan azt is kijelentette, hogy megtették a szükséges műszaki intézkedéseket annak megakadályozására, hogy a talajvíz mozgását a munkálatok befolyásolják, és hogy megakadályozzák a vízszivárgásokat.
A cél 2026-ban befejezni
A projekt befejezési idejéről beszélve, Turhan azt mondta: „Ha 2020-ban megérintjük az ásatást, először hidakkal és utakkal kezdjük. Ezt követően 6 év alatt befejezzük a projektet. Tehát 2025 vége lesz 2026-ban. ” mondott.
Mivel Turhan kijelentette, hogy északról délre építik a hidakat prioritási sorrendben a csatornaépítés ásatásának megkezdésére, Turhan kijelentette, hogy az építési ásatások 75 százaléka északon zajlik.
Kifejezve, hogy a nádasok és mocsarak rehabilitációjára kerül sor, Turhan azt mondta: „Ezeket a helyeket az Isztambuliták lakóterületévé alakítjuk. A vízszint alatti kitermelés 150 millió köbméter. Szoros kapcsolatban álltunk az e területen tapasztalattal rendelkező, szakértői csoportokkal és felszereléssel rendelkező holland és belga csapatokkal. ”
„A gazdasági terrortámadások csökkentették a vállalkozók lelkesedését és étvágyát. Most a környezet helyreállt ”
Rámutatva, hogy 20 év alatt körülbelül 60 milliárd dolláros jövedelmet várnak el a kanal iszlámtól, Turhan azt mondta: „Az alacsony jövedelmet és a magas kiadásokat számoljuk. Mondtuk nekik, akik hajlandók dolgozni. ő beszélt.
Turhan, azt mondta, hogy meg akarják kezdeni a projektet, de tavaly a gazdasági támadások miatt a tengerentúli partnercégek, amelyek folyamatban vannak Törökország számára, elmondták:
„A gazdasági terrortámadások csökkentették a vállalkozók lelkesedését és étvágyát. A környezet helyreállt. A mai milliárd dolláros projektet ma 15 milliárd dollárra pályázzuk 20-25 százalékos csökkentéssel. 12 milliárd beruházás, 15 milliárd dollár konverzió. A 60% -os belső jövedelmezőségű projekt. A projekt Törökországban nem sok akadályt jelent. Ezért azt mondjuk, hogy a projekt magas jövedelmezőséggel és belső jövedelmezőségi rátával rendelkezik. ”
Turhan miniszter kijelentette, hogy az a turisztikai bevétel, amelyet a projekt Isztambulba fog hozni, ösztönözni fogja azokat, akik befektetni kezdenek a régióban.
„Az európaiak érdeklődnek a projekt iránt”
Turhan szerint az európaiak nagyobb érdeklődést mutattak a projekt iránt, nem csupán ezen országok építése iránt, hanem az építés és a hitelfinanszírozás iránt is.
Hangsúlyozva, hogy a szóban forgó projekttel új lakótér jön létre, Turhan azt mondta: „Ez a népesség Isztambulból származik, a városi átalakulás révén. Egy intelligens és zöld várost építenek a csatorna körül. A kortárs urbanisztikai alapelvek szerint fogják megtervezni. Úgy gondolom, hogy ez lesz a jövőben Isztambul egyik legkeresettebb lakótere. ” találta az értékelést.
Megállapítva, hogy a Kanal Isztambul körüli területek kb. 40% -a állami tulajdonban van, Turhan azt mondta:
„A projekttel a földterületek jelenlegi értéke valószínűleg tízszeresére növekszik. A közönségnek ez előnye lesz. Isztambul Fővárosi Önkormányzata, Arnavutköy Önkormányzat, Küçükçekmece Önkormányzat, Başakşehir Önkormányzat és néhány közülük Esenyurt Önkormányzat, amelyek a legjobban részesülnek a csatorna körüli várostervezési projektekből származó bevételből. Ezek jelenleg nem keresnek bevételt belőlük. A nyilvánosság nevében mindenki profitálhat a projektből. Minden isztambuli lakos élvezni fogja a turisztikai bevételeket, amelyeket ez a projekt Isztambulba hoz. ”(Forrás: UAB)
Legyen az első, aki kommentál